截至今日，shimano的11速飛輪庫存情況是，
除了R9100的11-25T和12-25T、R7000的12-25T以外，
其他所有齒數都已經全部缺貨。
按照計畫（但我覺得計畫會延期），
大部分齒數的預計交貨期是明年的1月～3月，
但R7000的11-30T和11-32T等
應該會延到6月以後。
不管怎樣（←好吧其實不太行啦），我把日常騎乘的車子上裝著的
R8000的11-30T飛輪給拆下來了。
前盤單速的齒數是44T，
但我其實想用46T，
只是Campagnolo的Ekar前齒盤最大齒數就是44T，
而且市面上也沒有第三方品牌的替換品（大概吧），
所以就用44×11-30T在騎。
圖裡的飛輪已經洗乾淨了，但洗之前的樣子
更容易看出平時鏈條常用的齒位範圍，
那樣可能會更清楚一些。
從最小齒和最大齒都用得不多這點來看，
就能看出前盤的齒數不會太輕也不會太重，而且
也沒怎麼去爬山。
這個飛輪還能用，所以我不是要丟掉它，
而是因為我買了Tni的鉻鉬合金飛輪來更換，才把它拆下來。
↑就是這傢伙
從一整塊鉻鉬合金削加工出來的飛輪。
雖然不是鋁製的，
但我還是覺得設計得有點激進過頭。
↑套在後輪花鼓上，從內側看的樣子
Tni的鉻鉬合金飛輪有
鈦金色（指的是顏色而不是材質）的款式，
shimano有10種齒數選擇，Campagnolo有1種，
其中只有11-30T和11-32T兩種齒數
有所謂彩虹色（油膜色）的款式。
價格與齒數無關，鈦金色稅前定價22000日圓，
彩虹色是24000日圓。
雖然不算便宜，但我的日常騎乘車子裡
使用shimano 11速規格的只有飛輪和鏈條，
這是因為Campagnolo的這些零件價格很高，
我想省維護費，
所以飛輪花2萬日圓比起Campagnolo原廠產品還是便宜，
不會覺得特別昂貴。
不過另外還有鋁製飛輪，考慮到磨損快導致使用壽命短，
那個相對來說就有點貴。
我把Tni彩虹色的兩種齒數組成列了出來。
同樣地，我也列出了最大齒和最小齒齒數相同的
shimano飛輪的組成。
關於11-32T，兩者的組成都是一樣的。
再加上，我也寫出了齒數差。
Tni鉻鉬合金飛輪的11-30T，
除了最大齒之外全都是「間隔2T」的特殊組成。
在爬坡向的「低速交叉」齒數組成中，
低速齒附近的4～5片是1T間隔，
雖然不像那麼極端，但一直都保持2T間隔
還是帶有低速交叉的特性。
實際上，從上面圖表中的11-30T來看，24T到30T之間
shimano只有3片齒，但Tni卻有4片。
反面來說，沒有13T或15T，
在最大齒附近的幾片
每次變速時轉速變化差異會比較大，
這就是低速交叉的缺點。
想試試這種特性也是
我這次決定買Tni鉻鉬合金飛輪的原因。
順便說一下，Tni鉻鉬合金飛輪所有齒數的總和是
11-30T為221片，11-32T為211片，
「低速齒更大的組成反而片數較少」，
所以公稱重量也是11-32T比較輕，
看起來有點奇怪。
↑之前用的R8000的11-30T
它的公稱重量是269克，
但我想那應該是包含鎖環的重量。
↑Tni鉻鉬合金飛輪的11-30T
11-30T的公稱重量是237克，11-32T是214克。
這個也應該是包含鎖環的重量。
R8000的最小齒11-25T的公稱重量是232克，
所以和它差不多重量的話，11-30T會算是輕的。
R9100的11-30T公稱211克，
但稅前定價28311日圓，比Tni還貴，
而且最小齒5片是鈦製的容易磨損，
從成本效益角度來看也不會特別差。
差的地方是變速性能。
不可能比shimano原廠飛輪還好。
我想這樣說（事實上應該也是這樣），
但以我的使用經驗來說，並沒有特別明顯地感覺到不好，
意識到用的是第三方品牌飛輪的時候，不是在變速感觸上，
而是在最大齒附近的幾片
變速時會感覺到「哎呀，一片齒的差距但感覺滿沉的呢（或很輕）」。
11-30T的齒數組成不管是彩虹色還是鈦金色都是一樣，
除了最大齒全部都是2T間隔。
經銷商有鈦金色的庫存，
但我就是想要那種「一眼就能看出『嗯，這傢伙有裝社外品零件呢』」的
有點特立獨行（※）的外觀，所以選了油膜色。
