今天也是輪子（以下略）。
接著昨天的前輪。
後輪也要重新組裝。
輪轂和前輪一樣是Goldtech品牌，
全黑CX-RAY 44義大利編法組裝
左側下降正邊框處理。
在重新組裝時 不會重新使用這個後輪轂。
雖然不像前輪轂那麼嚴重 但軸承已經磨損，
而且 輪轂的尺寸也不太理想
不重新使用這個輪轂的理由有很多，
但最主要的理由是這是10速飛輪體。
我說輪轂尺寸不太理想，是因為
左法蘭外側是按輪轂軸的直徑延伸設計的，
所以看起來非常像窄法蘭，
法蘭寬度和DT的折頸輻條專用輪轂是一樣的。
圖片下方的輪轂軸是DT350（已撕掉貼紙）。
兩者都是外到外53mm寬，
但53mm的左右分配，比如32／21mm和
34／19mm，在組裝時能清楚感受到
輻條張力的左右差異會改變。
當然，11速飛輪體中幾乎不存在
右法蘭寬度只有21mm的輪轂……。
DT的輪轂若採用Shimano 11速
右端零件會比較長（＝棘輪套會變緊），
所以和其他廠商的53mm寬法蘭後輪轂相比
尺寸條件往往不太理想。
這個Goldtech輪轂是在11速飛輪體推出之前的
（可能和1.38邊框是同一年代的）後輪轂，
雖然沒查證過 但不太可能比DT的尺寸條件還要差，
這樣的話「不太理想」的輪轂說法可能也不太準確。
↑飛輪側
↑反飛輪側
「Enduro陶瓷」的貼紙
驕傲地只貼在反飛輪側，
但邊框外周序列號能否正向讀取
才是這個邊框左右屬性的唯一判斷基準，按照這個來說
這一側應該是飛輪側，
所以重新組裝時會改變邊框的左右位置。
握握之前
握握之後
邊框在反飛輪側有大約一張紙厚度的偏移，
但對張力的左右差沒有很大的影響。
因為飛輪側很鬆，所以反飛輪側軟得不行。
之前和之後的最終交叉位置差異相當大。
但這個邊框有張不起來的原因
可能從來沒有被正確組成過輪子。
前邊框是內藏卡嘴規格，
所以邊框孔只有輻條能通過的直徑，
但後邊框卻為什麼
有著能用通用卡嘴組裝的邊框孔直徑。
用通用卡嘴規格的邊框來組內藏卡嘴，
如果是鋁邊框就沒問題。
我也組過被迫這樣做的輪子。
但在這個邊框上，用高張力來組這種方式是不可能的。
邊框可能會裂開。
原本的輪子是小心謹慎、有點鬆鬆地組裝的。
但話說回來，也有不想用通用卡嘴來組這個邊框的原因。
重新組裝後是用內藏卡嘴組的，
至於我怎麼處理的、為什麼不能用通用卡嘴這類細節
都屬於「飯桌話題代碼」，我會向這輪子的客人解釋
但不會寫在這裡。
這個邊框雖然不是只有我才能正確組裝，
但確實是個極其困難的案件，輕易模仿我的做法會導致邊框裂開。
不過模仿的機會本身幾乎不存在啦。
組好了。
Evolight輪轂 24輻 半Compe 46編法組裝。
結線等等再做。
內藏卡嘴。
順帶一提，這個1.38的邊框
實際測量重量的機會極其罕見。
EDGE／ENVE的25邊框
（25邊框沒有重型堅固的2.25型號
所以通常不會叫做1.25）隨著年代重量差異頗大，
經歷了195克→215克→250克的演變。
1.38並不是個長壽產品，
所以重量版本應該只有一種，
如果我測的兩個邊框重量接近，
那世上其他所有1.38邊框的重量應該也都差不多。
至於實際上到底是多少……
我沒感覺有必要告訴人家，所以就不公開了。
↑這傢伙真沒禮貌
久等了！請看這張照片！
這是前邊框！
這是後邊框！
