我從客人那裡收到了初代R-SYS的前輪。
嚴格來說，這是前輪進行了回收後才被更換的型號。
（可以通過輻條靠近輪圈側有3道線來區別）。
有一個相當明顯的橫向晃動，
即使在相對來說軸向偏差較少的位置，
也能看到這種程度的偏差。
橫向晃動還算可以，但各處都有縱向晃動。
R-SYS的碳素輻條末端的
粘合的棘輪螺母的螺紋pitch較粗，
所以只要稍微轉一下就會在縱向和橫向都產生很大的移動。但是
由於多次調整轆轤的積累導致出現了縱向晃動，
卻只調整了橫向晃動的感覺。
我不知道這個輪組的維修歷史。
輪圈內有異物，我把它取出來了。
這是客人自己貼上去的膠帶，不是製造商貼的。
膠帶的一部分似乎掉進了輪圈內。
即使只是膠帶的碎片，搖晃輪圈時
也會發出像砂粒進去一樣的硬質聲音。
在調整晃動之前，我先把所有的棘輪螺母均勻地稍微緊了一點。
雖然調整時可能需要放鬆某些棘輪螺母，
但從整體來看，肯定比原來的張力要大。
由於縱向晃動的位置很多，
在調整晃動的同時，沒有餘力幾乎修正軸向偏差。
除了在氣嘴孔對岸的位置、輪圈接縫處，
能感知到輪圈輪廓略微向內凹陷以外，
我已經徹底調整了縱向晃動。
之後又調整了橫向晃動，完成了一整套調整工作，
就是上面的照片。
開頭原來的軸向偏差照片，雖然有點不易看出，
但輪圈向有軸承密封件上有6個調整球座用孔的那一側（左側）偏移。
在完成一整套調整後，
輪圈偏向到超過中心的另一側（右側）。
這表示我需要調整相當多的位置。
我也調整了軸向。
基本上是朝緊的方向。
按照客人的要求，我也更換了防轉環，
但我的做法是把紅色塑膠零件
敲入防轉環凹口邊緣的位置。
這樣就能讓輻條頭接觸的位置
至少還能再有1度的新鮮位置可以設定。
↑原来的防轉環的位置
大約在凹口的正中間。
另外，真正的初代R-SYS
內部安裝的是沒有凹口的深紅色陽極氧化處理環。
裝上防轉環後
輪組中心可能會略微偏移。
前輪左右都裝，所以基本不會有偏差…
製造商正式禁止在裝上防轉環的狀態下調整晃動，但在裝上防轉環後
進行軸向調整時，有時不得不轉一下。
嚴格來說，這是前輪進行了回收後才被更換的型號。
（可以通過輻條靠近輪圈側有3道線來區別）。
有一個相當明顯的橫向晃動，
即使在相對來說軸向偏差較少的位置，
也能看到這種程度的偏差。
橫向晃動還算可以，但各處都有縱向晃動。
R-SYS的碳素輻條末端的
粘合的棘輪螺母的螺紋pitch較粗，
所以只要稍微轉一下就會在縱向和橫向都產生很大的移動。但是
由於多次調整轆轤的積累導致出現了縱向晃動，
卻只調整了橫向晃動的感覺。
我不知道這個輪組的維修歷史。
輪圈內有異物，我把它取出來了。
這是客人自己貼上去的膠帶，不是製造商貼的。
膠帶的一部分似乎掉進了輪圈內。
即使只是膠帶的碎片，搖晃輪圈時
也會發出像砂粒進去一樣的硬質聲音。
在調整晃動之前，我先把所有的棘輪螺母均勻地稍微緊了一點。
雖然調整時可能需要放鬆某些棘輪螺母，
但從整體來看，肯定比原來的張力要大。
由於縱向晃動的位置很多，
在調整晃動的同時，沒有餘力幾乎修正軸向偏差。
除了在氣嘴孔對岸的位置、輪圈接縫處，
能感知到輪圈輪廓略微向內凹陷以外，
我已經徹底調整了縱向晃動。
之後又調整了橫向晃動，完成了一整套調整工作，
就是上面的照片。
開頭原來的軸向偏差照片，雖然有點不易看出，
但輪圈向有軸承密封件上有6個調整球座用孔的那一側（左側）偏移。
在完成一整套調整後，
輪圈偏向到超過中心的另一側（右側）。
這表示我需要調整相當多的位置。
我也調整了軸向。
基本上是朝緊的方向。
按照客人的要求，我也更換了防轉環，
但我的做法是把紅色塑膠零件
敲入防轉環凹口邊緣的位置。
這樣就能讓輻條頭接觸的位置
至少還能再有1度的新鮮位置可以設定。
↑原来的防轉環的位置
大約在凹口的正中間。
另外，真正的初代R-SYS
內部安裝的是沒有凹口的深紅色陽極氧化處理環。
裝上防轉環後
輪組中心可能會略微偏移。
前輪左右都裝，所以基本不會有偏差…
製造商正式禁止在裝上防轉環的狀態下調整晃動，但在裝上防轉環後
進行軸向調整時，有時不得不轉一下。