今天也是輪組（以下略）。
組裝了のむラボ輪組５號的後輪。
ＦＨ－ＲＳ３００ ２８Ｈ 半競輪組法
飛輪側使用綠松石色導管，非飛輪側使用橙色導管。
結線等後續再做。
轂芯是客人委託的產品，
ＲＳ４００本來是１１Ｓ用，
卻刻意選擇只對應１０Ｓ的ＲＳ３００，
是因為右側法蘭寬度較寬，橢圓變形不會太嚴重。
客人表示，雖然知道它不像進化輪轂那樣是高低法蘭設計⋯⋯，
不過關於鋼絲張力的左右差異，
只要右側法蘭寬度的差異不是像Fulcrum那種超大法蘭的程度，
右側法蘭寬度才是主要因素。
除了重量稍重以外，
以我對輪組特性的看法，
ＲＳ３００的轂芯比９０００杜拉艾斯的轂芯更優秀，
也比進化輪轂更優秀。
但更進一步來說，１２６ｍｍ寬的棘輪轂
在非飛輪側加入４ｍｍ墊片變成１３０ｍｍ的轂芯
會更加優秀。
棘輪飛輪齒輪的一般最多段數是８Ｓ，
但如果承認鏈條壽命較短的情況下，
用現在１２Ｓ飛輪的寬度來製作棘輪飛輪齒輪，
９Ｓ完全沒問題，１０Ｓ時低速齒輪會向內突出，
如果低速變速時與鋼絲沒有干涉，
或許就能實現。
但為了左右鋼絲張力平衡而減少齒輪片數，
這是無法想像的事情，
所以那樣的實現是不可能的。
說「１２Ｓ寬度的９Ｓ」感覺表述有點奇怪，
所以我想試著用更準確的方式來稱呼鏈條寬度。
一般車（媽媽車）、競輪、ＢＭＸ等厚齒鏈條的規格
標記為１／２"×１／８"之類的。
前者１／２英寸指的是鏈條一節鏈節銷軸中心間的距離。
這個幾乎沒有例外。例外的話會在另外的文章裡說明。
１／８英寸指的是寬度。
這是多段飛輪用鏈條的情況，寬度會變成３／３２英寸
稍微細一點的鏈條，但這個規格通用到８Ｓ為止。
比如shimano的８Ｓ鏈條也相容６Ｓ和７Ｓ。
Shimano鏈條的情況，有ＵＧ、ＩＧ、ＨＧ這樣的規格，
各自有相應的飛輪和鏈條，
ＩＧ的鏈條和飛輪、大盤彼此相容，
ＨＧ的鏈條和飛輪、大盤彼此相容，但其他組合的話
會變得有點複雜。
寬度從７．１ｍｍ改為７．３ｍｍ的
新ＩＧ鏈條ＣＮ－ＩＧ９０、７０、５１、３１
可以用在ＨＧ飛輪上，
但不能用在ＨＧ大盤上。
ＨＧ鏈條既不能用在ＩＧ的飛輪上，
也不能用在ＩＧ的大盤上。
我見過「ＩＧ鏈條可以用在ＨＧ齒輪上，但反過來不行」這樣的說法，
但嚴格來說這是不準確的。
９Ｓ之後的鏈條就成了各廠商的自有規格。
「３／３２英寸」這樣的寬度英寸標記也不會出現在廠商目錄上，
只會被稱為「Shimano的１１Ｓ鏈條」或「Campagnolo的１２Ｓ鏈條」之類的。
第三方鏈條的話
有時會標「相容所有變速器的１１Ｓ用」這樣的說法。
↑這是我裝在４公斤級自行車上的
Yaban品牌鏈條的包裝盒。
段數是１１Ｓ，但
盒子背面標有１１／１２８英寸的寬度規格。
如果統一分母的話，
厚齒鏈條是１６／１２８英寸，
６、７、８Ｓ用鏈條是１２／１２８英寸。
這樣的話，１１Ｓ用鏈條的寬度
就可以標記為１１／１２８英寸，
那麼舉例來說，與其說「如果有１１Ｓ寬度的９Ｓ飛輪的話⋯⋯」
