今天也是輪子（以下略）。
從客人那邊託管了一個叫Velarte的車架製造商出品的
ACR22輪組的後輪。
配慮さん已經放棄工作了
但客人說不用隱瞞名字，所以……。
雖然貼著品牌標籤
輞是Tni的AL22或Kinlin的XR200
花鼓是Tni Evolite Hub的原型
Novatech的482SL。
據說原本是24孔全黑賽車四條組組裝的
但在短期內反自由齒輪側的輻條
多次斷裂了
所以就想說，乾脆把反自由齒輪側的輻條換成Pillar的空力輻吧
現在就是這個狀態。
即使如此也馬上出現了偏心
所以客人問了Velarte
但對於輻條斷裂和偏心都回答「不知道」
所以透過熟人的介紹來到了本店。
首先，關於頻繁的輻條斷裂
既然說不知道，那我就教你（居高臨下）。
明顯以不正常的頻率發生
就表示有什麼不正常的地方。
放棄解決這個機會
就是說要甘願接受有根據的批評。
首先，自由齒輪側是Sapim黑色賽車的四條組
從自由齒輪側來看，根本沒有好好張緊。
這就是輻條斷裂的原因。
輻條斷裂不是完全能避免的問題
但輻條張力低的話，花鼓凸緣孔與輻頭之間的
晃動會變大，增加輻頭斷裂的風險。
而且張力越低
同側花鼓凸緣的輻條張力差異就越大。
輻條張力不是越緊越好
但這個明顯太低了。
實際上斷裂的全部都是反自由齒輪側
但自由齒輪側的張力這麼低的話，如果左右同徑同孔組
反自由齒輪側的輻條張力應該會更分散
特別是下限的部分應該會更糟。
整天組競輪輪子的人
在其他輞上也會像組Araya的16B Gold
（目前唯一生產的競輪用輞）一樣
傾向於組很鬆的輪子
但這個低張力裡面有沒有Velarte的某種哲學
我就不知道了。
我也不知道有沒有經常組競輪輪子。
再來是反自由齒輪側
用的是Pillar要求狹縫孔的空力輻條
從輻條的環形部分的前後寬度來看
輻條的變形量大得不成比例。
看到這裡的話，很多人應該已經注意到了
這個輻條組合，是左右反向異徑組。
得有多蠢才能做出這樣的事啊。
算了，如果輪組本身組裝還像樣的話
還好一點
但……
順帶一提，當客人帶來這個後輪的時候
本店剛組好的全新
野武實驗室Wheel 5號後輪
24孔半競賽四條半組裝，沒有結線的
給客人摸了摸輻條。
咦，奇怪啊，反自由齒輪側的輵條
比帶來的後輪細得多啊
變形量卻少得多啊。
為什麼會這樣呢，我在
白板上花了兩頁紙
（一面寫滿了擦掉，再寫滿一面）
花了約30分鐘
給客人詳細說明了。
輞和輻條數相同，花鼓也差不多
（660花鼓以左右輻條變形量的差來說
比482SL更不利）的情況下
我組的後輪（除了結線外）
輵條變形更小，左右差也更小
這不是什麼神秘現象，而是有這樣那樣的理由
我給他做了說明。
剛剛我說「如果輪組本身還像樣的話」
關於這個。
在反自由齒輪側找到了橫向偏心最大的位置。
一周輪子中唯一接觸到規尺的位置。
貼了標記膠帶。
規尺的位置和之前一樣，找到了向自由齒輪側偏心最大
輞和規尺距離最遠的位置。
↑從前後方向看是這樣
這就是左右偏心最大量的總和。
一樣貼了標記膠帶。
膠帶的位置關係是這樣
故意避開了那個位置來裝中心規尺。
故意「故意找出中心偏移最大的地方
或導致同樣結果」
的情況
輞相當明顯地向自由齒輪側偏移了。
之後在膠帶標記正下方的兩個地方
分別裝中心規尺
輞向自由齒輪側偏移的趨勢是一樣的。
低張力的後輪隨著使用年限輞向自由齒輪側移動的速度
比高張力的情況快這是真的
但已經在要摩擦制動塊的程度
左右大幅搖擺的後輪用了好幾萬公里
這樣想有點奇怪
短期內中心完美的後輪
也不會偏移成這樣
所以這個中心偏移的傾向
就是輪組組裝時就有的了。
組這個後輪的是製造商本人還是學徒
我不知道
（也不知道有沒有學徒）
但「眼光相當差」。
這裡說的眼光差不是指視力
而是說，對於偏移、傾斜、扭曲
從哪裡開始算作直線的妥協點很低的意思。
