從客戶那裡收到了 Bora WTO45 的前後輪。

這些輪子有賽車使用的履歷，
客戶希望進行 CULT 化改造和檢查。


輪圈是 2WAY-FIT 規格，所以不是 IRC 的無內胎輪胎⋯⋯
而是 Aspite（日本輪胎品牌）的有內胎輪胎。


取下了 USB 軸承球。


↑這是 CULT 軸承原本的盒子，
我把取下的 USB 軸承放進去了，
但現行產品的鋼球和 USB 軸承也都是銀色球形軸承，
所以 CULT 和它們很難區分，
為了避免萬一混淆，
工作時需要清楚地分開。
軸承球還好說，但圓錐滾子擋圈的判別有簡單的方法。



雖然沒看過原本的暫定中心線，
但在 CULT 化後組裝花鼓的狀態下
輪圈向左側偏移了。
另外，由於使用過，也有相當多的橫向晃動。



進行了輪圈調正和中心線校正。


接下來是後輪。
這是取下 USB 軸承球後的狀態圖。



CULT 化後的暫定中心線中，
輪圈向反飛輪側偏移，
但由於有奇怪的縱向晃動，加上經年使用導致的偏移
方向完全相反且幅度很大，
所以懷疑這是調輪圈的假動作。


結果發現有一根輻條產生了扭轉，
所以不再是懷疑了。
扭轉的位置在靠近輻條螺帽的一側。
我在保持扭轉狀態的同時
完全放鬆螺帽並更換輻條。
雖然在保持扭轉的狀態下取出來了，
但對我來說讓輻條扭轉比不讓它扭轉還要難，
所以真想知道到底怎樣才能把它弄扭轉啊。


把扭轉的輻條取下來了。


↑這是適配 Bora WTO 輻條的
防轉工具，


在工具的螺紋側有大約這樣的扭轉程度。


↑下方的輻條是維修用的新品，


這張圖片右端附近開始
上面輻條的扭轉，


在螺紋附近是這樣的情況。



更換輻條後進行了輪圈調正和中心線校正。
輪圈向反飛輪側偏移是因為反飛輪側的加緊比飛輪側的加緊
工作量少、更容易進行，
從後來看也能明白，縱向晃動也是一開始只用
轉動順暢（不需要扭轉）的螺帽來
只做「橫向」晃動調正的懶惰選擇累積起來的。
雖然沒有上色，但看得懂的人會發現
這像是在復原魔方一樣，
縱向晃動調正的大部分步驟只是
把之前調輪圈假動作時轉動的部分轉回去而已。
反飛輪側中心線偏移的校正
不是通過反飛輪側鬆動傾向，
而是通過飛輪側加緊傾向來校正，
所以相比調輪圈假動作之前，
輻條張力有微幅增加。