不如說「相容１１／１２８英寸鏈條的９Ｓ飛輪如果有的話⋯⋯」
就能這樣表述。
於是我就查了一下Yaban的官方網站
看９Ｓ以上的多段鏈條寬度
是怎樣標記的，
結果９、１０、１１、１２Ｓ鏈條全部都是１１／１２８英寸。
這樣的話「相容１１／１２８英寸鏈條的９Ｓ飛輪如果有的話⋯⋯」
這個說法就用不了了。
以上，這些本來可以寫成另外一篇文章的離題話題。
從縱橫幅度幾乎沒有的狀態，變成上面圖片那樣的中心偏差
大概兩倍左右的量，然後只用非飛輪側增加張力
來使輪框回到中心的過程。
之所以在這裡拍照，是因為這個程度大約就是
我平時組裝進化輪轂
の むラボ輪組５號左右差的程度。
也就是說，從這裡開始到中心出現為止，
非飛輪側還能單邊拉緊。
這次的輪組是２８Ｈ，
但客人已經有進化輪轂２４Ｈ的
の むラボ輪組５號了，
加上鋼絲本數的差異，
應該會感受到一個能夠體感的差別。
中心已出現。
時間順序往回一些，轂芯上的Shimano字樣部分
被客人要求貼上の むラボ貼紙。
關於這點，我基本上不會親自貼，
但恰好Shimano的寬度和貼紙的寬度
幾乎相同（貼紙稍窄０．２ｍｍ），
而且輪組組好後要想漂亮地貼
會非常困難，
所以這次我親自貼了。
↑文字稍微有點超出。
這一側如果沒有超出，反面就會超出。
更便宜的型號，轂芯表面會有
像指甲刀銼刀，或樂器刮奏樂器一樣
細密的刻紋，
所以貼紙粘著力會變弱，
但對於這個轂芯來說，我認為應該不太容易剝落。
組裝了のむラボ輪組５號的後輪。
ＦＨ－ＲＳ３００ ２８Ｈ 半競輪組法
飛輪側使用綠松石色導管，非飛輪側使用橙色導管。
結線等後續再做。
轂芯是客人委託的產品，
ＲＳ４００本來是１１Ｓ用，
卻刻意選擇只對應１０Ｓ的ＲＳ３００，
是因為右側法蘭寬度較寬，橢圓變形不會太嚴重。
客人表示，雖然知道它不像進化輪轂那樣是高低法蘭設計⋯⋯，
不過關於鋼絲張力的左右差異，
只要右側法蘭寬度的差異不是像Fulcrum那種超大法蘭的程度，
右側法蘭寬度才是主要因素。
除了重量稍重以外，
以我對輪組特性的看法，
ＲＳ３００的轂芯比９０００杜拉艾斯的轂芯更優秀，
也比進化輪轂更優秀。
但更進一步來說，１２６ｍｍ寬的棘輪轂
在非飛輪側加入４ｍｍ墊片變成１３０ｍｍ的轂芯
會更加優秀。
棘輪飛輪齒輪的一般最多段數是８Ｓ，
但如果承認鏈條壽命較短的情況下，
用現在１２Ｓ飛輪的寬度來製作棘輪飛輪齒輪，
９Ｓ完全沒問題，１０Ｓ時低速齒輪會向內突出，
如果低速變速時與鋼絲沒有干涉，
或許就能實現。
但為了左右鋼絲張力平衡而減少齒輪片數，
這是無法想像的事情，
所以那樣的實現是不可能的。
說「１２Ｓ寬度的９Ｓ」感覺表述有點奇怪，
所以我想試著用更準確的方式來稱呼鏈條寬度。
一般車（媽媽車）、競輪、ＢＭＸ等厚齒鏈條的規格
標記為１／２"×１／８"之類的。
前者１／２英寸指的是鏈條一節鏈節銷軸中心間的距離。
這個幾乎沒有例外。例外的話會在另外的文章裡說明。