這個輪子，在組裝者眼裡
是盡可能直地組裝的
而且因為是專業人士，所以即使收錢
也不會害羞的
妥協點高度的產物才對
但變成這樣的話，就是眼光相當差
或者偷工減料，這兩個之一。
以我的看法，雖然沒看過實物
但這個Velarte的輪子
不只是輪子，車架也應該是
用同樣程度的「眼光差」，也就是對精度妥協點很低
組裝的吧。
要是不是這樣的話，就是輪子的時候
偷工減料而已。
「車架好好做，只是不擅長組輪子啊！」
你可能會這麼說
但要是眼光不差的話
自己組的輪子和世面上其他輪子相比
輻條張力和組裝精度
即使收錢也不會害羞
應該能看出來距離還很遠
卻貼著貼紙
打著品牌名義賣
這在我看來不是偷工減料，而是「眼光差」的案件。
順帶一提，組裝時改成左右反向異徑組
那就是「蠢」了。這不是推測，而是純粹的事實。
「組不了車架的你別在這瞎說！」
你可能會這麼說
但組不了輪子的人也（判斷基準因人而異）
能判斷輪子有沒有偏心啊
同樣地，我也雖然達不到合格製造商的眼光（妥協點）
但能判斷車架的中心偏移。
順帶一提，我雖然組不了車架
但幸運的是認識一個信任的製造商
有找他幫我組車架。
嗯，Velarte的車架我沒有仔細查看過
對於製作品質（眼光好壞的輸出）
真的不知道
但看著這個品質的輪子
感覺不怎麼樣是我的個人看法。
不知道什麼意圖
螺帽是14mm半長黃銅螺帽。
到這為止，完全沒做任何組裝工作。
只是放在振幅架上貼膠帶
裝了中心規尺
螺帽完全沒轉過。
首先作業就是揭開輞帶
輻條長度是自由齒輪側短得無法接受
反自由齒輪側在可接受範圍內但偏長。
↑反自由齒輪側
↑自由齒輪側
↑反自由齒輪側
↑自由齒輪側
輪匠的輻條預處理液已經塗上去了。
本店也用，但塗上去這個東西
輪子還能偏成那樣我都驚呆了。
這個輻條預處理液
有橙色（肉色）和藍色（淡藍色）兩種
性質沒有差異，為了不搞混左右輵條
左右用不同色分別比較方便
這樣的說法
橙色和藍色
有明確的性能差異（←機密情報）
所以我只用藍色。
前輪用輞制動和死飛的雙螺紋後輪沒有階差
左右輻條長度相同，死飛單螺紋後輪
計算上差0.5mm左右長度差
多用相同長度的輵條組
除此之外有階差的自由齒輪後輪或
碟式制動前輪的話，我的情況下
左右異徑異孔組得幾乎全部
所以不會發生輵條搞混
不需要用左右不同色的輻條預處理液。
原本輪子組裝後是左右輵條明確不同
不會發生搞混，所以
如果注意到預處理液的性能差異
應該左右都用藍色的吧
所以應該沒注意到。
組裝時有沒有全部拆掉輪子
還是只拆反自由齒輪側我不知道
但反自由齒輪側的Pillar空力輵條
是後來換上去的輵條卻塗著橙色。
還有，要是注意到色差性能的話
張力較低的反自由齒輪側應該用藍色比較好。
我認識的同業者有
在有階差的輪子左右
用不同色預處理液的人
但即使那個人組前輪用輞制動的輪子時
左右也一定都用藍色
所以藍色用得比較快，他是這麼說的。
把輪子拆掉，回收了輵條。
↑Pillar空力
↑Sapim賽車
比較長度。
自由齒輪和非階差輞用左右同孔組的話
左右長度大概差2mm。
482SL花鼓是高低凸緣所以這個長度差
不管輞內徑
計算上約2.5mm
但如果沒有輻條切割機，只能1mm單位選長度
2mm差或3mm差的話，2mm差就OK。
左右長度差了6mm。
兩種輵條的螺紋開始的圓形部分外徑都是2mm
用那個當尺子看的話，6mm差
應該能清楚地看出來。
要差到這個程度的話，無論哪個輵條長度合適
至少，肯定另外一個太長了或太短了才對。
實際上兩個都不行，就像我前面寫的
自由齒輪側的賽車太短
反自由齒輪側的Pillar空力有點長。
Pillar的話，稍微切一下就好
但可能沒有輵條切割機。
沒有的話
從一開始就應該準備合適長度的輵條
這也是偷工減料。
或者這樣認為合適到眼光這麼「差」的程度。
天啊，這傢伙組車架的時候
應該也是用著尺寸不合的
