我從客人那裡收到了Cosmic SL。
這款輪子曾經的型號名叫Cosmic Carbon SL，
除了輞的外觀以外，沒有任何區別，
但這個年代的型號就叫Cosmic SL。
話說回來，客人用這輪子裝上了Michelin Pro 3 Race輪胎
去騎車，結果前輪輪胎從內側突然鼓起來，
彷彿被北斗神拳擊中了一樣鼓了起來，他發現以後
趕緊降低了氣壓，不過之後又騎了一陣子，
結果就大爆炸了。幸好不是在下坡時發生呢。
Michelin的輪胎在氣嘴孔正下方的位置
輪胎的膠會熔化粘在輞上，
（Endurance系的好像是因為製造方法或OEM廠商改變了，
現在看不太到了），
這個輪子在輞的全周都發生了這種情況。
里程數只用了大約2000公里左右，
但自從裝上輪胎以來已經超過1年了，
下坡時的制動熱、紅色胎面的耐候性低等
各種惡劣條件疊加在一起的結果。
↑前輪氣嘴孔附近
這種程度的話還算經常看到啦⋯⋯
熔化的膠回繞到輞帶上，
還有氣嘴座的內側深處。
要清理這個
用丙酮擦拭
清潔溜溜。
寫得簡單，但其實費了不少功夫。
↑這是後輪氣嘴孔附近的狀況。
輪圈勾的外周相對容易清理乾淨。
輪圈膠帶前後輪都有更換。
話題轉一下，Continental有
一個叫「Attack & Force」的型號，
前輪專用設計的胎紋和寬度是Attack，
後輪專用設計則是Force。
有管胎和開口胎兩種，以下講的是開口胎的情況。
Attack & Force及其後繼型號Attack II & Force II
Attack是22C，Force是24C，
之前一陣子是前輪裝Attack 22C，
後輪裝Force 24C……不對，是Grand Prix 4000 S II的23C，或是
如果不在乎輪胎壽命和爆胎風險的話，
裝Grand Prix TT的23C
在開口胎的滾動輕快度上，
在常用範圍內是最強的（←個人看法）。
不過現行型號變成Attack III & Force III了，
這比舊型號各粗1C，變成23C和25C，
而且Grand Prix 5000的開口胎滾動輕快度相當優秀，
所以沒必要只在前輪裝Attack III的23C了。
Attack II已經停產了，但
我從批發商那邊搾出最後的庫存，以特價販售「過」。
是的，抱歉那是過去式。
這次的事件全部都賣完了。
後輪裝的是固特異的 Eagle Sport 25C
因為輪框的內寬很窄（Bead Hook 很厚，實測只有 13.5mm），
充了 8 氣壓，但 23mm 的地方略低於標準。
↑前輪的輪胎在客人帶著輪組來的時候就沒有裝
這是原本裝在後輪的輪胎，
氣門孔正下方的橡膠熔化了，已經露出簾布層。
從背面看也是
↑已經相當薄了。
這是另外一個案例，是很久以前為了文章拍的照片，
是與 Pro3 Race 同時代的 Ritchey 黑胎。
比起彩色輪胎較難發生，
但黑胎也會出現同樣的症狀。
其實 Cosmic SL 是前天的事，
接著今天我又換了 3 組輪組的輪胎。
全都是同樣的 Pro3 Race 紅色 23C。
↑時間跳了一下，這是拆下來的輪胎。
嗯，一旦產生不信任感或吃過苦頭，
想要換新輪胎的心情我是能理解的。
這些輪胎裡面，從背面來看，
沒有任何一條在氣門孔直下的位置已經露出簾布層到那種程度的。
這是坎帕的 Bullet Ultra，
相比開頭的宇宙碳圈，輪圈的內寬要寬一些
實測為１５．８Ｃ。
輪胎自稱２３Ｃ，
但實測有２５．４ｍｍ。正好是１英寸。
米其林的輪胎本身就偏寬，
但經年使用變寬這點是沒有疑問的。
同一組輪組裝上鷹牌運動款的２５Ｃ
（這個型號沒有２３Ｃ的規格）
在７氣壓下實測為２３．７ｍｍ。
從２０２０年起，公路車輪胎寬度的ＥＴＲＴＯ規格
隨著輪圈寬化的實際情況而改變。
根據新規格，２２～２４Ｃ的輪胎設定的是
內寬１７Ｃ的輪圈，
２５～２８Ｃ的輪胎設定的是內寬１９Ｃ的輪圈。
也就是說，按照新規格２５Ｃ輪胎必須裝在內寬１９Ｃ的輪圈上
才能在適正氣壓下達到２５Ｃ的寬度。
維多利亞已經表明自己符合新規格，
但固特異是否也符合就不清楚了。
實測內寬１９．２ｍｍ的ＡＬ２２Ｗ輪圈
裝上固特異自稱２５Ｃ的輪胎時
基本上與標示相符，這點已確認，
所以固特異可能也符合新的ＥＴＲＴＯ規範。
↑這是Vision輪組，
閥嘴孔正下方熔化了。
這種程度的狀況很常見。
即便如此，反面的套胎還是沒有露出來。
不只是閥嘴正下方，輪胎的橡膠已經移到胎唇上，
