今天也是輪組（以下略）。
從客戶那裡接過一個叫Velarte的車架製造商出的
ACR22輪組的後輪。
雖然配慮先生放棄了工作
但客戶說不用隱瞞名字……。
雖然貼著品牌標籤
但輪圈是Tni的AL22或Kinlin的XR200
花鼓是Novatech的482SL（Tni Evolite花鼓的原型）。
據說原本是24孔全黑的競輪4-4組法
但新車沒多久反自由端的輻條就斷過好幾次
所以就把反自由端的輻條換成Pillar的空氣動力型
變成現在這樣。
即使換了輻條，也馬上就出現了走圈
所以客戶問了Velarte
但對輻條斷裂和走圈都是「不知道」的回答
所以透過熟人的介紹才送到我們店裡。
首先，關於頻繁的輻條斷裂
既然他們說「不知道」，我就教教他們吧（俯視角）。
出現了明顯異常頻率的事件
就代表有異常的原因存在。
放棄解決問題的機會
就要甘願承受有根據的批評，你這個廢物。
首先，自由端用的是Sapim黑色競輪型4孔組法
但自由端從一開始就張力不足。
這就是輻條斷裂的原因。
輻條斷裂是無法完全避免的問題沒錯
但張力不足的話，花鼓法蘭孔和輻條頭之間的
鬆動就會變大，頸部斷裂的風險就會上升。
而且張力越低
同一側花鼓法蘭上的輻條張力差異就越大。
輻條張力當然是張得越緊越好
但這個已經太低了。
實際上斷掉的全都是反自由端
可是自由端這麼低的張力卻還左右同徑同孔組法的話
反自由端的輻條張力應該差異更大才對
特別是下限那邊應該很糟。
只組競輪輪組的人
即使在其他輪圈上，組Araya 16B Gold時
（目前唯一生產的競輪用輪圈）也會傾向組得很鬆
這個低張力裡是否包含Velarte的某種哲學
我不知道。
他們是不是經常組競輪輪組
我也不知道。
至於反自由端
用的是Pillar有夾口孔的空氣動力型輻條
但輻條變扁部分的前後方向寬度
變形量大到不合理的程度。
到這裡為止很多人應該已經察覺到了
這組輻條的配置，是左右逆異徑組法。
要有多蠢才能做出這種事呢。
算了，要不是輪組組法本身沒好好做的話
還不會那麼慘……。
順帶一提，客戶帶著這個後輪來的時候
我們店裡剛組好的新品
野村Lab輪組5號的後輪
24孔半競賽4-6組法，還沒結線的
讓他看了一眼，用手指摳了摳輻條。
咦？奇怪啊，反自由端的輵條
比帶來的後輪細很多
可是變形量反而少得多呢。
為什麼會這樣呢，我用白板
（寫滿一面後擦掉，又寫滿一面）
花了大約30分鐘
跟客戶說明了原因。
輪圈和輻條孔數一樣，花鼓也差不多
（660花鼓在左右輻條變形量差異來說
反而比482SL更不利）
我組的後輪（排除結線的部分）
輻條變形更少，左右差異也更小
這不是什麼玄學，而是有這樣那樣的具體原因，
我就是這樣說明的。
剛才說「輪組組法本身還不錯的話」
我們來談談這部分吧。
找出反自由端最大橫向走圈的位置。
輪組一周中與量規接觸的唯一位置。
貼了標記用的膠帶。
量規位置同樣在自由端最大走圈位置
輪圈與量規距離最遠的位置找了出來。
↑前後方向看起來像這樣
這就是左右走圈最大量的總合。
同樣貼了標記膠帶。
膠帶位置關係是這樣的
但特意避開那個位置用中心量規量
特意避開「特意找出中心偏移最大的位置
或者得到相同結果」的狀況
輪圈往自由端偏移滿多的。
之後在膠帶標記正下方２個位置
分別用中心量規量過
輪圈往自由端偏移的傾向都一樣。
低張力的後輪確實因為經年使用
輪圈往自由端移動比高張力的情況快
但一個左右走圈到快磨損輪框程度的後輪
用過幾萬km是不太可能的
而短期內中心完美的後輪
不會偏移成這樣，所以這個中心偏移傾向
應該是組裝當時就有的。
組這個後輪的是製造商本人還是學徒
我不知道（也不知道有沒有學徒）
但眼力相當「差」。
這裡說的眼力差不只是視力問題
而是對走圈、傾斜、歪斜
從哪裡開始被認為直的妥協點很低的意思。
這個輪組就組手的眼光看來
是盡量組得很直
而且因為是專業，所以有自信
就算拿錢也不覺得丟臉的妥協點產物才對
結果卻是這樣，代表眼力很差
或者是偷工減料。
我的想法是，雖然沒看過實物