↑算了吧！
接著昨天的前輪。
後輪也要重新組裝。
輪轂和前輪一樣是Goldtech品牌，
全黑CX-RAY 44義大利編法組裝
左側下降正邊框處理。
在重新組裝時 不會重新使用這個後輪轂。
雖然不像前輪轂那麼嚴重 但軸承已經磨損，
而且 輪轂的尺寸也不太理想
不重新使用這個輪轂的理由有很多，
但最主要的理由是這是10速飛輪體。
我說輪轂尺寸不太理想，是因為
左法蘭外側是按輪轂軸的直徑延伸設計的，
所以看起來非常像窄法蘭，
法蘭寬度和DT的折頸輻條專用輪轂是一樣的。
圖片下方的輪轂軸是DT350（已撕掉貼紙）。
兩者都是外到外53mm寬，
但53mm的左右分配，比如32／21mm和
34／19mm，在組裝時能清楚感受到
輻條張力的左右差異會改變。
當然，11速飛輪體中幾乎不存在
右法蘭寬度只有21mm的輪轂……。
DT的輪轂若採用Shimano 11速
右端零件會比較長（＝棘輪套會變緊），
所以和其他廠商的53mm寬法蘭後輪轂相比
尺寸條件往往不太理想。
這個Goldtech輪轂是在11速飛輪體推出之前的
（可能和1.38邊框是同一年代的）後輪轂，
雖然沒查證過 但不太可能比DT的尺寸條件還要差，
這樣的話「不太理想」的輪轂說法可能也不太準確。
↑飛輪側
↑反飛輪側
「Enduro陶瓷」的貼紙
驕傲地只貼在反飛輪側，
但邊框外周序列號能否正向讀取
才是這個邊框左右屬性的唯一判斷基準，按照這個來說
這一側應該是飛輪側，
所以重新組裝時會改變邊框的左右位置。
握握之前
握握之後
邊框在反飛輪側有大約一張紙厚度的偏移，
但對張力的左右差沒有很大的影響。
因為飛輪側很鬆，所以反飛輪側軟得不行。
之前和之後的最終交叉位置差異相當大。
但這個邊框有張不起來的原因
可能從來沒有被正確組成過輪子。
前邊框是內藏卡嘴規格，
所以邊框孔只有輻條能通過的直徑，
但後邊框卻為什麼
有著能用通用卡嘴組裝的邊框孔直徑。
用通用卡嘴規格的邊框來組內藏卡嘴，
如果是鋁邊框就沒問題。
我也組過被迫這樣做的輪子。
但在這個邊框上，用高張力來組這種方式是不可能的。
邊框可能會裂開。
原本的輪子是小心謹慎、有點鬆鬆地組裝的。
但話說回來，也有不想用通用卡嘴來組這個邊框的原因。
重新組裝後是用內藏卡嘴組的，
至於我怎麼處理的、為什麼不能用通用卡嘴這類細節
都屬於「飯桌話題代碼」，我會向這輪子的客人解釋
但不會寫在這裡。
這個邊框雖然不是只有我才能正確組裝，
但確實是個極其困難的案件，輕易模仿我的做法會導致邊框裂開。
不過模仿的機會本身幾乎不存在啦。
組好了。
Evolight輪轂 24輻 半Compe 46編法組裝。
結線等等再做。
內藏卡嘴。
順帶一提，這個1.38的邊框
實際測量重量的機會極其罕見。
EDGE／ENVE的25邊框
（25邊框沒有重型堅固的2.25型號
所以通常不會叫做1.25）隨著年代重量差異頗大，
經歷了195克→215克→250克的演變。
1.38並不是個長壽產品，
所以重量版本應該只有一種，
如果我測的兩個邊框重量接近，
那世上其他所有1.38邊框的重量應該也都差不多。
至於實際上到底是多少……
我沒感覺有必要告訴人家，所以就不公開了。
↑這傢伙真沒禮貌
久等了！請看這張照片！
這是前邊框！
這是後邊框！
↑算了吧！