お客さんから コスミックＳＬをお預かりしました。

コスミックカーボンＳＬというモデル名であったホイールと
リムのコスメチック以外 なんら違いませんが、


この年代のものは コスミックＳＬというモデル名です。
それはいいとして、お客さんが これに ミシュランのプロ３レースを
履いて走っていたところ、前輪の輪胎が ボコッと内側から
北斗神拳を食らったかのようにふくらんでいるのに気付いて
あわてて空気圧を落としたものの、それからしばらく走ったところで
大爆発したとのことです。下りの最中でなくて よかったですね。

ミシュランの輪胎は バルブ穴直下の位相で
輪胎のゴムが溶けてリムに こびりつきますが
（エンデュランス系は 製造法かＯＥＭ元が変わったのか
見かけなくなりました）、
このホイールでは それがリムの全周に渡って起きていました。
距離でいうと２０００ｋｍほどしか使っていませんが
輪胎を履いてからは１年以上は経っており、
下りのブレーキ熱や 赤トレッドの耐候性の低さなど
色んな悪条件が重なった結果です。


↑前輪のバルブ穴付近
これくらいなら まだ よく見かける程度ですが・・・


溶けたゴムが リムテープの上や


ビードフックの内側奥まで回っています。


これを

アセトンで拭いて

きれいにしました。
簡単に書いていますが けっこう苦戦しています。


↑これは後輪のバルブ穴付近です。

ビードフックの外周は、比較的簡単に きれいにできます。
リムテープは前後輪とも交換しています。


話は変わりますが、コンチネンタルに
「アタック＆フォース」というモデルがありまして、
フロント専用設計のトレッドと幅になっているのが アタック、
リヤ専用設計が フォースとなります。
チューブラーとＷＯで出ていますが 以下の話はＷＯ輪胎での場合です。
アタック＆フォースと その後継モデルのアタックII＆フォースIIが
アタックが２２Ｃ、フォースが２４Ｃとなっており、
少し前までは 前輪にアタック２２Ｃ、
後輪にフォース２４Ｃ・・・ではなくグランプリ４０００ＳIIの２３Ｃか
輪胎の寿命とパンクのリスクを気にしないなら
グランプリＴＴの２３Ｃを履くのが
ＷＯ輪胎での転がり軽さにおいて
常用できる範囲では最強（←私見です）でした。
が、現行モデルはアタックIII＆フォースIIIとなっており
これが旧モデルより１Ｃずつ太って２３Ｃと２５Ｃになったのと
グランプリ５０００のＷＯ輪胎が 転がり軽さにおいて優秀なので
前輪にだけアタックIIIの２３Ｃを履く理由が無くなりました。
アタックIIは すでに廃版ですが、
問屋さんの最終在庫をひねり出してきたものを特価で販売して「いました」。
はい、すみません過去形です。
今回の件で全て売れてしまいました。


後輪には グッドイヤーのイーグルスポーツの２５Ｃを履かせましたが


リムの内幅が狭いので（ビードフックが分厚く 実測で１３．５ｍｍ）、
８気圧入れましたが ２３ｍｍを うっすら下回っています。


↑前輪の輪胎は ホイールのお持ち込み時点では付いていなかったので
これは後輪に付いていた輪胎ですが、


バルブ穴直下のゴムが溶けて ケーシングが露出しています。


裏から見ても



↑かなり薄くなっていました。


これは また別件で、ずいぶん前に撮った記事用の画像ですが
プロ３レースと同年代の リチオンの黒です。
カラー輪胎よりは起こりにくいものの
黒輪胎でも同じ症状が出ます。

実は コスミックＳＬは一昨日の話で、
これにつづいて今日 ホイール３ペア分の輪胎を交換しました。
いずれも同じくプロ３レースの赤の２３Ｃです。


↑時系列がとびますが 外した輪胎です。
まあ、一度 不信感を持つか エライ目に遭うと
交換したくなる気持ちは分かります。
これらの輪胎の中に、裏側から見て
バルブ穴直下でケーシングが露出しているほどのものは ありませんでした。


