今天也是輪子（以下略）。
昨天前輪的配對輪子，後輪也一樣要用
不同的輪轂來重新組裝。
AL22W輪圈是碟煞專用輪圈，所以
這個算是のむラボ輪組8號，因此
連同昨天的文章，我把文章分類都改成了「のむラボ輪組」，但是
我組裝這個輪子是在大約2年前的2020年7月12日，但是
那個時候我還沒有把這個輪圈的輪子定名為のむラボ輪組8號。
因為麻煩，所以我沒有去改那篇舊文章的分類。
FH-M975 32孔 全競賽四六JIS組法無結線。
這個輪子的客人，作為一個人來說，
可能是我組過輪子最多次的客人。
到現在為止已經組過數不清的次數，所以
我之前還問過他「你真的全部都自己用嗎
（沒有幫朋友介紹輪子之類的嗎）」
之類的話。
他說全部都是自己用的。
啊，順帶一提，我對介紹本身是不在意的，OK的。
對於競技色彩不強的輪子，
他的訂單條件是不用空氣動力學輻條、輻條顏色是銀色、不需要結線，所以當結過線的情況下就無法
重複使用輻條，但很多時候是可以的。
那麼AL22W輪圈也有偏心仕樣，但是
我在組碟煞輪子的時候，
很多時候也都用無偏心輪圈。
因為在輻條張力差比較小的前輪等如果做左右異徑異本組法的話，
右側的輻條會繃得緊得不得了。
正因為這個理由，只有偏心輪圈的
DT的RR411db輪圈等反而更難組。
以前半競賽是最佳的選擇，但是
現在用半CX Sprint的話，
可以抑制輻條比重的左右差，所以
不會變成像半競賽那麼強勁的輪子。
這次接到的輪子的狀態
條件是不用空氣動力學輻條，所以是全競賽。
作為圓輻條的左右異徑組法，
也存在著Champion/Compettion或是Strong/Compettion這樣的選擇。
順帶一提，Dura-Ace輪轂的輻條孔
Strong通不過，但是XTAR可以。
因為要用全競賽組法，而且也不結線，所以
這次的前後輪都用偏心輪圈組裝的。
這樣的話，下一個後輪就變得困難了。
用來重新組裝的後輪轂是
Surly（美國自行車零件品牌）的單速車用的，
右側是固定齒輪的座台，
左側是碟盤轉子的6孔座台這樣的仕樣。
這個後輪轂，碟盤轉子座台側的輻條座
更往內側去。也就是說，是反向的輻條張力差。
所以，如果按照通常的方式組裝偏心輪圈，
讓輪圈孔偏向左側的話，
輻條張力的左右差反而會增大。
但即使把輪圈翻過來也無法左右均等的。
這部分內容我會在下一篇文章裡寫。
和前輪一樣，因為重新組裝，
法向輻條和反向輵條的關係沒有改變。
組好了。
32孔 全競賽四六JIS組法無結線。
雖然可能有人會問為什麼要做四六組法，
但我重視的是輵條的重複使用。
和前輪一樣，重新組裝後的輪轂是大輻條座，
輵條長度更短，但是
XTAR輪轂的自由輪側4本組法，
和Surly輪轂的6本組法沒有那麼大的差異，
所以變成了四六組法。
↑輪子右側
↑輪子左側
和通常的後輪偏心輪圈的方向相反。
結果，雖然右側是高張力，但是
比起用一般自由輪輪轂左右同徑同本組法組裝的後輪，
左右差變得更接近了。
昨天前輪的配對輪子，後輪也一樣要用
不同的輪轂來重新組裝。
AL22W輪圈是碟煞專用輪圈，所以
這個算是のむラボ輪組8號，因此
連同昨天的文章，我把文章分類都改成了「のむラボ輪組」，但是
我組裝這個輪子是在大約2年前的2020年7月12日，但是
那個時候我還沒有把這個輪圈的輪子定名為のむラボ輪組8號。
因為麻煩，所以我沒有去改那篇舊文章的分類。
FH-M975 32孔 全競賽四六JIS組法無結線。
這個輪子的客人，作為一個人來說，
可能是我組過輪子最多次的客人。
到現在為止已經組過數不清的次數，所以
我之前還問過他「你真的全部都自己用嗎
（沒有幫朋友介紹輪子之類的嗎）」
之類的話。
他說全部都是自己用的。
啊，順帶一提，我對介紹本身是不在意的，OK的。
對於競技色彩不強的輪子，
他的訂單條件是不用空氣動力學輻條、輻條顏色是銀色、不需要結線，所以當結過線的情況下就無法
重複使用輻條，但很多時候是可以的。
那麼AL22W輪圈也有偏心仕樣，但是
我在組碟煞輪子的時候，
很多時候也都用無偏心輪圈。
因為在輻條張力差比較小的前輪等如果做左右異徑異本組法的話，
右側的輻條會繃得緊得不得了。
正因為這個理由，只有偏心輪圈的
DT的RR411db輪圈等反而更難組。
以前半競賽是最佳的選擇，但是
現在用半CX Sprint的話，
可以抑制輻條比重的左右差，所以
不會變成像半競賽那麼強勁的輪子。
這次接到的輪子的狀態
條件是不用空氣動力學輻條，所以是全競賽。
作為圓輻條的左右異徑組法，
也存在著Champion/Compettion或是Strong/Compettion這樣的選擇。
順帶一提，Dura-Ace輪轂的輻條孔
Strong通不過，但是XTAR可以。
因為要用全競賽組法，而且也不結線，所以
這次的前後輪都用偏心輪圈組裝的。
這樣的話，下一個後輪就變得困難了。
用來重新組裝的後輪轂是
Surly（美國自行車零件品牌）的單速車用的，
右側是固定齒輪的座台，
左側是碟盤轉子的6孔座台這樣的仕樣。
這個後輪轂，碟盤轉子座台側的輻條座
更往內側去。也就是說，是反向的輻條張力差。
所以，如果按照通常的方式組裝偏心輪圈，
讓輪圈孔偏向左側的話，
輻條張力的左右差反而會增大。
但即使把輪圈翻過來也無法左右均等的。
這部分內容我會在下一篇文章裡寫。
和前輪一樣，因為重新組裝，
法向輻條和反向輵條的關係沒有改變。
組好了。
32孔 全競賽四六JIS組法無結線。
雖然可能有人會問為什麼要做四六組法，
但我重視的是輵條的重複使用。
和前輪一樣，重新組裝後的輪轂是大輻條座，
輵條長度更短，但是
XTAR輪轂的自由輪側4本組法，
和Surly輪轂的6本組法沒有那麼大的差異，
所以變成了四六組法。
↑輪子右側
↑輪子左側
和通常的後輪偏心輪圈的方向相反。
結果，雖然右側是高張力，但是
比起用一般自由輪輪轂左右同徑同本組法組裝的後輪，
左右差變得更接近了。