但這個Velarte的輪組不只有輪子
應該框架也是用同樣程度的「眼力差」
也就是精度妥協點低的狀態製作的吧。
要不然你們說啊，輪子的時候偷工減料
就是了啊！
框架好好做，就輪子組法不擅長而已
可能吧！
會被這樣說，但是眼力要不差的話
自己組的輪子相比世上其他輪子的
輵條張力和組立精度
應該能看出來遠遠達不到「拿錢也不覺得丟臉」的程度
還貼著貼紙
用品牌包裝來賣的話
我判斷這不是偷工減料，而是「眼力差」的案件。
然後順帶一提，組裝時把異徑組法搞反
那就是「智力差」了。這不是想像，是純粹的事實。
你這個不會做框架的傢伙
別在那裡大言不慚！會被這樣說
但輪子組不好的人也能（判斷標準因人而異）
判斷輪組有沒有走圈
同樣地我雖然達不到正規製造商的眼力（妥協點）
但我也能判定框架的中心偏差。
順帶一提我雖然不會做框架
但幸運的是認識一個信得過的框架製造商
框架都是找他做的。
不過Velarte的框架我沒精查過實物
所以對品質好壞（眼力好壞的產出）
真的不知道，但看這個輪子的程度
感覺也不怎麼樣。←只是我的個人看法
不知道基於什麼目的
螺帽是14mm半長黃銅螺帽。
到這裡為止，組裝工作一點都沒做。
只是把輪子放在跳動台上貼膠帶
用量規量一下，螺帽根本沒轉。
最初的工作是揭開輪圈膠帶
輵條長度上面層自由端短到無法接受
反自由端雖然長是有點長但還在可接受範圍。
↑反自由端
↑自由端
↑反自由端
↑自由端
涂有Wheelsmith的Spoke Prep。
我們店裡也用，但塗了這個
卻還能走圈成這樣，我也很驚訝。
這個Spoke Prep有橘色（膚色）和藍色（水藍色）２種
性質沒有差別，為了不混淆左右輵條
左右用不同顏色比較方便啦，是這樣說的
但橘色和藍色
確實有明確的性能差異（←賺飯的關鍵信息）
所以我只用藍色。
輪圈煞車的前輪或死飛雙牙紋的後輪沒有偏心
左右輵條長度一樣，死飛單牙紋後輪
計算上大約差0.5mm的偏心
所以經常用同長輵條組裝
更大偏心的自由飛輪後輪或碟煞前輪的話
我的情況是
幾乎都做左右異徑異孔組法
所以不會發生輵條混淆
因此不需要把Spoke Prep的顏色左右分開。
原輪的組裝後左右輵條明確不同
不會發生混淆，如果對Spoke Prep的性能差異有察覺
我想應該會左右都用藍色才對
所以看起來是沒察覺。
組裝過程中是全部拆開還是只拆反自由端
我不知道，但反自由端的Pillar空氣動力型輵條
是後加的卻涂了橘色。
然後，要是對色彩的性能差異有察覺的話
張力較低的反自由端應該用藍色比較好。
我認識的同行裡
有偏心輪子左右用不同顏色Spoke Prep的人
但連輪圈煞車前輪之類組裝時
也一定都用藍色，他說藍色用得快。
輪子拆開，輵條回收了。
↑Pillar空氣動力型
↑Sapim競輪型
比較長度。
自由飛輪加非偏心輪圈左右同孔組法時
左右長度大約差2mm。
482SL花鼓是高低法蘭，所以這個長度差異
跟輪圈內徑無關，計算上大約差2.5mm
但如果沒有輵條刀之類的工具，只能以1mm單位
選擇2mm或3mm的話，2mm就O.K.了。
左右相差6mm的長度。
兩款輵條的螺牙起點圓形部分外徑都是2mm
以那個為準看的話6mm差異
應該能理解。
有這樣的差異的話，其中一方輵條長度適正的話
至少另一方必定會太長或太短才對。
實際上兩方都不適當
如我之前寫的那樣
自由端的競輪型太短了
反自由端的Pillar空氣動力型有點長。
Pillar的部分只要稍微切一下就可以
但沒有輵條刀吧。
沒有的話
就應該最初就準備好適當長度的輵條啊
這也是偷工減料。
要不然就是程度「眼力差」到把這個當適正的。
哇，這傢伙做框架時應該也
用著尺寸不符的隨便零件
幹著同樣的事呢。←囉嗦
組裝完成。
在看到原輪的輵條長度之前
本來打算自由端用回收的競輪型，反自由端用CX-RAY
做成半競賽程度的
自由端用裁短的Pillar空氣動力型
反自由端用CX-RAY。
結線之後再說
先讓客戶看沒結線
從客戶那裡接過一個叫Velarte的車架製造商出的
