客人從我這裡暫時寄放了 Bora WTO 的前後輪組（圈煞版）。

這是 WTO 45 前輪與 WTO 60 後輪的組合。
就像 Fulcrum 的 Speed 40 & 55 一樣，
Campagnolo/Fulcrum 的完組輪組
以前後輪框高度不同的方式成對販售，
除了某個永久中立國的海外網路商城外，
我還真沒聽過其他地方這樣賣。
現在的車主是第二任車主，希望進行檢查，
所以第一任車主把輪子寄到我這裡轉交。
也就是說，這組輪子到現在還沒被現任車主碰過呢。
飛輪座上有微弱的飛輪安裝痕跡，
所以前任車主應該有使用過。
換句話說，這不是海外網路商城的代購，
而是第一任車主確實有騎過。


煞車區的 AC3 處理左右方向沒問題。



輪框偏向右邊。


↑大概這樣的偏移量


客人希望進行新軸爆炸防止處理，
所以我就做了。
明明右側端螺栓塗了大量的螺紋膠，
卻先鬆開了。


好不容易才卸下左側端。
在右側端螺紋上塗上比原來更強的螺紋膠，
左側端螺紋則塗上潤滑脂，
然後鎖到只要不再鬆動的程度，
這樣以後即使用 5mm 六角扳手轉動左右兩邊，
右側也幾乎不可能先鬆開了。



調整居中。
還有微弱的擺動。


接下來是後輪。
搖動輪框時，裡面有發出聲音的異物大量堆積。


↑這種像氣球碎片的東西
光搖動輪框是掉不出來的，


所以我用鑷子一點一點夾出來。



擺動幾乎沒有，暫時來說完全居中，
但是輻條張力太鬆軟了。
明顯低於出廠標準的擺動下限。
這組輪子的前任車主放手的原因
如果是「改用碟煞自行車了」就還好，
但如果是「買回來試試看，但感覺騎起來沒想像中快」的話，
那就太可惜了。
因為問題就出在這個偏離的前輪和張力鬆軟的後輪上。



所以我先緊了飛輪側的輻條。
當然輪框會向右偏。
你可能會覺得這調整量也太小，
但要知道，在吊掛狀態下緊飛輪側的輻條本身就很少見，
再加上考慮到飛輪側的飛輪座旋轉量
對比於非飛輪側輸出的輪框橫移量較少的特性，
這樣其實已經算相當用力了。



用非飛輪側的增張力來調整居中。
沒有任何一個飛輪座沒被我加過張力。
特別說明一下，我不是無理由地亂力氣，
只是把吊掛狀態下能達到的張力拉到接近上限罷了。
我也留了增加張力方向的擺動調整空間。