現成部材在組。←囉唆
組裝完成了。
在看到原本輪子的輵條長度之前
我打算用自由齒輪側的回收賽車，反自由齒輪側CX-RAY
來組半競賽等級
自由齒輪側用切短的Pillar空力
反自由齒輪側用CX-RAY。
結線待會再做
先讓客人看看沒有結線的狀態
也許比較好。
Pillar的空力本店進不到
如果自由齒輪側的輵條斷裂的話
沒有方法再去Velarte（故作天真）
全部換成競賽輵條。
輵條比重的話，2.0-1.8-2.0mm的
圓形環形輵條，概算是85%
DT的競賽輵條是兩端的2.0mm部分比較長
實測上約86.5%
但用Sapim賽車的話，差不多就是85%左右
先用85%計算重量前
算出來是74.4g。
之後量實際輵條重量是74.0g
所以這次的賽車輵條比重是84.48%。
和Pillar空力同樣是要求狹縫孔輵條的
Sapim CX-RAY，公稱重量計算的
輵條比重是98.9%
實測重量計算是100.3%。
這次的Pillar輵條扁平部分厚度比CX比較薄
輵條比重大概95%左右我以為
但實測重量計算是98.28%。
概算用14番素輵和相同的100%來掌握
都在沒問題的範圍。
所以這次的逆異徑組是有問題的。
用圓形輵組後輪的話，特地把自由齒輪側用競賽
反自由齒輪側用冠軍來組的程度。
本店組裝後的輪子
從右側看，從閥孔開始順時鐘方向
↑反自由齒輪側
↑自由齒輪側
↑反自由齒輪側
↑自由齒輪側
自由齒輪側的Pillar輵條是
切過的所以切口是銀色
反自由齒輪側的CX-RAY沒有切
長度剛好合適
所以切口是黑色。
給Velarte的話
總有一天可能會看到這篇文章
所以先寫下來。
你想對我嘴硬也可以
但組裝後的輵條變成左右逆異徑組
還有輵條長度差了6mm
關於這些
請先說明合理的理由。
要是做不到的話
你就永遠閉嘴吧。
只對不會文怪你的人賺錢
糊口吧。
從客人那邊託管了一個叫Velarte的車架製造商出品的
ACR22輪組的後輪。
配慮さん已經放棄工作了
但客人說不用隱瞞名字，所以……。
雖然貼著品牌標籤
輞是Tni的AL22或Kinlin的XR200
花鼓是Tni Evolite Hub的原型
Novatech的482SL。
據說原本是24孔全黑賽車四條組組裝的
但在短期內反自由齒輪側的輻條
多次斷裂了
所以就想說，乾脆把反自由齒輪側的輻條換成Pillar的空力輻吧
現在就是這個狀態。
即使如此也馬上出現了偏心
所以客人問了Velarte
但對於輻條斷裂和偏心都回答「不知道」
所以透過熟人的介紹來到了本店。
首先，關於頻繁的輻條斷裂
既然說不知道，那我就教你（居高臨下）。
明顯以不正常的頻率發生
就表示有什麼不正常的地方。
放棄解決這個機會
就是說要甘願接受有根據的批評。
首先，自由齒輪側是Sapim黑色賽車的四條組
從自由齒輪側來看，根本沒有好好張緊。
這就是輻條斷裂的原因。
輻條斷裂不是完全能避免的問題
但輻條張力低的話，花鼓凸緣孔與輻頭之間的
晃動會變大，增加輻頭斷裂的風險。
而且張力越低
同側花鼓凸緣的輻條張力差異就越大。
輻條張力不是越緊越好
但這個明顯太低了。
實際上斷裂的全部都是反自由齒輪側
但自由齒輪側的張力這麼低的話，如果左右同徑同孔組
反自由齒輪側的輻條張力應該會更分散
特別是下限的部分應該會更糟。
整天組競輪輪子的人
在其他輞上也會像組Araya的16B Gold
（目前唯一生產的競輪用輞）一樣
傾向於組很鬆的輪子
但這個低張力裡面有沒有Velarte的某種哲學
我就不知道了。
我也不知道有沒有經常組競輪輪子。
再來是反自由齒輪側
用的是Pillar要求狹縫孔的空力輻條
從輻條的環形部分的前後寬度來看
輻條的變形量大得不成比例。
看到這裡的話，很多人應該已經注意到了
這個輻條組合，是左右反向異徑組。
得有多蠢才能做出這樣的事啊。