ACR22輪組的後輪。
雖然配慮先生放棄了工作
但客戶說不用隱瞞名字……。
雖然貼著品牌標籤
但輪圈是Tni的AL22或Kinlin的XR200
花鼓是Novatech的482SL（Tni Evolite花鼓的原型）。
據說原本是24孔全黑的競輪4-4組法
但新車沒多久反自由端的輻條就斷過好幾次
所以就把反自由端的輻條換成Pillar的空氣動力型
變成現在這樣。
即使換了輻條，也馬上就出現了走圈
所以客戶問了Velarte
但對輻條斷裂和走圈都是「不知道」的回答
所以透過熟人的介紹才送到我們店裡。
首先，關於頻繁的輻條斷裂
既然他們說「不知道」，我就教教他們吧（俯視角）。
出現了明顯異常頻率的事件
就代表有異常的原因存在。
放棄解決問題的機會
就要甘願承受有根據的批評，你這個廢物。
首先，自由端用的是Sapim黑色競輪型4孔組法
但自由端從一開始就張力不足。
這就是輻條斷裂的原因。
輻條斷裂是無法完全避免的問題沒錯
但張力不足的話，花鼓法蘭孔和輻條頭之間的
鬆動就會變大，頸部斷裂的風險就會上升。
而且張力越低
同一側花鼓法蘭上的輻條張力差異就越大。
輻條張力當然是張得越緊越好
但這個已經太低了。
實際上斷掉的全都是反自由端
可是自由端這麼低的張力卻還左右同徑同孔組法的話
反自由端的輻條張力應該差異更大才對
特別是下限那邊應該很糟。
只組競輪輪組的人
即使在其他輪圈上，組Araya 16B Gold時
（目前唯一生產的競輪用輪圈）也會傾向組得很鬆
這個低張力裡是否包含Velarte的某種哲學
我不知道。
他們是不是經常組競輪輪組
我也不知道。
至於反自由端
用的是Pillar有夾口孔的空氣動力型輻條
但輻條變扁部分的前後方向寬度
變形量大到不合理的程度。
到這裡為止很多人應該已經察覺到了
這組輻條的配置，是左右逆異徑組法。
要有多蠢才能做出這種事呢。
算了，要不是輪組組法本身沒好好做的話
還不會那麼慘……。
順帶一提，客戶帶著這個後輪來的時候
我們店裡剛組好的新品
野村Lab輪組5號的後輪
24孔半競賽4-6組法，還沒結線的
讓他看了一眼，用手指摳了摳輻條。
咦？奇怪啊，反自由端的輵條
比帶來的後輪細很多
可是變形量反而少得多呢。
為什麼會這樣呢，我用白板
（寫滿一面後擦掉，又寫滿一面）
花了大約30分鐘
跟客戶說明了原因。
輪圈和輻條孔數一樣，花鼓也差不多
（660花鼓在左右輻條變形量差異來說
反而比482SL更不利）
我組的後輪（排除結線的部分）
輻條變形更少，左右差異也更小
這不是什麼玄學，而是有這樣那樣的具體原因，
我就是這樣說明的。
剛才說「輪組組法本身還不錯的話」
我們來談談這部分吧。
找出反自由端最大橫向走圈的位置。
輪組一周中與量規接觸的唯一位置。
貼了標記用的膠帶。
量規位置同樣在自由端最大走圈位置
輪圈與量規距離最遠的位置找了出來。
↑前後方向看起來像這樣
這就是左右走圈最大量的總合。
同樣貼了標記膠帶。
膠帶位置關係是這樣的
但特意避開那個位置用中心量規量
特意避開「特意找出中心偏移最大的位置
或者得到相同結果」的狀況
輪圈往自由端偏移滿多的。
之後在膠帶標記正下方２個位置
分別用中心量規量過
輪圈往自由端偏移的傾向都一樣。
低張力的後輪確實因為經年使用
輪圈往自由端移動比高張力的情況快
但一個左右走圈到快磨損輪框程度的後輪
用過幾萬km是不太可能的
而短期內中心完美的後輪
不會偏移成這樣，所以這個中心偏移傾向
應該是組裝當時就有的。
組這個後輪的是製造商本人還是學徒
我不知道（也不知道有沒有學徒）
但眼力相當「差」。
這裡說的眼力差不只是視力問題
而是對走圈、傾斜、歪斜
從哪裡開始被認為直的妥協點很低的意思。
這個輪組就組手的眼光看來
是盡量組得很直
而且因為是專業，所以有自信
就算拿錢也不覺得丟臉的妥協點產物才對
結果卻是這樣，代表眼力很差
或者是偷工減料。
我的想法是，雖然沒看過實物
但這個Velarte的輪組不只有輪子
