今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接下了Roval（羅瓦爾）的CL50後輪。
輪圈應該是與CLX相同的（至少重量上沒有明顯差異），
輻條是DT Competition（DT競賽款），螺帽是黃銅製的。
因為騎乘明顯感覺很遲鈍
所以客人要求重新組裝。
如果對這個輪組完全沒有疑問，是因為我品味不足感覺遲鈍，
或者根本沒有接觸過其他輪組
所以沒有特別的感受的話，
我覺得那樣也還算幸福啦，
不過如果輪組換過不少的話，嘛確實是看得出來的。
重新組裝完成。
自由輪側採用黑色CX-RAY，非自由輪側採用黑色CX Sprint進行反異徑組裝，
把螺帽換成通用的黑色鋁製螺帽並進行結線。
輪組已經交付給客人了，
但客人在結線之前就已經確認到
相比重新組裝前，輻條的變形量大幅減少。
經常有客人要求我們加強Roval輪組的張力，
但即使從出廠狀態加強張力，
也只是用完今後調圈時的加強餘度而已，
騎乘感受幾乎不會有變化。
要是這樣就能改善的話，廠商一開始就會這樣做了。
這次的輪圈是稍微較輕的個體。
具體的重量嘛・・・我沒有興趣告訴你。
↑這傢伙脾氣真差
讓您久等了！
請您看一下這張圖片！
↑住手啊！
從客人那裡接下了Roval（羅瓦爾）的CL50後輪。
輪圈應該是與CLX相同的（至少重量上沒有明顯差異），
輻條是DT Competition（DT競賽款），螺帽是黃銅製的。
因為騎乘明顯感覺很遲鈍
所以客人要求重新組裝。
如果對這個輪組完全沒有疑問，是因為我
或者根本沒有接觸過其他輪組
所以沒有特別的感受的話，
我覺得那樣也還算幸福啦，
不過如果輪組換過不少的話，嘛確實是看得出來的。
重新組裝完成。
自由輪側採用黑色CX-RAY，非自由輪側採用黑色CX Sprint進行反異徑組裝，
把螺帽換成通用的黑色鋁製螺帽並進行結線。
輪組已經交付給客人了，
但客人在結線之前就已經確認到
相比重新組裝前，輻條的變形量大幅減少。
經常有客人要求我們加強Roval輪組的張力，
但即使從出廠狀態加強張力，
也只是用完今後調圈時的加強餘度而已，
騎乘感受幾乎不會有變化。
要是這樣就能改善的話，廠商一開始就會這樣做了。
這次的輪圈是稍微較輕的個體。
具體的重量嘛・・・我沒有興趣告訴你。
↑這傢伙脾氣真差
讓您久等了！
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↑住手啊！