我接到了Bontrager輪組的部分重新組裝工作。
輪圈是HED製造，花鼓是Power Tap，但
兩者都是成對輻條位相專用設計。
↑因為是成對輻條位相，所以花鼓凸緣上的輻條孔位幾乎相對在兩側。
16孔全部內穿，2組穿法，但
這次組裝就是針對這個內穿進行的。
全內穿的話外側張力很大，所以在變速到低檔時
（特別是內環×最低檔）後變速器和輻條容易干涉。
用Shimano 9速的話，根據調整方式勉強還能避免，
但10速、11速的話，無論是Shimano還是Campagnolo都沒希望了。
如果是美國Classic（Ameryclassic）的花鼓，因為凸緣較大還會好一點，但⋯⋯。
如果把它重新組為外穿穿法的話
就能避免干涉，基於這個想法接的這個工作。
確實外穿的話，輻頭以外全部都在花鼓凸緣內側，所以
狀況會完全不同。
組裝前先檢查了輪組中心，發現明顯偏移。
這不是Bontrager的問題。
客人是把Shimano飛輪換成了Campagnolo飛輪，
但因為花鼓是Power Tap的「2.4」型號，
需要把左端側的墊片拆下來，換到右端側，
所以中心會偏移。
根據偏移量推測，飛輪更換前中心應該是對的。
客人也知道這個中心偏移，所以提出了兩個要求：
「組裝時請修正」和
「如果可以的話，請調整輻條張力，讓輪組有扎實感」。
左墊片移到右側的話，輪圈會朝反飛輪側偏移，
所以可以靠緊飛輪側的快速釋放栓，把輪圈拉向飛輪側，
或者放鬆反飛輪側的快速釋放栓，把輪圈推向飛輪側來調整。
盡量用前者來處理會比較好。
關於全內穿相當於義大利組法的部分。
我對「相當於義大利組法」的定義是
「朝著豪豬方向延伸的輻條，左右兩邊都在最外側」。
上面四張圖是反飛輪側，進行方向是圖片左邊。
所以這是「相當於義大利組法」。
接著是飛輪側。
這次圖片右邊是進行方向。
這些也都是「相當於義大利組法」。
但有一個地方反了。
反正都要重新組裝這一側，所以沒關係啦，
但這種細節問題真的在精神上很讓人不爽（煩躁）。
關於「增加扎實感」的要求。
因為現在是二二組法，理論上可以靠更換輻條改成二四組法來
進一步提升輻條張力，但
這個HED製輪圈在結構上是低高度碳圈上面蓋著碳鰭狀結構，
是類似Mavic Cosmic Carbon的雙層結構。
改變組法的話，輻條進入輪圈的入射角會變化，
輻條和輪圈孔位可能會干涉。
輻條和孔位的關係，輻條通過孔的中心，但
這些都是我選擇拍攝的特定位置。
有些地方輻條邊緣會接觸到孔的邊緣。
所以我判斷改為四穿組法可能會出現問題，
因此沒有改變反飛輪側的組法。
這個碳鰭部分，在獲得空力優勢的同時，為了盡量不增加重量，
做得非常薄。用光照的話，能看到碳纖維的網目透出來。
順便檢查飛輪座的棘輪機制。
打開內部，雖然非常乾淨，
但油脂有點不足，所以補充了。
滾珠軸承也是乾乾的，所以補充了油脂。
重新組裝完成。
↑內穿和外穿 其1
↑內穿和外穿 其2
↑內穿和外穿 其3
組裝前沒有拍照，但這是組裝後裝上齒盤的狀態。
嗯，這樣確實很嚴苛啊。
後變速器干涉的部分是在再下面一點的地方。
輻條張力微幅提升。
輪圈是HED製造，花鼓是Power Tap，但
兩者都是成對輻條位相專用設計。
↑因為是成對輻條位相，所以花鼓凸緣上的輻條孔位幾乎相對在兩側。
16孔全部內穿，2組穿法，但
這次組裝就是針對這個內穿進行的。
全內穿的話外側張力很大，所以在變速到低檔時
（特別是內環×最低檔）後變速器和輻條容易干涉。
用Shimano 9速的話，根據調整方式勉強還能避免，
但10速、11速的話，無論是Shimano還是Campagnolo都沒希望了。
如果是美國Classic（Ameryclassic）的花鼓，因為凸緣較大還會好一點，但⋯⋯。
如果把它重新組為外穿穿法的話
就能避免干涉，基於這個想法接的這個工作。
確實外穿的話，輻頭以外全部都在花鼓凸緣內側，所以
狀況會完全不同。
組裝前先檢查了輪組中心，發現明顯偏移。
這不是Bontrager的問題。
客人是把Shimano飛輪換成了Campagnolo飛輪，
但因為花鼓是Power Tap的「2.4」型號，
需要把左端側的墊片拆下來，換到右端側，
所以中心會偏移。
根據偏移量推測，飛輪更換前中心應該是對的。
客人也知道這個中心偏移，所以提出了兩個要求：
「組裝時請修正」和
「如果可以的話，請調整輻條張力，讓輪組有扎實感」。
左墊片移到右側的話，輪圈會朝反飛輪側偏移，
所以可以靠緊飛輪側的快速釋放栓，把輪圈拉向飛輪側，
或者放鬆反飛輪側的快速釋放栓，把輪圈推向飛輪側來調整。
盡量用前者來處理會比較好。
關於全內穿相當於義大利組法的部分。
我對「相當於義大利組法」的定義是
「朝著豪豬方向延伸的輻條，左右兩邊都在最外側」。
上面四張圖是反飛輪側，進行方向是圖片左邊。
所以這是「相當於義大利組法」。
接著是飛輪側。
這次圖片右邊是進行方向。
這些也都是「相當於義大利組法」。
但有一個地方反了。
反正都要重新組裝這一側，所以沒關係啦，
但這種細節問題真的在精神上很讓人不爽（煩躁）。
關於「增加扎實感」的要求。
因為現在是二二組法，理論上可以靠更換輻條改成二四組法來
進一步提升輻條張力，但
這個HED製輪圈在結構上是低高度碳圈上面蓋著碳鰭狀結構，
是類似Mavic Cosmic Carbon的雙層結構。
改變組法的話，輻條進入輪圈的入射角會變化，
輻條和輪圈孔位可能會干涉。
輻條和孔位的關係，輻條通過孔的中心，但
這些都是我選擇拍攝的特定位置。
有些地方輻條邊緣會接觸到孔的邊緣。
所以我判斷改為四穿組法可能會出現問題，
因此沒有改變反飛輪側的組法。
這個碳鰭部分，在獲得空力優勢的同時，為了盡量不增加重量，
做得非常薄。用光照的話，能看到碳纖維的網目透出來。
順便檢查飛輪座的棘輪機制。
打開內部，雖然非常乾淨，
但油脂有點不足，所以補充了。
滾珠軸承也是乾乾的，所以補充了油脂。
重新組裝完成。
↑內穿和外穿 其1
↑內穿和外穿 其2
↑內穿和外穿 其3
組裝前沒有拍照，但這是組裝後裝上齒盤的狀態。
嗯，這樣確實很嚴苛啊。
後變速器干涉的部分是在再下面一點的地方。
輻條張力微幅提升。