從客戶那邊接收了 IT LAB 45 車輪。
如果我坦率地寫出對這件事的看法，
會很明顯地被糾纏，
所以我就不在這裡寫了。
帶進來的客戶的希望是
「如果可以的話，希望拉緊輻條張力」
他是這麼說的。
前後輪都
轂心是 DT 新款 240 直形輻條用轂心 24H，
輻條全是黑色 CX-RAY 或黑色 AERO LITE 直形
（沒有確認是哪一款，但肯定是其中之一），
強制左右二重交叉組法，但前後輪左右全部
最終交叉沒有編織。
而且，如果有編織的話，會從交叉處
發出吱吱作響的聲音，程度就是這樣
組得相當鬆散。
這樣鬆散的程度，判斷為經年使用造成鬆弛還太誇張了，
可以認為是組輪工人的風格。
常常有誤解，
我並不是認為輻條張力
拉得越緊就越好的車輪。
可是，這次的這個車輪實在太鬆散了。
不是說每個人都會這樣，
但至少希望實際的騎手不會有怨言
至少有一個人已經把它帶到我們店裡來了。
前後輪都有心跳偏移，前輪還有縱向擺幅。
這些已經讓客戶實際看過了。
我們就把這些理解為「增強鎖緊的額外收獲」吧。
不僅用增強鎖緊傾向來修正心跳偏移，
還分別進行「為了拉緊張力的增強鎖緊」。
雖然是新數位相機，但這種影像非常難拍。
上面的影像並不是原來的心跳偏移量。
原來的狀態是紙張兩張厚度左右
向右偏移，
關於那一點，因為有經年使用造成心跳偏移的可能性，
也不值得大驚小怪，
但前輪在交給我們時，
已經像上面的影像那樣偏移了。
上面的影像是進行了自由輪側增強鎖緊傾向的調心
以及與此分開的有意識增強鎖緊後的狀態。
「沒有擺幅，但輞向右偏移」的狀態開始，
用非自由輪側增強鎖緊調出了中心。
結果，前後輪左右都和接觸前明顯不同，
客戶親口說出感覺張力增強了，
但這只是在原來的條件下盡力而為，
如果輻條規格、最終交叉的錯綜複雜度、結線等
都可以隨意調整的話，可以讓它有更大的改變，
我是有向客戶傳達這一點的。
因為會花費很多時間，所以沒有進行到那個程度。
如果我坦率地寫出對這件事的看法，
會很明顯地被糾纏，
所以我就不在這裡寫了。
帶進來的客戶的希望是
「如果可以的話，希望拉緊輻條張力」
他是這麼說的。
前後輪都
轂心是 DT 新款 240 直形輻條用轂心 24H，
輻條全是黑色 CX-RAY 或黑色 AERO LITE 直形
（沒有確認是哪一款，但肯定是其中之一），
強制左右二重交叉組法，但前後輪左右全部
最終交叉沒有編織。
而且，如果有編織的話，會從交叉處
發出吱吱作響的聲音，程度就是這樣
組得相當鬆散。
這樣鬆散的程度，判斷為經年使用造成鬆弛還太誇張了，
可以認為是組輪工人的風格。
常常有誤解，
我並不是認為輻條張力
拉得越緊就越好的車輪。
可是，這次的這個車輪實在太鬆散了。
不是說每個人都會這樣，
但至少希望實際的騎手不會有怨言
至少有一個人已經把它帶到我們店裡來了。
前後輪都有心跳偏移，前輪還有縱向擺幅。
這些已經讓客戶實際看過了。
我們就把這些理解為「增強鎖緊的額外收獲」吧。
不僅用增強鎖緊傾向來修正心跳偏移，
還分別進行「為了拉緊張力的增強鎖緊」。
雖然是新數位相機，但這種影像非常難拍。
上面的影像並不是原來的心跳偏移量。
原來的狀態是紙張兩張厚度左右
向右偏移，
關於那一點，因為有經年使用造成心跳偏移的可能性，
也不值得大驚小怪，
但前輪在交給我們時，
已經像上面的影像那樣偏移了。
上面的影像是進行了自由輪側增強鎖緊傾向的調心
以及與此分開的有意識增強鎖緊後的狀態。
「沒有擺幅，但輞向右偏移」的狀態開始，
用非自由輪側增強鎖緊調出了中心。
結果，前後輪左右都和接觸前明顯不同，
客戶親口說出感覺張力增強了，
但這只是在原來的條件下盡力而為，
如果輻條規格、最終交叉的錯綜複雜度、結線等
都可以隨意調整的話，可以讓它有更大的改變，
我是有向客戶傳達這一點的。
因為會花費很多時間，所以沒有進行到那個程度。