算了，如果輪組本身組裝還像樣的話
還好一點
但……
順帶一提，當客人帶來這個後輪的時候
本店剛組好的全新
野武實驗室Wheel 5號後輪
24孔半競賽四條半組裝，沒有結線的
給客人摸了摸輻條。
咦，奇怪啊，反自由齒輪側的輵條
比帶來的後輪細得多啊
變形量卻少得多啊。
為什麼會這樣呢，我在
白板上花了兩頁紙
（一面寫滿了擦掉，再寫滿一面）
花了約30分鐘
給客人詳細說明了。
輞和輻條數相同，花鼓也差不多
（660花鼓以左右輻條變形量的差來說
比482SL更不利）的情況下
我組的後輪（除了結線外）
輵條變形更小，左右差也更小
這不是什麼神秘現象，而是有這樣那樣的理由
我給他做了說明。
剛剛我說「如果輪組本身還像樣的話」
關於這個。
在反自由齒輪側找到了橫向偏心最大的位置。
一周輪子中唯一接觸到規尺的位置。
貼了標記膠帶。
規尺的位置和之前一樣，找到了向自由齒輪側偏心最大
輞和規尺距離最遠的位置。
↑從前後方向看是這樣
這就是左右偏心最大量的總和。
一樣貼了標記膠帶。
膠帶的位置關係是這樣
故意避開了那個位置來裝中心規尺。
故意「故意找出中心偏移最大的地方
或導致同樣結果」
的情況
輞相當明顯地向自由齒輪側偏移了。
之後在膠帶標記正下方的兩個地方
分別裝中心規尺
輞向自由齒輪側偏移的趨勢是一樣的。
低張力的後輪隨著使用年限輞向自由齒輪側移動的速度
比高張力的情況快這是真的
但已經在要摩擦制動塊的程度
左右大幅搖擺的後輪用了好幾萬公里
這樣想有點奇怪
短期內中心完美的後輪
也不會偏移成這樣
所以這個中心偏移的傾向
就是輪組組裝時就有的了。
組這個後輪的是製造商本人還是學徒
我不知道
（也不知道有沒有學徒）
但「眼光相當差」。
這裡說的眼光差不是指視力
而是說，對於偏移、傾斜、扭曲
從哪裡開始算作直線的妥協點很低的意思。
這個輪子，在組裝者眼裡
是盡可能直地組裝的
而且因為是專業人士，所以即使收錢
也不會害羞的
妥協點高度的產物才對
但變成這樣的話，就是眼光相當差
或者偷工減料，這兩個之一。
以我的看法，雖然沒看過實物
但這個Velarte的輪子
不只是輪子，車架也應該是
用同樣程度的「眼光差」，也就是對精度妥協點很低
組裝的吧。
要是不是這樣的話，就是輪子的時候
偷工減料而已。
「車架好好做，只是不擅長組輪子啊！」
你可能會這麼說
但要是眼光不差的話
自己組的輪子和世面上其他輪子相比
輻條張力和組裝精度
即使收錢也不會害羞
應該能看出來距離還很遠
卻貼著貼紙
打著品牌名義賣
這在我看來不是偷工減料，而是「眼光差」的案件。
順帶一提，組裝時改成左右反向異徑組
那就是「蠢」了。這不是推測，而是純粹的事實。
「組不了車架的你別在這瞎說！」
你可能會這麼說
但組不了輪子的人也（判斷基準因人而異）
能判斷輪子有沒有偏心啊
同樣地，我也雖然達不到合格製造商的眼光（妥協點）
但能判斷車架的中心偏移。
但幸運的是認識一個信任的製造商
有找他幫我組車架。
嗯，Velarte的車架我沒有仔細查看過
對於製作品質（眼光好壞的輸出）
真的不知道
但看著這個品質的輪子
感覺不怎麼樣是我的個人看法。
不知道什麼意圖
螺帽是14mm半長黃銅螺帽。
到這為止，完全沒做任何組裝工作。
只是放在振幅架上貼膠帶
裝了中心規尺
螺帽完全沒轉過。
首先作業就是揭開輞帶
輻條長度是自由齒輪側短得無法接受
反自由齒輪側在可接受範圍內但偏長。
↑反自由齒輪側
↑自由齒輪側
↑反自由齒輪側
↑自由齒輪側
輪匠的輻條預處理液已經塗上去了。
本店也用，但塗上去這個東西
輪子還能偏成那樣我都驚呆了。
這個輻條預處理液
有橙色（肉色）和藍色（淡藍色）兩種
性質沒有差異，為了不搞混左右輵條
左右用不同色分別比較方便
這樣的說法
橙色和藍色
有明確的性能差異（←機密情報）
所以我只用藍色。
前輪用輞制動和死飛的雙螺紋後輪沒有階差
