今天又是輪圈（以下略）。
從客人那裡接到了ZIPP的303後輪。
雖然店鋪的貼紙很小，但還是貼在上面，
這是體貼先生的本職工作啊。
前陣子好像看到過「視覺化利潤」這隻鳥（→這裡），
但據說那不是體貼先生，雖然看起來很像。
同樣地，黃頸蘿蔔先生（→這裡）的真實身份也籠罩在謎團中。
這個303的輪圈本身來說，
即使是2005年的產品，實物也是一樣的，
但那種情況下的貼紙在303下面會有黃色線條，
182花鼓的飛輪體顏色是銀色的。
Shimano用的是紅色，Campagnolo用的是藍色，
強制YonZero組法的182花鼓限於2006年和2007年。
這個紅色飛輪體是10速用的，
所以客人希望用11速花鼓重新組裝。
差點忘記說了，
輻條左右都是CX-RAY直形的。
假設最初是完全居中組裝的，
即使放置10年，輪圈也應該往飛輪側偏移紙一張的厚度，
但現在完全沒有偏移。
應該是原本就有輕微的向非飛輪側偏移，
或者最近調整過，二者之一才對，
尼普爾上強力防止鬆動初期的脆性螺紋鎖定劑
在很多地方都無謂地起了作用，
轉尼普爾時阻力很大，
還會發出吱吱聲，非常難轉，
所以最近調整過這個說法不太可能。
尼普爾是通用的長款，外周側沒有握把空間。
外周側的輪圈孔也很小，這一代還沒有使用尼普爾墊圈。
比這一代早兩代的輪圈是ZIPP史上最輕的輪圈時期，
完組輪303用的輪圈是MID-V280，
輪圈側面沒有碳紋也沒有凹陷紋理。
這種輪圈對輻條張力的強度異常地低，
甚至比競輪用輪圈還要弱。
下一個型號是MID-V285，數字都是公稱重量。
MID-V285的輪圈側面出現了鼓脹。
再下一個型號就是這次的輪圈，輪圈本身的名稱是
省略MID-V，只叫「285」。
從這一代開始輪圈側面進行了凹陷紋理加工，
到了這一步，型號名稱的數字和實測重量的偏離已經相當明顯。
現在想起來，這已經足夠輕了。
但從這一代開始，輪圈就能充分拉緊了。
Kolima（意大利輪圈品牌）能拉得更緊，
但那邊是內置尼普爾規格，所以不能簡單比較。
組好了。
Novatec FS522SB花鼓 24H 全CX Sprint直形輻條
強制左右2交叉組法，有結線。
非飛輪側沒有用CX-RAY，
是因為我判斷這樣更符合客人的希望。
非飛輪側是小法蘭，
但最終交叉離花鼓法蘭不至於近到沒有結線的意義，
所以結線還是有意義的。
直形輻條2本分別向各自方向出去的
花鼓法蘭的齒，
單側有24H的一半，即12H，所以6個位置。
非飛輪側的齒與飛輪側的齒的相位關係
不是飛輪側齒的正中間，而是再偏移一半，
從右邊看呈現3：1的關係。
用等距輪圈孔的輪圈組裝的左右切線組法輪圈，
即使看左右最終交叉的相位，非飛輪側的最終交叉
也不是在飛輪側最終交叉的正中間。
↑182花鼓的實測重量大致符合名稱，
這點還不錯，
非飛輪側徑向組法直形輻條用花鼓的情況下，
非飛輪側輪圈孔的相位是飛輪側齒的正中間
和齒的正中心的2種。
有的廠商或許是與此搞混了，非飛輪側也用切線組法的花鼓
卻做錯了相位，到了登上目錄的階段還沒發現，
結果最初用該花鼓的組裝師傅指出錯誤時，
卻說出莫名其妙的辯解的廠商也聽說過。
・・・那時真是麻煩你們了。
從客人那裡接到了ZIPP的303後輪。
雖然店鋪的貼紙很小，但還是貼在上面，
這是體貼先生的本職工作啊。
前陣子好像看到過「視覺化利潤」這隻鳥（→這裡），
但據說那不是體貼先生，雖然看起來很像。
同樣地，黃頸蘿蔔先生（→這裡）的真實身份也籠罩在謎團中。
這個303的輪圈本身來說，
即使是2005年的產品，實物也是一樣的，
但那種情況下的貼紙在303下面會有黃色線條，
182花鼓的飛輪體顏色是銀色的。
Shimano用的是紅色，Campagnolo用的是藍色，
強制YonZero組法的182花鼓限於2006年和2007年。
這個紅色飛輪體是10速用的，
所以客人希望用11速花鼓重新組裝。
差點忘記說了，
輻條左右都是CX-RAY直形的。
假設最初是完全居中組裝的，
即使放置10年，輪圈也應該往飛輪側偏移紙一張的厚度，
但現在完全沒有偏移。
應該是原本就有輕微的向非飛輪側偏移，
或者最近調整過，二者之一才對，
尼普爾上強力防止鬆動初期的脆性螺紋鎖定劑
在很多地方都無謂地起了作用，
轉尼普爾時阻力很大，
還會發出吱吱聲，非常難轉，
所以最近調整過這個說法不太可能。
尼普爾是通用的長款，外周側沒有握把空間。
外周側的輪圈孔也很小，這一代還沒有使用尼普爾墊圈。
比這一代早兩代的輪圈是ZIPP史上最輕的輪圈時期，
完組輪303用的輪圈是MID-V280，
輪圈側面沒有碳紋也沒有凹陷紋理。
這種輪圈對輻條張力的強度異常地低，
甚至比競輪用輪圈還要弱。
下一個型號是MID-V285，數字都是公稱重量。
MID-V285的輪圈側面出現了鼓脹。
再下一個型號就是這次的輪圈，輪圈本身的名稱是
省略MID-V，只叫「285」。
從這一代開始輪圈側面進行了凹陷紋理加工，
到了這一步，型號名稱的數字和實測重量的偏離已經相當明顯。
現在想起來，這已經足夠輕了。
但從這一代開始，輪圈就能充分拉緊了。
Kolima（意大利輪圈品牌）能拉得更緊，
但那邊是內置尼普爾規格，所以不能簡單比較。
組好了。
Novatec FS522SB花鼓 24H 全CX Sprint直形輻條
強制左右2交叉組法，有結線。
非飛輪側沒有用CX-RAY，
是因為我判斷這樣更符合客人的希望。
非飛輪側是小法蘭，
但最終交叉離花鼓法蘭不至於近到沒有結線的意義，
所以結線還是有意義的。
直形輻條2本分別向各自方向出去的
花鼓法蘭的齒，
單側有24H的一半，即12H，所以6個位置。
非飛輪側的齒與飛輪側的齒的相位關係
不是飛輪側齒的正中間，而是再偏移一半，
從右邊看呈現3：1的關係。
用等距輪圈孔的輪圈組裝的左右切線組法輪圈，
即使看左右最終交叉的相位，非飛輪側的最終交叉
也不是在飛輪側最終交叉的正中間。
↑182花鼓的實測重量大致符合名稱，
這點還不錯，
非飛輪側徑向組法直形輻條用花鼓的情況下，
非飛輪側輪圈孔的相位是飛輪側齒的正中間
和齒的正中心的2種。
有的廠商或許是與此搞混了，非飛輪側也用切線組法的花鼓
卻做錯了相位，到了登上目錄的階段還沒發現，
結果最初用該花鼓的組裝師傅指出錯誤時，
卻說出莫名其妙的辯解的廠商也聽說過。
・・・那時真是麻煩你們了。