今天也是輪組（以下簡稱）。
組裝了のむラボホイール4號的前輪。
用Rieth花鼓（Reeth）20孔 CX Sprint外穿輻射組法
配上紅色鋁製輻條帽。
這個輪組原本計劃要用綠色輻條帽組裝，
但今天客人來了，臨時改用紅色輻條帽。
真危險啊。由於這個輪組是最近的組裝候選之一，
也有可能昨天就已經用綠色輻條帽組好了。
輪胎是Continental Gran Prix 4000 S II（盒子上標記為4000 S2）
管狀輪胎。
客人要求既不使用輞膠，也不使用管胎膠帶，
只是拉伸後安裝，
所以安裝後充入11 bar的氣壓（輪胎的極限是12 bar）。
這個輪胎在Continental管狀輪胎中
是三款旗艦型號之一，價格相同
（另外兩款是Competition和Podium TT）。
胎紋圖案與Gran Prix 4000的開口型輪胎相同，
但除此之外，並沒有特別的Gran Prix 4000特性。
首先配方就完全不同，
騎行質感異常地粘著（不是壞的感覺），轉彎極限也非常高，
輪胎側壁的縱向寬度很短，所以包括輪胎的輪組直徑
也會相當小。
相反，開口型款式所具有的異常耐久性並不存在。
輪胎的結構方面，不只是Continental，甚至在整個管狀輪胎領域中
都相當獨特，縫線位於外周側（胎面下方），
所以車褲側沒有縫線的隆起。
類似於完全沒有縫線的TUFO輪胎。
安裝在車圈上但還沒充氣的狀態下
形狀相當扁平。
組裝了のむラボホイール4號的前輪。
用Rieth花鼓（Reeth）20孔 CX Sprint外穿輻射組法
配上紅色鋁製輻條帽。
這個輪組原本計劃要用綠色輻條帽組裝，
但今天客人來了，臨時改用紅色輻條帽。
真危險啊。由於這個輪組是最近的組裝候選之一，
也有可能昨天就已經用綠色輻條帽組好了。
輪胎是Continental Gran Prix 4000 S II（盒子上標記為4000 S2）
管狀輪胎。
客人要求既不使用輞膠，也不使用管胎膠帶，
只是拉伸後安裝，
所以安裝後充入11 bar的氣壓（輪胎的極限是12 bar）。
這個輪胎在Continental管狀輪胎中
是三款旗艦型號之一，價格相同
（另外兩款是Competition和Podium TT）。
胎紋圖案與Gran Prix 4000的開口型輪胎相同，
但除此之外，並沒有特別的Gran Prix 4000特性。
首先配方就完全不同，
騎行質感異常地粘著（不是壞的感覺），轉彎極限也非常高，
輪胎側壁的縱向寬度很短，所以包括輪胎的輪組直徑
也會相當小。
相反，開口型款式所具有的異常耐久性並不存在。
輪胎的結構方面，不只是Continental，甚至在整個管狀輪胎領域中
都相當獨特，縫線位於外周側（胎面下方），
所以車褲側沒有縫線的隆起。
類似於完全沒有縫線的TUFO輪胎。
安裝在車圈上但還沒充氣的狀態下
形狀相當扁平。