客人從我這裡暫時寄放了 Bora WTO 的前後輪組（圈煞版）。
這是 WTO 45 前輪與 WTO 60 後輪的組合。
就像 Fulcrum 的 Speed 40 & 55 一樣，
Campagnolo/Fulcrum 的完組輪組
以前後輪框高度不同的方式成對販售，
除了某個永久中立國的海外網路商城外，
我還真沒聽過其他地方這樣賣。
現在的車主是第二任車主，希望進行檢查，
所以第一任車主把輪子寄到我這裡轉交。
也就是說，這組輪子到現在還沒被現任車主碰過呢。
飛輪座上有微弱的飛輪安裝痕跡，
所以前任車主應該有使用過。
換句話說，這不是海外網路商城的代購，
而是第一任車主確實有騎過。
煞車區的 AC3 處理左右方向沒問題。
輪框偏向右邊。
↑大概這樣的偏移量
客人希望進行新軸爆炸防止處理，
所以我就做了。
明明右側端螺栓塗了大量的螺紋膠，
卻先鬆開了。
好不容易才卸下左側端。
在右側端螺紋上塗上比原來更強的螺紋膠，
左側端螺紋則塗上潤滑脂，
然後鎖到只要不再鬆動的程度，
這樣以後即使用 5mm 六角扳手轉動左右兩邊，
右側也幾乎不可能先鬆開了。
調整居中。
還有微弱的擺動。
接下來是後輪。
搖動輪框時，裡面有發出聲音的異物大量堆積。
↑這種像氣球碎片的東西
光搖動輪框是掉不出來的，
所以我用鑷子一點一點夾出來。
擺動幾乎沒有，暫時來說完全居中，
但是輻條張力太鬆軟了。
明顯低於出廠標準的擺動下限。
這組輪子的前任車主放手的原因
如果是「改用碟煞自行車了」就還好，
但如果是「買回來試試看，但感覺騎起來沒想像中快」的話，
那就太可惜了。
因為問題就出在這個偏離的前輪和張力鬆軟的後輪上。
所以我先緊了飛輪側的輻條。
當然輪框會向右偏。
你可能會覺得這調整量也太小，
但要知道，在吊掛狀態下緊飛輪側的輻條本身就很少見，
再加上考慮到飛輪側的飛輪座旋轉量
對比於非飛輪側輸出的輪框橫移量較少的特性，
這樣其實已經算相當用力了。
用非飛輪側的增張力來調整居中。
沒有任何一個飛輪座沒被我加過張力。
特別說明一下，我不是無理由地亂力氣，
只是把吊掛狀態下能達到的張力拉到接近上限罷了。
我也留了增加張力方向的擺動調整空間。
這是 WTO 45 前輪與 WTO 60 後輪的組合。
就像 Fulcrum 的 Speed 40 & 55 一樣，
Campagnolo/Fulcrum 的完組輪組
以前後輪框高度不同的方式成對販售，
除了某個永久中立國的海外網路商城外，
我還真沒聽過其他地方這樣賣。
現在的車主是第二任車主，希望進行檢查，
所以第一任車主把輪子寄到我這裡轉交。
也就是說，這組輪子到現在還沒被現任車主碰過呢。
飛輪座上有微弱的飛輪安裝痕跡，
所以前任車主應該有使用過。
換句話說，這不是海外網路商城的代購，
而是第一任車主確實有騎過。
煞車區的 AC3 處理左右方向沒問題。
輪框偏向右邊。
↑大概這樣的偏移量
客人希望進行新軸爆炸防止處理，
所以我就做了。
明明右側端螺栓塗了大量的螺紋膠，
卻先鬆開了。
好不容易才卸下左側端。
在右側端螺紋上塗上比原來更強的螺紋膠，
左側端螺紋則塗上潤滑脂，
然後鎖到只要不再鬆動的程度，
這樣以後即使用 5mm 六角扳手轉動左右兩邊，
右側也幾乎不可能先鬆開了。
調整居中。
還有微弱的擺動。
接下來是後輪。
搖動輪框時，裡面有發出聲音的異物大量堆積。
↑這種像氣球碎片的東西
光搖動輪框是掉不出來的，
所以我用鑷子一點一點夾出來。
擺動幾乎沒有，暫時來說完全居中，
但是輻條張力太鬆軟了。
明顯低於出廠標準的擺動下限。
這組輪子的前任車主放手的原因
如果是「改用碟煞自行車了」就還好，
但如果是「買回來試試看，但感覺騎起來沒想像中快」的話，
那就太可惜了。
因為問題就出在這個偏離的前輪和張力鬆軟的後輪上。
所以我先緊了飛輪側的輻條。
當然輪框會向右偏。
你可能會覺得這調整量也太小，
但要知道，在吊掛狀態下緊飛輪側的輻條本身就很少見，
再加上考慮到飛輪側的飛輪座旋轉量
對比於非飛輪側輸出的輪框橫移量較少的特性，
這樣其實已經算相當用力了。
用非飛輪側的增張力來調整居中。
沒有任何一個飛輪座沒被我加過張力。
特別說明一下，我不是無理由地亂力氣，
只是把吊掛狀態下能達到的張力拉到接近上限罷了。
我也留了增加張力方向的擺動調整空間。