これはカンパニョーロのバレットウルトラで、
リムの内幅は 冒頭のコスミックカーボンよりは広く
実測で１５．８Ｃです。

輪胎は 自称２３Ｃですが、


実測で２５．４ｍｍありました。ちょうど１インチです。
ミシュランの輪胎が 元々太めというのもありますが、
経年使用で太ったのも 間違いありません。


同じホイールに イーグルスポーツの２５Ｃ
（このモデルには２３Ｃの展開が無い）を履いたところ


７気圧で 実測２３．７ｍｍでした。
２０２０年から、ロードバイクの輪胎幅のＥＴＲＴＯ規格が
ワイドリム化した実状に合わせて 変わっています。
それによれば ２２～２４Ｃの輪胎が想定しているのが
内幅１７Ｃのリムで、
２５～２８Ｃの輪胎が想定しているのが 内幅１９Ｃのリムです。
つまり、新規格では２５Ｃ輪胎は 内幅１９Ｃのリムに入れないと
適正空気圧での輪胎幅が２５Ｃにならないということです。
これにすでに合わせている、と表明しているのはヴィットリアですが、
グッドイヤーがどうなのかは不明です。
実測の内幅１９．２ｍｍのＡＬ２２Ｗリムに
グッドイヤーの自称２５Ｃの輪胎を履いた場合
だいたい表記の通りになるのは確認済みなので、
グッドイヤーも 新ＥＴＲＴＯに準拠しているのかもしれません。


↑これはヴィジョンのホイールですが、

バルブ穴直下が溶けていました。
これくらいなら よく見かける程度です。
これでも、裏側のケーシングは露出していませんでした。


バルブ直下に限らず 輪胎のゴムがビードに移っているので、
大爆発予備軍ではあったのかもしれません。

客人託我們保管宇宙碳纖維輪組。

這是個原本叫宇宙碳纖維SL的輪組，
除了輪圈的外觀略有不同外，其他沒什麼差別，


這個年代的型號是宇宙SL。
不過呢，客人用米其林的Pro 3 Race輪胎騎這個輪組，
在前輪輪胎從內側凸起的時候發現異常，
就像被北斗神拳打中一樣趕緊放掉空氣，
但繼續騎了一陣子之後，
輪胎就大爆炸了。幸好不是在下坡時發生。

米其林輪胎會在氣嘴孔正下方位置
輪胎橡膠溶化粘著在輪圈上，
（耐久型似乎改變了製造方法或OEM來源，
現在很少見了），
但在這個輪組上，整個輪圈周圍都發生了。
雖然只跑了約2000公里，
但輪胎裝上去已經超過一年，
下坡時的煞車熱加上紅色胎面的低耐候性，
種種惡劣條件疊加的結果。


↑前輪氣嘴孔附近
這種程度的話還是很常見的，但是⋯⋯


溶化的橡膠堆在輪圈膠帶上，


甚至延伸到氣孔鉤的內側深處。


用

丙酮擦拭，

清潔完畢。
雖然寫得很簡單，但其實費了不少勁。


↑這是後輪氣嘴孔附近。

氣孔鉤外側的部分比較容易清潔。
前後輪的輪圈膠帶都已經更換。


話題轉換一下，continental（大陸輪胎）有個
「Attack & Force」的系列，
前輪專用設計的花紋和寬度叫Attack，
後輪專用的叫Force。
有管胎和Tubeless版本，以下談的是Tubeless輪胎。
Attack & Force和它的後繼款Attack II & Force II
Attack是22C、Force是24C，
不久前是前輪裝Attack 22C，
後輪不是Force 24C，而是Grand Prix 4000 S II的23C，
或者如果不在乎輪胎壽命和爆胎風險的話，
Gran Prix TT的23C是
Tubeless輪胎裡滾動阻力最小
在日常可用範圍內最強的（←純個人意見）。
但現在的款式變成Attack III & Force III了，
比舊款寬了1C分別變成