最近 我用シクロクロス（越野自行車）裝上２３Ｃ的輪胎當公路車來騎，
下叉的位置感覺偏高，有點奇怪。
雖然這是「相比公路自行車」的感受，
本身是很正常的事，不過我還是實際測量了一下。
↑這是Ridley（利德利）的Crossbow越野車。
座管看起來沒有突出太多，不過５２０尺寸指的是
中心到中心的數值，從中心到頂部大約有５５０毫米。
再加上上管是水平設計的關係。
在前後花鼓軸心之間拉一條線。
理想情況是兩個人協力測量，會相當精準，
不過這次我用膠帶固定線。
↑線拉好了。
這條線到下叉中心的最短距離（垂直於線到下叉中心的線段）
就是下叉懸垂高度。
用直尺貼著線來測量。
目測大約是５９毫米左右。
查這個車架的實際規格表，確實也是５９毫米。
公路自行車通常都大約７０毫米左右。
死飛自行車大概在４５毫米上下。
數字越小代表下叉位置越高，由此產生的坐墊高度越高，
所以下叉懸垂高度越淺（數字越少），騎行時坐在坐墊上單腳著地時，
足踩的位置就越高。
５９毫米介於公路車和死飛之間，但偏向公路車一側，
不過越野車通常裝３２Ｃ左右的輪胎，
所以坐墊距地面的高度會進一步增加，足踩位置會更高。
公路自行車坐在坐墊上單腳著地時，
通常是腳踏鞋的卡踏部分接觸地面，
但死飛和越野車的情況下會是腳尖著地的狀態。
越野車的足踩高度問題除了下叉懸垂高度的影響外，
還跟輪胎的厚度有關。
實際騎乘感受上，越野車（裝越野輪胎時）的足踩感
偏向死飛的那種感覺，所以我以為懸垂高度會更淺。
關於下叉懸垂高度和足踩感的另一個例子。
我會用死飛騎三滾筒台（訓練台），上車時腳踩在台架上，
公路車的話大約是大腳趾球的位置著地，
死飛則是腳尖著地，所以第一圈的穩定感會比較差。
不過下叉懸垂高度真正重要的是
行駛中（特別是過彎和下坡）的特性，足踩問題其實不算什麼。
下叉的位置感覺偏高，有點奇怪。
雖然這是「相比公路自行車」的感受，
本身是很正常的事，不過我還是實際測量了一下。
↑這是Ridley（利德利）的Crossbow越野車。
座管看起來沒有突出太多，不過５２０尺寸指的是
中心到中心的數值，從中心到頂部大約有５５０毫米。
再加上上管是水平設計的關係。
在前後花鼓軸心之間拉一條線。
理想情況是兩個人協力測量，會相當精準，
不過這次我用膠帶固定線。
↑線拉好了。
這條線到下叉中心的最短距離（垂直於線到下叉中心的線段）
就是下叉懸垂高度。
用直尺貼著線來測量。
目測大約是５９毫米左右。
查這個車架的實際規格表，確實也是５９毫米。
公路自行車通常都大約７０毫米左右。
死飛自行車大概在４５毫米上下。
數字越小代表下叉位置越高，由此產生的坐墊高度越高，
所以下叉懸垂高度越淺（數字越少），騎行時坐在坐墊上單腳著地時，
足踩的位置就越高。
５９毫米介於公路車和死飛之間，但偏向公路車一側，
不過越野車通常裝３２Ｃ左右的輪胎，
所以坐墊距地面的高度會進一步增加，足踩位置會更高。
公路自行車坐在坐墊上單腳著地時，
通常是腳踏鞋的卡踏部分接觸地面，
但死飛和越野車的情況下會是腳尖著地的狀態。
越野車的足踩高度問題除了下叉懸垂高度的影響外，
還跟輪胎的厚度有關。
實際騎乘感受上，越野車（裝越野輪胎時）的足踩感
偏向死飛的那種感覺，所以我以為懸垂高度會更淺。
關於下叉懸垂高度和足踩感的另一個例子。
我會用死飛騎三滾筒台（訓練台），上車時腳踩在台架上，
公路車的話大約是大腳趾球的位置著地，
死飛則是腳尖著地，所以第一圈的穩定感會比較差。
不過下叉懸垂高度真正重要的是
行駛中（特別是過彎和下坡）的特性，足踩問題其實不算什麼。