從客人那邊收到了理論上最強的
のむラボ車輪５號的後輪。
２８幅的四十八輻組，反自由輪側採用真正的最接線組。
這位客人另外還有一個普通的２４幅四十六輻組的
のむラボ車輪５號後輪，
但據說這個的感覺是「還沒有踩完踏板就已經在加速了」。
不過，２８幅的八輻組，外穿的輻頭會與內穿的軌跡重疊而接觸，
在這個地方有輻條折斷的風險，所以
通常不會這樣組。
結果，就真的發生了。
輻條在除了折頸以外的地方斷裂，
是非常罕見的事。
在組這個車輪的時候就已經
預料到會發生這種情況，
但在說明之後，客人仍然希望這樣組，
所以就用四十八輻組來組了。
順帶一提，那是大約五年前的事。
要交換這根折斷的輻條，
必須先鬆開隔壁最後的交叉點，
要鬆開那個，又得再鬆開隔壁的・・・，所以
為了交換一根輻條，
反自由輪側必須全部先鬆開，
是這樣說的，但嚴格來講那是謊言。
修好了。
↑貼的標記膠帶就是
交換的輻條的位置，
那個輻頭根部第１交叉的地方
包括外穿的輻條，
貼膠帶在最後交叉的
這兩根輻條的扳手螺帽完全鬆開並取出的話
（兩根都要取出），就能回收、交換折斷的輻條。
如果不想完全鬆開並取出扳手螺帽，
只想盡量鬆開一點的話，
就得鬆開反自由輪側的全部輻條了。
時間軸往回一下，
陷入了「怎樣都無法交換」的狀態，
將法蘭內側蓋住的輻條
和它搭檔最後交叉的一對扳手螺帽完全鬆開的話
就能像這樣回收了。
破斷的原因是與外穿輻頭的接觸，
但這個內穿輻頭側也有與外穿的接觸痕跡。
除了這個以外的普通折頸現象，
有時候會像是「折頸成癮」一樣，之後
第二次以後變得頻繁發生，
那種情況的話，乾脆全部換輻條
結果上反而少費工夫。
如果今後在不太久的時間內又發生類似的破斷，
我是說過想重新組成六輻組，
但客人說了，既然已經知道風險，
還是想繼續用八輻組，
為此片側全部交換的費用也不在乎。
呃呃。
のむラボ車輪５號的後輪。
２８幅的四十八輻組，反自由輪側採用真正的最接線組。
這位客人另外還有一個普通的２４幅四十六輻組的
のむラボ車輪５號後輪，
但據說這個的感覺是「還沒有踩完踏板就已經在加速了」。
不過，２８幅的八輻組，外穿的輻頭會與內穿的軌跡重疊而接觸，
在這個地方有輻條折斷的風險，所以
通常不會這樣組。
結果，就真的發生了。
輻條在除了折頸以外的地方斷裂，
是非常罕見的事。
在組這個車輪的時候就已經
預料到會發生這種情況，
但在說明之後，客人仍然希望這樣組，
所以就用四十八輻組來組了。
順帶一提，那是大約五年前的事。
要交換這根折斷的輻條，
必須先鬆開隔壁最後的交叉點，
要鬆開那個，又得再鬆開隔壁的・・・，所以
為了交換一根輻條，
反自由輪側必須全部先鬆開，
是這樣說的，但嚴格來講那是謊言。
修好了。
↑貼的標記膠帶就是
交換的輻條的位置，
那個輻頭根部第１交叉的地方
包括外穿的輻條，
貼膠帶在最後交叉的
這兩根輻條的扳手螺帽完全鬆開並取出的話
（兩根都要取出），就能回收、交換折斷的輻條。
如果不想完全鬆開並取出扳手螺帽，
只想盡量鬆開一點的話，
就得鬆開反自由輪側的全部輻條了。
時間軸往回一下，
陷入了「怎樣都無法交換」的狀態，
將法蘭內側蓋住的輻條
和它搭檔最後交叉的一對扳手螺帽完全鬆開的話
就能像這樣回收了。
破斷的原因是與外穿輻頭的接觸，
但這個內穿輻頭側也有與外穿的接觸痕跡。
除了這個以外的普通折頸現象，
有時候會像是「折頸成癮」一樣，之後
第二次以後變得頻繁發生，
那種情況的話，乾脆全部換輻條
結果上反而少費工夫。
如果今後在不太久的時間內又發生類似的破斷，
我是說過想重新組成六輻組，
但客人說了，既然已經知道風險，
還是想繼續用八輻組，
為此片側全部交換的費用也不在乎。
呃呃。