收到了讀者的留言，我想在這裡回覆。
我在這個部落格中多次寫過「輪組輕量化的重點在外周部分」。
那麼有人會問，轂心周圍的輕量化是否就沒有意義呢？
其實並不是說完全沒有意義，只是相比外周部分，它在加速性能上的重要性沒那麼高罷了。
如果轂的滾動性能相同，那當然是越輕越好。
有一件事是我無法理解的，
那就是有些人會「根據輪組廠商標示的前後輪總重量
來作為選購輪組的依據」。
比如說「某某品牌的某某輪組是1500克」之類的，
然後跟其他輪組的總重量進行比較。
前後輪總重量1500克的輪組，
大約會分配成前輪650克、後輪850克左右。
這個「650克的前輪」對我來說其實是沒什麼意義的資訊，
最重要的其實是輪框本身有多重。
舉例的話篇幅不夠，但比如馬維克(Mavic)的
1999年初代Ksyrium的WO前輪框是510克，
2010年Cosmic Carbone SL的WO前輪框是542克，
2011年Ksyrium K10的WO前輪框是392克，
2012年R-SYS Premium的WO前輪框是385克。
Open Pro的WO輪框則依年代而異，
黑色的話大約是440克左右。
（孔數對重量影響不大，但輪框顏色和表面處理影響很大）
以上都是我親自測量的數據。
覺得沒有圖片的文章看起來有點冷清，
所以放了張無關緊要的圖片。與本文完全無關。
比如說Open Pro的28孔和36孔用同樣的轂和輻條組裝的話，
依輻條種類而異，36孔的輪組會重上50克多一點。
如果這是前輪的話，「實測750克」和「實測805克」給人的印象完全不同，
但如果輪框重量相同，加速性能就差不多，
所以這些輪組應該被評價為「440克輪框的輪組」，
而不是被「700克等級輪組」或「800克等級輪組」這種表面資訊所迷惑。
但普通人很難有機會把完組輪組拆開。
現在我有點覺得自己當時做得過頭了，
但我確實做過買進完組輪組後立刻拆開並公開，甚至還加以改造的事
（→這邊）。
完組輪組是「不知道誰會怎麼用的通用輪組」，
所以強度的安全係數設得相當大。因此輪框無法做得太輕。
輻條在大多數情況下是直輻條，但由於它們在高強度輪框上張著很大的張力，
所以輵條數量可以減少。
轂可以專門設計，所以除了需要強度的部分外，其他地方可以徹底進行減肉。
也就是說，相比手工組輪，完組輪組的外周部分傾向於較重，而內周部分較輕。
R-SYS Premium的前輪框是385克，組成輪組後是595克。
輪框加210克就成了輪組，但用手工組輪的材料無法達到這個。
完組輪組有強烈的傾向，在對走行性能（特別是加速性能）幫助不大的部分上進行輕量化，
以便在廠商標示上看起來更輕。
極端一點說，就算R-SYS的前轂再重100克的話，
在平地騎乘時應該幾乎感覺不到。
但如果輪框重了100克的話，那就是一個不好騎的輪組了。
我剛才說過轂的重量最好也是越輕越好。
乘鞍有些人能在大約一小時內爬上20多公里的山路，
如果有人說「從乘鞍的起點到終點，
用人力和無動力的機械更快地移動」，
我認為「騎公路車移動」是人類的最優解。
一邊得到自行車的幫助，一邊把自行車這個東西背上山，
當然這個東西本身越輕越有利。
有一個叫GOKISO的轂。
它的後轂廠商標示重量是455克，實測值是447克，
特點是轉動阻力非常小。
這雖然比Power Tap SL+後轂（實測426克）還要重，
但如果重到這個程度的話，就算再怎麼滾動順暢也會有點在意。
轂的重量在平地上不太會在意，
但在爬坡時就和自行車其他部分一樣，輕的會更有利，
