客人從 FF山口的F2R同規格輪圈組裝的後輪託修給我。
這是我從前組裝過的輪組。
我為人低調，所以不打算宣揚這是在伊吹山爬坡賽中
奪冠的輪組或什麼的。
主要需求是更換輪軸軸承，
但姑且不論這點，這條管狀輪胎，本來是用於固定齒輪車的，
卻被當作爬坡決戰輪胎來使用。
標籤是單側標籤而不是雙側標籤。
TUFO（義大利輪胎品牌）的某些型號等，
根據胎面花紋來解釋的話，也存在應該讓標籤位於左側的例外情況，
但基本上單側標籤的輪胎
習慣上是以「右側標籤」的方式安裝。
但這條輪胎從胎面花紋來解釋的話，
也存在只能是右側標籤的明確根據。
這條輪胎本來是反時鐘方向的室內賽道專用輪胎，
所以科薩特有的前後方向的溝槽花紋
只出現在左側。
↑以右側標籤方式安裝時，
從左側看起來是這樣的
這條輪胎，特別是用在前輪的情況，
可能可以用來測試下坡時右彎和左彎是否能夠體感到
胎面差異所帶來的性能差別。
爬坡賽結束後的下坡中停車很危險，
所以不能在那種情況下測試，
但如果是夾器煞車的前輪，
可以把輪組卸下來調換左右。
所以我也想過邊換邊下坡會很有趣，
但這條輪胎本身就不是寬度和特性能夠用力過彎的輪胎。
追記：這次的輪胎不是現行型號，
除了紅字的 Graphite 2.0 之外，
型號名稱只標記為「Pista」的舊型號。
現行型號採用「Pista ○○○」的表記方式，
展開三個型號。
廠商指定室內賽道限定的 Pista Oro，
標榜木質賽道用的 Pista Spyder，
標榜室外賽道用的 Pista Control 這三種。
其中，Oro 和 Spyder 是平紋花紋，
只有 Control 是單側溝槽花紋，
而 Oro 和 Control 是配合最近情況的 23C 寬度，
Spyder 是傳統的 19C 寬度，
所以這次的舊型號 Pista 就像是現行型號中不存在的
「單側溝槽花紋的 Pista Spyder」的規格。
Pista Spyder 是 19C 寬度，公稱 140g。
這大概就是那樣的感覺，
Pista Spyder 的開口式輪胎版本是 23C 寬度，公稱 165g，
雖然內胎是另外的，卻比管狀輪胎還重，
這在這類輪胎中是常見的事。
Pista Control 是 23C 寬度，公稱 250g，相當沉。
22～23C 寬度的公路用管狀輪胎中
有許多比這更輕的，
但由於胎面花紋特化於賽道，
所以滾動阻力等方面可能有什麼出眾之處。
Pista Control 的開口式輪胎版本公稱 210g，
比管狀輪胎還輕。
因為是同樣的標稱寬度（※），所以開口式輪胎因為沒有內胎
自然就比較輕了。
※管狀輪胎不論裝在什麼寬度的輪圈上，
在適正氣壓時的輪胎寬度基本上不會有太大變化，
但開口式輪胎會根據輪圈的內寬度
使輪胎寬度和形狀大幅改變。
最後是 Pista Oro。
Oro 是金色的意思，
所以就像是「金牌包辦輪胎」的意思，
Pista Oro 只有管狀輪胎版本，
23C 寬度，公稱 165g，
考慮到寬度，這輕得相當驚人。
這是我從前組裝過的輪組。
奪冠的輪組或什麼的。
主要需求是更換輪軸軸承，
但姑且不論這點，這條管狀輪胎，本來是用於固定齒輪車的，
卻被當作爬坡決戰輪胎來使用。
標籤是單側標籤而不是雙側標籤。
TUFO（義大利輪胎品牌）的某些型號等，
根據胎面花紋來解釋的話，也存在應該讓標籤位於左側的例外情況，
但基本上單側標籤的輪胎
習慣上是以「右側標籤」的方式安裝。
但這條輪胎從胎面花紋來解釋的話，
也存在只能是右側標籤的明確根據。
這條輪胎本來是反時鐘方向的室內賽道專用輪胎，
所以科薩特有的前後方向的溝槽花紋
只出現在左側。
↑以右側標籤方式安裝時，
從左側看起來是這樣的
這條輪胎，特別是用在前輪的情況，
可能可以用來測試下坡時右彎和左彎是否能夠體感到
胎面差異所帶來的性能差別。
爬坡賽結束後的下坡中停車很危險，
所以不能在那種情況下測試，
但如果是夾器煞車的前輪，
可以把輪組卸下來調換左右。
所以我也想過邊換邊下坡會很有趣，
但這條輪胎本身就不是寬度和特性能夠用力過彎的輪胎。
追記：這次的輪胎不是現行型號，
除了紅字的 Graphite 2.0 之外，
型號名稱只標記為「Pista」的舊型號。
現行型號採用「Pista ○○○」的表記方式，
展開三個型號。
廠商指定室內賽道限定的 Pista Oro，
標榜木質賽道用的 Pista Spyder，
標榜室外賽道用的 Pista Control 這三種。
其中，Oro 和 Spyder 是平紋花紋，
只有 Control 是單側溝槽花紋，
而 Oro 和 Control 是配合最近情況的 23C 寬度，
Spyder 是傳統的 19C 寬度，
所以這次的舊型號 Pista 就像是現行型號中不存在的
「單側溝槽花紋的 Pista Spyder」的規格。
Pista Spyder 是 19C 寬度，公稱 140g。
這大概就是那樣的感覺，
Pista Spyder 的開口式輪胎版本是 23C 寬度，公稱 165g，
雖然內胎是另外的，卻比管狀輪胎還重，
這在這類輪胎中是常見的事。
Pista Control 是 23C 寬度，公稱 250g，相當沉。
22～23C 寬度的公路用管狀輪胎中
有許多比這更輕的，
但由於胎面花紋特化於賽道，
所以滾動阻力等方面可能有什麼出眾之處。
Pista Control 的開口式輪胎版本公稱 210g，
比管狀輪胎還輕。
因為是同樣的標稱寬度（※），所以開口式輪胎因為沒有內胎
自然就比較輕了。
※管狀輪胎不論裝在什麼寬度的輪圈上，
在適正氣壓時的輪胎寬度基本上不會有太大變化，
但開口式輪胎會根據輪圈的內寬度
使輪胎寬度和形狀大幅改變。
最後是 Pista Oro。
Oro 是金色的意思，
所以就像是「金牌包辦輪胎」的意思，
Pista Oro 只有管狀輪胎版本，
23C 寬度，公稱 165g，
考慮到寬度，這輕得相當驚人。