今天也是輪子的工作（以下簡略）。
從客戶那裡接收了用AL22W組成的前輪。
因為是碟煞規格的輪輻側面
算是Nomu Lab（野村研究室）輪組8號。
這是我之前組的。
轂承是HB-M975的32孔，全競賽64目交叉組法無結線。
快速夾規格的XTRA（日本禧瑪諾高階系列）轂承現在來說很難得，
客戶希望重新組裝成Fillwood（飛樂活）的前輪碟煞轂。
轂心中央的顏色異常地藍，是因為
貼著保護膠帶。
輪輻上貼著不明的貼紙。
不是我自己貼的。
因為貼紙的位置會影響輪組的工作，
難得一次，我重新貼了一次。
從原輪組中，只抽出了右側的Nu spoke（扁頭輻條）。
展現出了Nu spoke特有的頸部以下變形。
盡可能地重複使用輻條
也是客戶希望的地方。
切短的右側Nu spoke被轉移到新轂。
Fillwood轂的法蘭直徑更大，
所以輻條長度會變短。
DT的競賽用輵（德國DT品牌）螺紋側的2.0mm部分長度較長，
所以輵條重複使用的可能性很高。
同樣是2.0-1.8-2.0mm錐形設計的
Sapim（比利時Sapim品牌）Race的話，重複使用就很難實現了。
接著抽出了反Nu spoke（另一側扁頭輵）。
反Nu spoke的變形與新品相比
差別不大，所以難以看出。
右側的反Nu spoke被轉移了。
接著轉移了左側的Nu spoke。
在這個時刻，Nu spoke和反Nu spoke的關係
在組裝前後沒有改變，這就證實了，
所以之後就省略了。
組好了。
和重組前一樣，採用64目反義大利式組法無結線。
碟盤轂心鎖環，
是用蟹形扳手轉動還是用外周花鍵的專用工具，
還不清楚。
不過經過調查，螺紋規格與中心鎖的規格相同。
這個鎖環，讓我想起PMP（荷蘭PMP品牌）轂承的樣子。
供參考的是PMP的後輪轂。
這個鎖環的4個孔直徑不適合用蟹形扳手夾持，
所以需要專用工具。
而且無論飛輪體是禧瑪諾用還是坎帕尼奧洛用，
都與兩者的原廠規格鎖環螺紋不符，
成為了該轂承專用品。
從客戶那裡接收了用AL22W組成的前輪。
因為是碟煞規格的輪輻側面
算是Nomu Lab（野村研究室）輪組8號。
這是我之前組的。
轂承是HB-M975的32孔，全競賽64目交叉組法無結線。
快速夾規格的XTRA（日本禧瑪諾高階系列）轂承現在來說很難得，
客戶希望重新組裝成Fillwood（飛樂活）的前輪碟煞轂。
轂心中央的顏色異常地藍，是因為
貼著保護膠帶。
輪輻上貼著不明的貼紙。
不是我自己貼的。
因為貼紙的位置會影響輪組的工作，
難得一次，我重新貼了一次。
從原輪組中，只抽出了右側的Nu spoke（扁頭輻條）。
展現出了Nu spoke特有的頸部以下變形。
盡可能地重複使用輻條
也是客戶希望的地方。
切短的右側Nu spoke被轉移到新轂。
Fillwood轂的法蘭直徑更大，
所以輻條長度會變短。
DT的競賽用輵（德國DT品牌）螺紋側的2.0mm部分長度較長，
所以輵條重複使用的可能性很高。
同樣是2.0-1.8-2.0mm錐形設計的
Sapim（比利時Sapim品牌）Race的話，重複使用就很難實現了。
接著抽出了反Nu spoke（另一側扁頭輵）。
反Nu spoke的變形與新品相比
差別不大，所以難以看出。
右側的反Nu spoke被轉移了。
接著轉移了左側的Nu spoke。
在這個時刻，Nu spoke和反Nu spoke的關係
在組裝前後沒有改變，這就證實了，
所以之後就省略了。
組好了。
和重組前一樣，採用64目反義大利式組法無結線。
碟盤轂心鎖環，
是用蟹形扳手轉動還是用外周花鍵的專用工具，
還不清楚。
不過經過調查，螺紋規格與中心鎖的規格相同。
這個鎖環，讓我想起PMP（荷蘭PMP品牌）轂承的樣子。
供參考的是PMP的後輪轂。
這個鎖環的4個孔直徑不適合用蟹形扳手夾持，
所以需要專用工具。
而且無論飛輪體是禧瑪諾用還是坎帕尼奧洛用，
都與兩者的原廠規格鎖環螺紋不符，
成為了該轂承專用品。