說不定本來就是大爆炸的預備軍。
這款輪子曾經的型號名叫Cosmic Carbon SL，
除了輞的外觀以外，沒有任何區別，
但這個年代的型號就叫Cosmic SL。
話說回來，客人用這輪子裝上了Michelin Pro 3 Race輪胎
去騎車，結果前輪輪胎從內側突然鼓起來，
趕緊降低了氣壓，不過之後又騎了一陣子，
結果就大爆炸了。幸好不是在下坡時發生呢。
Michelin的輪胎在氣嘴孔正下方的位置
輪胎的膠會熔化粘在輞上，
（Endurance系的好像是因為製造方法或OEM廠商改變了，
現在看不太到了），
這個輪子在輞的全周都發生了這種情況。
里程數只用了大約2000公里左右，
但自從裝上輪胎以來已經超過1年了，
下坡時的制動熱、紅色胎面的耐候性低等
各種惡劣條件疊加在一起的結果。
↑前輪氣嘴孔附近
這種程度的話還算經常看到啦⋯⋯
熔化的膠回繞到輞帶上，
還有氣嘴座的內側深處。
要清理這個
用丙酮擦拭
清潔溜溜。
寫得簡單，但其實費了不少功夫。
↑這是後輪氣嘴孔附近的狀況。
輪圈勾的外周相對容易清理乾淨。
輪圈膠帶前後輪都有更換。
話題轉一下，Continental有
一個叫「Attack & Force」的型號，
前輪專用設計的胎紋和寬度是Attack，
後輪專用設計則是Force。
有管胎和開口胎兩種，以下講的是開口胎的情況。
Attack & Force及其後繼型號Attack II & Force II
Attack是22C，Force是24C，
之前一陣子是前輪裝Attack 22C，
後輪裝Force 24C……不對，是Grand Prix 4000 S II的23C，或是
如果不在乎輪胎壽命和爆胎風險的話，
裝Grand Prix TT的23C
在開口胎的滾動輕快度上，
在常用範圍內是最強的（←個人看法）。
不過現行型號變成Attack III & Force III了，
這比舊型號各粗1C，變成23C和25C，
而且Grand Prix 5000的開口胎滾動輕快度相當優秀，
所以沒必要只在前輪裝Attack III的23C了。
Attack II已經停產了，但
我從批發商那邊搾出最後的庫存，以特價販售「過」。
是的，抱歉那是過去式。
這次的事件全部都賣完了。
後輪裝的是固特異的 Eagle Sport 25C
因為輪框的內寬很窄（Bead Hook 很厚，實測只有 13.5mm），
充了 8 氣壓，但 23mm 的地方略低於標準。
↑前輪的輪胎在客人帶著輪組來的時候就沒有裝
這是原本裝在後輪的輪胎，
氣門孔正下方的橡膠熔化了，已經露出簾布層。
從背面看也是
↑已經相當薄了。
這是另外一個案例，是很久以前為了文章拍的照片，
是與 Pro3 Race 同時代的 Ritchey 黑胎。
比起彩色輪胎較難發生，
但黑胎也會出現同樣的症狀。
其實 Cosmic SL 是前天的事，
接著今天我又換了 3 組輪組的輪胎。
全都是同樣的 Pro3 Race 紅色 23C。
↑時間跳了一下，這是拆下來的輪胎。
嗯，一旦產生不信任感或吃過苦頭，
想要換新輪胎的心情我是能理解的。
這些輪胎裡面，從背面來看，
沒有任何一條在氣門孔直下的位置已經露出簾布層到那種程度的。
這是坎帕的 Bullet Ultra，
相比開頭的宇宙碳圈，輪圈的內寬要寬一些
實測為１５．８Ｃ。
輪胎自稱２３Ｃ，
但實測有２５．４ｍｍ。
米其林的輪胎本身就偏寬，
但經年使用變寬這點是沒有疑問的。
同一組輪組裝上鷹牌運動款的２５Ｃ
（這個型號沒有２３Ｃ的規格）
在７氣壓下實測為２３．７ｍｍ。
從２０２０年起，公路車輪胎寬度的ＥＴＲＴＯ規格
隨著輪圈寬化的實際情況而改變。
根據新規格，２２～２４Ｃ的輪胎設定的是
內寬１７Ｃ的輪圈，
２５～２８Ｃ的輪胎設定的是內寬１９Ｃ的輪圈。
也就是說，按照新規格２５Ｃ輪胎必須裝在內寬１９Ｃ的輪圈上
才能在適正氣壓下達到２５Ｃ的寬度。
維多利亞已經表明自己符合新規格，
但固特異是否也符合就不清楚了。
實測內寬１９．２ｍｍ的ＡＬ２２Ｗ輪圈
裝上固特異自稱２５Ｃ的輪胎時
基本上與標示相符，這點已確認，
所以固特異可能也符合新的ＥＴＲＴＯ規範。
↑這是Vision輪組，
閥嘴孔正下方熔化了。
這種程度的狀況很常見。
即便如此，反面的套胎還是沒有露出來。
不只是閥嘴正下方，輪胎的橡膠已經移到胎唇上，
說不定本來就是大爆炸的預備軍。