※「いちびる」是關西方言。
除了R9100的11-25T和12-25T、R7000的12-25T以外，
其他所有齒數都已經全部缺貨。
按照計畫（但我覺得計畫會延期），
大部分齒數的預計交貨期是明年的1月～3月，
但R7000的11-30T和11-32T等
應該會延到6月以後。
不管怎樣（←好吧其實不太行啦），我把日常騎乘的車子上裝著的
R8000的11-30T飛輪給拆下來了。
前盤單速的齒數是44T，
但我其實想用46T，
只是Campagnolo的Ekar前齒盤最大齒數就是44T，
而且市面上也沒有第三方品牌的替換品（大概吧），
所以就用44×11-30T在騎。
圖裡的飛輪已經洗乾淨了，但洗之前的樣子
更容易看出平時鏈條常用的齒位範圍，
那樣可能會更清楚一些。
從最小齒和最大齒都用得不多這點來看，
就能看出前盤的齒數不會太輕也不會太重
也沒怎麼去爬山
這個飛輪還能用，所以我不是要丟掉它，
而是因為我買了Tni的鉻鉬合金飛輪來更換，才把它拆下來。
↑就是這傢伙
從一整塊鉻鉬合金削加工出來的飛輪。
雖然不是鋁製的，
但我還是覺得設計得有點激進過頭。
↑套在後輪花鼓上，從內側看的樣子
Tni的鉻鉬合金飛輪有
鈦金色（指的是顏色而不是材質）的款式，
shimano有10種齒數選擇，Campagnolo有1種，
其中只有11-30T和11-32T兩種齒數
有所謂彩虹色（油膜色）的款式。
價格與齒數無關，鈦金色稅前定價22000日圓，
彩虹色是24000日圓。
雖然不算便宜，但我的日常騎乘車子裡
使用shimano 11速規格的只有飛輪和鏈條，
這是因為Campagnolo的這些零件價格很高，
我想省維護費，
所以飛輪花2萬日圓比起Campagnolo原廠產品還是便宜，
不會覺得特別昂貴。
不過另外還有鋁製飛輪，考慮到磨損快導致使用壽命短，
那個相對來說就有點貴。
我把Tni彩虹色的兩種齒數組成列了出來。
同樣地，我也列出了最大齒和最小齒齒數相同的
shimano飛輪的組成。
關於11-32T，兩者的組成都是一樣的。
再加上，我也寫出了齒數差。
Tni鉻鉬合金飛輪的11-30T，
除了最大齒之外全都是「間隔2T」的特殊組成。
在爬坡向的「低速交叉」齒數組成中，
低速齒附近的4～5片是1T間隔，
雖然不像那麼極端，但一直都保持2T間隔
還是帶有低速交叉的特性。
實際上，從上面圖表中的11-30T來看，24T到30T之間
shimano只有3片齒，但Tni卻有4片。
反面來說，沒有13T或15T，
在最大齒附近的幾片
每次變速時轉速變化差異會比較大，
這就是低速交叉的缺點。
想試試這種特性也是
我這次決定買Tni鉻鉬合金飛輪的原因。
順便說一下，Tni鉻鉬合金飛輪所有齒數的總和是
11-30T為221片，11-32T為211片，
「低速齒更大的組成反而片數較少」，
所以公稱重量也是11-32T比較輕，
看起來有點奇怪。
↑之前用的R8000的11-30T
它的公稱重量是269克，
但我想那應該是包含鎖環的重量。
↑Tni鉻鉬合金飛輪的11-30T
11-30T的公稱重量是237克，11-32T是214克。
這個也應該是包含鎖環的重量。
R8000的最小齒11-25T的公稱重量是232克，
所以和它差不多重量的話，11-30T會算是輕的。
R9100的11-30T公稱211克，
但稅前定價28311日圓，比Tni還貴，
而且最小齒5片是鈦製的容易磨損，
從成本效益角度來看也不會特別差。
差的地方是變速性能。
不可能比shimano原廠飛輪還好。
我想這樣說（事實上應該也是這樣），
但以我的使用經驗來說，並沒有特別明顯地感覺到不好，
意識到用的是第三方品牌飛輪的時候，不是在變速感觸上，
而是在最大齒附近的幾片
變速時會感覺到「哎呀，一片齒的差距但感覺滿沉的呢（或很輕）」。
11-30T的齒數組成不管是彩虹色還是鈦金色都是一樣，
除了最大齒全部都是2T間隔。
經銷商有鈦金色的庫存，
但我就是想要那種「一眼就能看出『嗯，這傢伙有裝社外品零件呢』」的
有點特立獨行（※）的外觀，所以選了油膜色。
※「いちびる」是關西方言。