所以越輕越好——這就是我的結論。
我在這個部落格中多次寫過「輪組輕量化的重點在外周部分」。
那麼有人會問，轂心周圍的輕量化是否就沒有意義呢？
其實並不是說完全沒有意義，只是相比外周部分，它在加速性能上的重要性沒那麼高罷了。
如果轂的滾動性能相同，那當然是越輕越好。
有一件事是我無法理解的，
那就是有些人會「根據輪組廠商標示的前後輪總重量
來作為選購輪組的依據」。
比如說「某某品牌的某某輪組是1500克」之類的，
然後跟其他輪組的總重量進行比較。
前後輪總重量1500克的輪組，
大約會分配成前輪650克、後輪850克左右。
這個「650克的前輪」對我來說其實是沒什麼意義的資訊，
最重要的其實是輪框本身有多重。
舉例的話篇幅不夠，但比如馬維克(Mavic)的
1999年初代Ksyrium的WO前輪框是510克，
2010年Cosmic Carbone SL的WO前輪框是542克，
2011年Ksyrium K10的WO前輪框是392克，
2012年R-SYS Premium的WO前輪框是385克。
Open Pro的WO輪框則依年代而異，
黑色的話大約是440克左右。
（孔數對重量影響不大，但輪框顏色和表面處理影響很大）
以上都是我親自測量的數據。
覺得沒有圖片的文章看起來有點冷清，
所以放了張無關緊要的圖片。與本文完全無關。
比如說Open Pro的28孔和36孔用同樣的轂和輻條組裝的話，
依輻條種類而異，36孔的輪組會重上50克多一點。
如果這是前輪的話，「實測750克」和「實測805克」給人的印象完全不同，
但如果輪框重量相同，加速性能就差不多，
所以這些輪組應該被評價為「440克輪框的輪組」，
而不是被「700克等級輪組」或「800克等級輪組」這種表面資訊所迷惑。
但普通人很難有機會把完組輪組拆開。
現在我有點覺得自己當時做得過頭了，
但我確實做過買進完組輪組後立刻拆開並公開，甚至還加以改造的事
（→這邊）。
完組輪組是「不知道誰會怎麼用的通用輪組」，
所以強度的安全係數設得相當大。因此輪框無法做得太輕。
輻條在大多數情況下是直輻條，但由於它們在高強度輪框上張著很大的張力，
所以輵條數量可以減少。
轂可以專門設計，所以除了需要強度的部分外，其他地方可以徹底進行減肉。
也就是說，相比手工組輪，完組輪組的外周部分傾向於較重，而內周部分較輕。
R-SYS Premium的前輪框是385克，組成輪組後是595克。
輪框加210克就成了輪組，但用手工組輪的材料無法達到這個。
完組輪組有強烈的傾向，在對走行性能（特別是加速性能）幫助不大的部分上進行輕量化，
以便在廠商標示上看起來更輕。
極端一點說，就算R-SYS的前轂再重100克的話，
在平地騎乘時應該幾乎感覺不到。
但如果輪框重了100克的話，那就是一個不好騎的輪組了。
我剛才說過轂的重量最好也是越輕越好。
乘鞍有些人能在大約一小時內爬上20多公里的山路，
如果有人說「從乘鞍的起點到終點，
用人力和無動力的機械更快地移動」，
我認為「騎公路車移動」是人類的最優解。
一邊得到自行車的幫助，一邊把自行車這個東西背上山，
當然這個東西本身越輕越有利。
有一個叫GOKISO的轂。
它的後轂廠商標示重量是455克，實測值是447克，
特點是轉動阻力非常小。
這雖然比Power Tap SL+後轂（實測426克）還要重，
但如果重到這個程度的話，就算再怎麼滾動順暢也會有點在意。
轂的重量在平地上不太會在意，
但在爬坡時就和自行車其他部分一樣，輕的會更有利，
所以越輕越好——這就是我的結論。