從客戶那裡保管了 理論上最強的
nomラボホイール5號的後輪。
28孔的48度組合，反側輪轂是真正的最終相切組合。
客戶除了這個外，還有另一個普通的24孔46度組合的
nomラボホイール5號後輪，
但他表示這個輪子「踏踏板之前就感覺已經在加速」
的感覺比較強烈。
不過，28孔的8組組合會讓
反側輻條頭與反方向輻條的軌跡重疊接觸，
在這個部位有輻條斷裂的風險，所以
通常不這樣組。
結果，它真的發生了。
輻條斷裂發生在頸部以外的位置
是極其罕見的事。
在組這個輪子時
就已經預測到會發生這種情況，
但在說明後，客戶依然堅持要求，
所以我就用48度組合組了。
順便說一下，那是大約5年前的事。
要更換這根斷裂的輻條，
需要先鬆開相鄰的最終交叉，
要鬆開那個，又得鬆開再隔一個的·····
所以要更換1根輻條，
就得把反側輪轂的輻條全部鬆一遍，
我雖然這樣說過，但嚴格來說那是假的。
修好了。
↑貼上標記膠帶的地方
就是更換的輻條位置，
該輻條頭根部第1交叉處
包括反方向輻條的
最終交叉用膠帶貼著的
這2根輻條的鎖帽完全鬆開並取下
（兩根都得取下），就能回收·更換斷裂的輵條。
如果不想把鎖帽完全鬆開取下，
只想盡量稍微鬆一點的話，
就得把反側輪轂的全部輵條都鬆。
時間順序回到之前，
處於「不知道怎麼才能更換」的狀態，
輪轂內側被壓住的輵條和
它對應的最終交叉1對的鎖帽鬆開
就能這樣回收。
由於與反方向輵條頭接觸而斷裂，
但這個輵條頭側也有與反方向輵條的接觸痕跡。
與此不同的普通輵條斷裂，
有時會好像「沾上了斷裂的習慣」一樣
第2次之後頻繁發生，
那種情況下全部更換輵條
結果上反而手續會更少。
如果今後發生類似的斷裂，而且間隔不長的話，
我有建議把反側組合改成6孔的，
但客戶說知道風險的情況下還是想繼續用8孔組合，
為此全部更換一側的費用無所謂的。
唔，好吧。
nomラボホイール5號的後輪。
28孔的48度組合，反側輪轂是真正的最終相切組合。
客戶除了這個外，還有另一個普通的24孔46度組合的
nomラボホイール5號後輪，
但他表示這個輪子「踏踏板之前就感覺已經在加速」
的感覺比較強烈。
不過，28孔的8組組合會讓
反側輻條頭與反方向輻條的軌跡重疊接觸，
在這個部位有輻條斷裂的風險，所以
通常不這樣組。
結果，它真的發生了。
輻條斷裂發生在頸部以外的位置
是極其罕見的事。
在組這個輪子時
就已經預測到會發生這種情況，
但在說明後，客戶依然堅持要求，
所以我就用48度組合組了。
順便說一下，那是大約5年前的事。
要更換這根斷裂的輻條，
需要先鬆開相鄰的最終交叉，
要鬆開那個，又得鬆開再隔一個的·····
所以要更換1根輻條，
就得把反側輪轂的輻條全部鬆一遍，
我雖然這樣說過，但嚴格來說那是假的。
修好了。
↑貼上標記膠帶的地方
就是更換的輻條位置，
該輻條頭根部第1交叉處
包括反方向輻條的
最終交叉用膠帶貼著的
這2根輻條的鎖帽完全鬆開並取下
（兩根都得取下），就能回收·更換斷裂的輵條。
如果不想把鎖帽完全鬆開取下，
只想盡量稍微鬆一點的話，
就得把反側輪轂的全部輵條都鬆。
時間順序回到之前，
處於「不知道怎麼才能更換」的狀態，
輪轂內側被壓住的輵條和
它對應的最終交叉1對的鎖帽鬆開
就能這樣回收。
由於與反方向輵條頭接觸而斷裂，
但這個輵條頭側也有與反方向輵條的接觸痕跡。
與此不同的普通輵條斷裂，
有時會好像「沾上了斷裂的習慣」一樣
第2次之後頻繁發生，
那種情況下全部更換輵條
結果上反而手續會更少。
如果今後發生類似的斷裂，而且間隔不長的話，
我有建議把反側組合改成6孔的，
但客戶說知道風險的情況下還是想繼續用8孔組合，
為此全部更換一側的費用無所謂的。
唔，好吧。