左右輻條長度相同，死飛單螺紋後輪
計算上差0.5mm左右長度差
多用相同長度的輵條組
除此之外有階差的自由齒輪後輪或
碟式制動前輪的話，我的情況下
左右異徑異孔組得幾乎全部
所以不會發生輵條搞混
不需要用左右不同色的輻條預處理液。
原本輪子組裝後是左右輵條明確不同
不會發生搞混，所以
如果注意到預處理液的性能差異
應該左右都用藍色的吧
所以應該沒注意到。
組裝時有沒有全部拆掉輪子
還是只拆反自由齒輪側我不知道
但反自由齒輪側的Pillar空力輵條
是後來換上去的輵條卻塗著橙色。
還有，要是注意到色差性能的話
張力較低的反自由齒輪側應該用藍色比較好。
我認識的同業者有
在有階差的輪子左右
用不同色預處理液的人
但即使那個人組前輪用輞制動的輪子時
左右也一定都用藍色
所以藍色用得比較快，他是這麼說的。
把輪子拆掉，回收了輵條。
↑Pillar空力
↑Sapim賽車
比較長度。
自由齒輪和非階差輞用左右同孔組的話
左右長度大概差2mm。
482SL花鼓是高低凸緣所以這個長度差
不管輞內徑
計算上約2.5mm
但如果沒有輻條切割機，只能1mm單位選長度
2mm差或3mm差的話，2mm差就OK。
左右長度差了6mm。
兩種輵條的螺紋開始的圓形部分外徑都是2mm
用那個當尺子看的話，6mm差
應該能清楚地看出來。
要差到這個程度的話，無論哪個輵條長度合適
至少，肯定另外一個太長了或太短了才對。
實際上兩個都不行，就像我前面寫的
自由齒輪側的賽車太短
反自由齒輪側的Pillar空力有點長。
Pillar的話，稍微切一下就好
但可能沒有輵條切割機。
沒有的話
從一開始就應該準備合適長度的輵條
這也是偷工減料。
或者這樣認為合適到眼光這麼「差」的程度。
天啊，這傢伙組車架的時候
應該也是用著尺寸不合的
現成部材在組。←囉唆
組裝完成了。
在看到原本輪子的輵條長度之前
我打算用自由齒輪側的回收賽車，反自由齒輪側CX-RAY
來組半競賽等級
自由齒輪側用切短的Pillar空力
反自由齒輪側用CX-RAY。
結線待會再做
先讓客人看看沒有結線的狀態
也許比較好。
Pillar的空力本店進不到
如果自由齒輪側的輵條斷裂的話
沒有方法再去Velarte（故作天真）
全部換成競賽輵條。
輵條比重的話，2.0-1.8-2.0mm的
圓形環形輵條，概算是85%
DT的競賽輵條是兩端的2.0mm部分比較長
實測上約86.5%
但用Sapim賽車的話，差不多就是85%左右
先用85%計算重量前
算出來是74.4g。
之後量實際輵條重量是74.0g
所以這次的賽車輵條比重是84.48%。
和Pillar空力同樣是要求狹縫孔輵條的
Sapim CX-RAY，公稱重量計算的
輵條比重是98.9%
實測重量計算是100.3%。
這次的Pillar輵條扁平部分厚度比CX比較薄
輵條比重大概95%左右我以為
但實測重量計算是98.28%。
概算用14番素輵和相同的100%來掌握
都在沒問題的範圍。
所以這次的逆異徑組是有問題的。
用圓形輵組後輪的話，特地把自由齒輪側用競賽
反自由齒輪側用冠軍來組的程度。
本店組裝後的輪子
從右側看，從閥孔開始順時鐘方向
↑反自由齒輪側
↑自由齒輪側
↑反自由齒輪側
↑自由齒輪側
自由齒輪側的Pillar輵條是
切過的所以切口是銀色
反自由齒輪側的CX-RAY沒有切
長度剛好合適
所以切口是黑色。
給Velarte的話
總有一天可能會看到這篇文章
所以先寫下來。
你想對我嘴硬也可以
但組裝後的輵條變成左右逆異徑組
還有輵條長度差了6mm
關於這些
請先說明合理的理由。
要是做不到的話
你就永遠閉嘴吧。
只對不會文怪你的人賺錢
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日文原文：のむラボ日記 #6765