１／８英寸指的是寬度。
這是多段飛輪用鏈條的情況，寬度會變成３／３２英寸
稍微細一點的鏈條，但這個規格通用到８Ｓ為止。
比如shimano的８Ｓ鏈條也相容６Ｓ和７Ｓ。
Shimano鏈條的情況，有ＵＧ、ＩＧ、ＨＧ這樣的規格，
各自有相應的飛輪和鏈條，
ＩＧ的鏈條和飛輪、大盤彼此相容，
ＨＧ的鏈條和飛輪、大盤彼此相容，但其他組合的話
會變得有點複雜。
寬度從７．１ｍｍ改為７．３ｍｍ的
新ＩＧ鏈條ＣＮ－ＩＧ９０、７０、５１、３１
可以用在ＨＧ飛輪上，
但不能用在ＨＧ大盤上。
ＨＧ鏈條既不能用在ＩＧ的飛輪上，
也不能用在ＩＧ的大盤上。
我見過「ＩＧ鏈條可以用在ＨＧ齒輪上，但反過來不行」這樣的說法，
但嚴格來說這是不準確的。
９Ｓ之後的鏈條就成了各廠商的自有規格。
「３／３２英寸」這樣的寬度英寸標記也不會出現在廠商目錄上，
只會被稱為「Shimano的１１Ｓ鏈條」或「Campagnolo的１２Ｓ鏈條」之類的。
第三方鏈條的話
有時會標「相容所有變速器的１１Ｓ用」這樣的說法。
↑這是我裝在４公斤級自行車上的
Yaban品牌鏈條的包裝盒。
段數是１１Ｓ，但
盒子背面標有１１／１２８英寸的寬度規格。
如果統一分母的話，
厚齒鏈條是１６／１２８英寸，
６、７、８Ｓ用鏈條是１２／１２８英寸。
這樣的話，１１Ｓ用鏈條的寬度
就可以標記為１１／１２８英寸，
那麼舉例來說，與其說「如果有１１Ｓ寬度的９Ｓ飛輪的話⋯⋯」
不如說「相容１１／１２８英寸鏈條的９Ｓ飛輪如果有的話⋯⋯」
就能這樣表述。
於是我就查了一下Yaban的官方網站
看９Ｓ以上的多段鏈條寬度
是怎樣標記的，
結果９、１０、１１、１２Ｓ鏈條全部都是１１／１２８英寸。
這樣的話「相容１１／１２８英寸鏈條的９Ｓ飛輪如果有的話⋯⋯」
這個說法就用不了了。
以上，這些本來可以寫成另外一篇文章的離題話題。
從縱橫幅度幾乎沒有的狀態，變成上面圖片那樣的中心偏差
大概兩倍左右的量，然後只用非飛輪側增加張力
來使輪框回到中心的過程。
之所以在這裡拍照，是因為這個程度大約就是
我平時組裝進化輪轂
の むラボ輪組５號左右差的程度。
也就是說，從這裡開始到中心出現為止，
非飛輪側還能單邊拉緊。
這次的輪組是２８Ｈ，
但客人已經有進化輪轂２４Ｈ的
の むラボ輪組５號了，
加上鋼絲本數的差異，
應該會感受到一個能夠體感的差別。
中心已出現。
時間順序往回一些，轂芯上的Shimano字樣部分
被客人要求貼上の むラボ貼紙。
關於這點，我基本上不會親自貼，
但恰好Shimano的寬度和貼紙的寬度
幾乎相同（貼紙稍窄０．２ｍｍ），
而且輪組組好後要想漂亮地貼
會非常困難，
所以這次我親自貼了。
↑文字稍微有點超出。
這一側如果沒有超出，反面就會超出。
更便宜的型號，轂芯表面會有
像指甲刀銼刀，或樂器刮奏樂器一樣
細密的刻紋，
所以貼紙粘著力會變弱，
但對於這個轂芯來說，我認為應該不太容易剝落。