今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接了のむラボ車輪1號的前輪。
有一根輻條斷了，
就在前幾天 我才剛換過這前輪的輻條。
這次斷的不是當時換的那根輻條
（從污垢情況可以看出來）。
輻條連著斷的話
就容易形成一種斷裂習性，之後可能會陸續出現問題，
所以決定把所有輻條都換新。
我無法詳細追蹤我組過的每一個輪組的歷史，
但這位客人是認識很久的老顧客，
所以我對輪子的使用年限和大致使用頻率還是有概念的。
這位應該是のむラボ車輪1號使用頻率最高的前五名使用者之一。
輪轂是Leaf（利夫）牌輪轂，也有更換軸承的紀錄。
檢查一下發現有磨損，所以決定也換輪轂。
換成Evolite（艾沃萊特）輪轂，
Evolite前輪20孔和後輪24孔搭配shimano飛輪體的型號
批發商庫存已清，本店庫存也不多。
後輪輪轂的最後幾個打算留做配件用，
但前輪輪轂即使庫存歸零也不太會困擾。
組好了。
Evolite輪轂 20孔 黑色 CX-RAY反ヌPoke輻條徑向組法。
所有輻條都換成全新的了。
原本打算只沿用輪框，
但拆開後放在玻璃規準板上一檢查
發現輪框有微微的變形，所以也換掉了。
結果從原輪組的輪框、棘輪、輻條、輪轂
全都換新了。
與其說是特修斯之船，根本是完全重造船隻，
但「拆卸前輪組的所有者擁有
のむラボ車輪1號這個名義」這樣的概念還是保留下來了。
原輪組的輻條在卸掉張力後才切斷的。
輻條根部的變形情況很有意思，所以暫時還不丟。
既然用的是完全全新的材料組裝，
其實也可以隱瞞原輪組的來歷，
只說「組了のむラボ車輪1號的前輪」就好，
但輪框的變形在拆之前是發現不了的，
而且這篇文章也等於通知客人工作完成，
所以就當作「重新組裝」來處理了。
從客人那裡接了のむラボ車輪1號的前輪。
有一根輻條斷了，
就在前幾天 我才剛換過這前輪的輻條。
這次斷的不是當時換的那根輻條
（從污垢情況可以看出來）。
輻條連著斷的話
就容易形成一種斷裂習性，之後可能會陸續出現問題，
所以決定把所有輻條都換新。
我無法詳細追蹤我組過的每一個輪組的歷史，
但這位客人是認識很久的老顧客，
所以我對輪子的使用年限和大致使用頻率還是有概念的。
這位應該是のむラボ車輪1號使用頻率最高的前五名使用者之一。
輪轂是Leaf（利夫）牌輪轂，也有更換軸承的紀錄。
檢查一下發現有磨損，所以決定也換輪轂。
換成Evolite（艾沃萊特）輪轂，
Evolite前輪20孔和後輪24孔搭配shimano飛輪體的型號
批發商庫存已清，本店庫存也不多。
後輪輪轂的最後幾個打算留做配件用，
但前輪輪轂即使庫存歸零也不太會困擾。
組好了。
Evolite輪轂 20孔 黑色 CX-RAY反ヌPoke輻條徑向組法。
所有輻條都換成全新的了。
原本打算只沿用輪框，
但拆開後放在玻璃規準板上一檢查
發現輪框有微微的變形，所以也換掉了。
結果從原輪組的輪框、棘輪、輻條、輪轂
全都換新了。
與其說是特修斯之船，根本是完全重造船隻，
但「拆卸前輪組的所有者擁有
のむラボ車輪1號這個名義」這樣的概念還是保留下來了。
原輪組的輻條在卸掉張力後才切斷的。
輻條根部的變形情況很有意思，所以暫時還不丟。
既然用的是完全全新的材料組裝，
其實也可以隱瞞原輪組的來歷，
只說「組了のむラボ車輪1號的前輪」就好，
但輪框的變形在拆之前是發現不了的，
而且這篇文章也等於通知客人工作完成，
所以就當作「重新組裝」來處理了。