應該框架也是用同樣程度的「眼力差」
也就是精度妥協點低的狀態製作的吧。
要不然你們說啊，輪子的時候偷工減料
就是了啊！
框架好好做，就輪子組法不擅長而已
可能吧！
會被這樣說，但是眼力要不差的話
自己組的輪子相比世上其他輪子的
輵條張力和組立精度
應該能看出來遠遠達不到「拿錢也不覺得丟臉」的程度
還貼著貼紙
用品牌包裝來賣的話
我判斷這不是偷工減料，而是「眼力差」的案件。
然後順帶一提，組裝時把異徑組法搞反
那就是「智力差」了。這不是想像，是純粹的事實。
你這個不會做框架的傢伙
別在那裡大言不慚！會被這樣說
但輪子組不好的人也能（判斷標準因人而異）
判斷輪組有沒有走圈
同樣地我雖然達不到正規製造商的眼力（妥協點）
但我也能判定框架的中心偏差。
但幸運的是認識一個信得過的框架製造商
框架都是找他做的。
不過Velarte的框架我沒精查過實物
所以對品質好壞（眼力好壞的產出）
真的不知道，但看這個輪子的程度
感覺也不怎麼樣。←只是我的個人看法
不知道基於什麼目的
螺帽是14mm半長黃銅螺帽。
到這裡為止，組裝工作一點都沒做。
只是把輪子放在跳動台上貼膠帶
用量規量一下，螺帽根本沒轉。
最初的工作是揭開輪圈膠帶
輵條長度上面層自由端短到無法接受
反自由端雖然長是有點長但還在可接受範圍。
↑反自由端
↑自由端
↑反自由端
↑自由端
涂有Wheelsmith的Spoke Prep。
我們店裡也用，但塗了這個
卻還能走圈成這樣，我也很驚訝。
這個Spoke Prep有橘色（膚色）和藍色（水藍色）２種
性質沒有差別，為了不混淆左右輵條
左右用不同顏色比較方便啦，是這樣說的
但橘色和藍色
確實有明確的性能差異（←賺飯的關鍵信息）
所以我只用藍色。
輪圈煞車的前輪或死飛雙牙紋的後輪沒有偏心
左右輵條長度一樣，死飛單牙紋後輪
計算上大約差0.5mm的偏心
所以經常用同長輵條組裝
更大偏心的自由飛輪後輪或碟煞前輪的話
我的情況是
幾乎都做左右異徑異孔組法
所以不會發生輵條混淆
因此不需要把Spoke Prep的顏色左右分開。
原輪的組裝後左右輵條明確不同
不會發生混淆，如果對Spoke Prep的性能差異有察覺
我想應該會左右都用藍色才對
所以看起來是沒察覺。
組裝過程中是全部拆開還是只拆反自由端
我不知道，但反自由端的Pillar空氣動力型輵條
是後加的卻涂了橘色。
然後，要是對色彩的性能差異有察覺的話
張力較低的反自由端應該用藍色比較好。
我認識的同行裡
有偏心輪子左右用不同顏色Spoke Prep的人
但連輪圈煞車前輪之類組裝時
也一定都用藍色，他說藍色用得快。
輪子拆開，輵條回收了。
↑Pillar空氣動力型
↑Sapim競輪型
比較長度。
自由飛輪加非偏心輪圈左右同孔組法時
左右長度大約差2mm。
482SL花鼓是高低法蘭，所以這個長度差異
跟輪圈內徑無關，計算上大約差2.5mm
但如果沒有輵條刀之類的工具，只能以1mm單位
選擇2mm或3mm的話，2mm就O.K.了。
左右相差6mm的長度。
兩款輵條的螺牙起點圓形部分外徑都是2mm
以那個為準看的話6mm差異
應該能理解。
有這樣的差異的話，其中一方輵條長度適正的話
至少另一方必定會太長或太短才對。
實際上兩方都不適當
如我之前寫的那樣
自由端的競輪型太短了
反自由端的Pillar空氣動力型有點長。
Pillar的部分只要稍微切一下就可以
但沒有輵條刀吧。
沒有的話
就應該最初就準備好適當長度的輵條啊
這也是偷工減料。
要不然就是程度「眼力差」到把這個當適正的。
哇，這傢伙做框架時應該也
用著尺寸不符的隨便零件
幹著同樣的事呢。←囉嗦
組裝完成。
在看到原輪的輵條長度之前
本來打算自由端用回收的競輪型，反自由端用CX-RAY
做成半競賽程度的
自由端用裁短的Pillar空氣動力型
反自由端用CX-RAY。
結線之後再說
先讓客戶看沒結線
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