今天也是輪組（以下略）。在那之前。
如果在Cannondale Jekyll上安裝700C輪組的話
會因為輪胎太粗（與車架或前叉干涉）而無法裝上
所以客人希望用650B輞組前後輪
不過計劃使用的輪胎寬度
大約是38～40C左右。
のむラボ輪組8號的輞，也就是
Tni的AL22W內寬19mm
雖然可以裝上40C輪胎
但只有700C尺寸。
Tni鋁合金輞有一款ED30
是MTB用輞，但內寬寬達30mm
而且650B輞的公稱重量達497g，稱不上輕
含稅定價是6820日圓。
DT有作為林道車用的輞
GR531和GR540這兩個型號
與公路車用的RR和R的差異相同
第2個字母是R的情況下會使用Squorx螺帽和
PHR墊圈
視為單邊法蘭規格。
日本經銷商只有
GR531輞這一種
只有700C和650B的32H
但製造商網站上有28H和24H的記載。
與公路車用輞一樣，型號名稱的數字
大約是公稱重量
但這款輞的情況是700C輞的重量
為535g。
650B輞的情況是500g。
只有32H規格常備庫存這一點
因為這次的前後輪都是32H，所以沒問題。
DT的輞不會根據公路車用或MTB用這樣的「用途」
來指定輪胎尺寸或最大氣壓。
只是單純根據輞的內寬而決定。
我日常騎乘的公路車後輪的輞是
MTB用的XR331，內寬20mm很窄
與公路車用輞差不多，所以可以裝25C輪胎
指定最大氣壓不是根據製造商的表格
而是貼在輞上的貼紙
有內胎為8.5氣壓、無內胎為7氣壓的標註。
絲毫看不出是MTB用輞的數值。
雖然已經停產了。
DT列出的輞內寬／指定輪胎尺寸為
18～19.9mm／23～60C
20～22.4mm／28～62C
22.5～24.4mm／35～68C
24.5～27.5mm／40～76C
這樣的對應。
我把XR331輞的內寬20mm
理解為19.9mm，所以裝25C輪胎或
IRC的S-lite的話就裝23C。
GR531輞內寬24mm所以
應該是35～68C
但日本經銷商的資料寫著32～60C。
650B輞的公稱重量也達500g，稱不上輕
而且單條輞的定價稅別17800日圓／含稅19580日圓
確實是把錢包輕量化做過頭的設定
雖然有告訴客人作為選項
但還是被拒絕了。
DT的XC競速用輞系列是XR系
比那更寬的
全能山地用輞是XM系。
XR系有XR331、XR361、XR391
在撰寫本文時
製造商網站上有記載
但日本經銷商已經停產XR331和XR361了。
Canyon的完成車小尺寸車架
採用650B而非700C的型號確實存在
作為那種可用的輕量手組輪組用輞
XR331輞的650B會是最完美的選擇，但
日本經銷商已經沒有了，不過我
知道還有地方在賣那款輞
所以我告訴客人去買輞然後帶過來
組裝過輪組。
現狀下能取得的唯一XR系輞的
XR391內寬25mm
指定輪胎寬度40～76C，但
這跨越了24.4／24.5mm的邊界
與內寬24mm的GR531輞的
指定輪胎寬度35～68C相比
輞寬只差1mm，輪胎寬度的下限卻差了5mm。
只差1mm的話限界不可能差那麼多啦
（雖然說下限40C，但38C左右應該也裝得上啦）
我是這麼想的。
啊，XR391輞根本不行。
XR391輞雖然有700C（29吋）和650B（27.5吋）規格
但現狀日本經銷商只有
700C這一種。
XM系中最細寬度的XM421輞有650B
內寬與XR391相同都是25mm
但XR391和XM421都是稅別定價19900日圓／含稅定價21890日圓
錢包輕量化（以下略）。
所以決定用Stan's的Crest MK4了。
650B輞的公稱重量是374g
實測重量也算相當輕的輞
含稅定價是17000日圓，比DT便宜。
雖然只差1g，但還是用比較輕的輞裝在後輪。
內寬25mm，製造商的指定輪胎尺寸是
林道車40C～MTB 2.3吋（約58C）。
雖然剛好碰到客人計劃輪胎尺寸的下限
但既不會無謂地變重，也不會無謂地變貴
650B輞的話大概就只有這種程度的選擇了。
Crest前代是23mm寬，前前代是21mm寬
每次型號更新都會變寬。
21mm寬的Crest
根據輪胎的不同也可以用在越野車上。
作為公路、林道車用鋁合金輞
有一款叫Grail的輞
初代Grail是24.5mm高／20.3mm內寬
指定輪胎尺寸25～40C
其次的Grail MK3也是初代一樣
24.5mm高／20.3mm內寬
指定輪胎尺寸也相同
但MK3那邊製造商庫存也停產了。
實際上初代Grail本店有庫存
但是28H，所以這次的轂不適配。
碳纖維輞的Grail CB7
現狀還在生產，但這款輞高19.3mm較平
內寬21.6mm比同名的鋁合金輞還寬
指定輪胎尺寸卻還是25～40C不變。
那方面比DT隨便多了。
總之今天也是輪組（以下略）。
用Crest MK4的650B輞組裝了後輪。
轂是DT Onyx的135mm寬快拆式碟轂
半競賽等級46根JIS組法。
結線之後再做。
因為是6螺栓轉接座，反飛輪側會
無可奈何地成為大法蘭
但飛輪側是與Shimano公路車轂差不多的法蘭直徑
所以變成了反向高低法蘭。
因為是46組法，飛輪側的輻條長度會
明顯比較短
這次調查了這款輞和這個轂用66組法時的長度
發現如果不是偏心輞的話
可以用左右相同長度（1mm以內差異）組裝。
那麼左右同徑組法的話，是不是一定能左右同長呢
也不一定，如果用44組法的話，飛輪側會長1mm。
另外，Mavic舊時代的GP4輞或Araya競輪用輞之類的
低輞高的32H情況下
飛輪側會長3mm這樣的結果。
雖然後輪不會這樣做
但即使考慮左右都是徑向組法的情況
或者說用小徑車用輞這種內徑極小的輞來想
也能想像
對於某個轂的偏心量，只要
左右用相同組法的話，輻條長度
不可能左右完全相同的轂是做不出來的。
不過這個轂搭配Crest MK4的輞高到
大約50mm高的輞為止，只要進行66組法
都在用單一整數mm長度的輻條
左右共用的範圍內
除了特別極端的條件外
「（左右都）6本組法時，左右能用相同長度」
這種軸的尺寸應該是反推設計出來的。
還有，這次的輞是偏心輞
雖然根據偏心程度的不同
反飛輪側的輻條變短，飛輪側的輻條變長
輸入了補正值。
結果，組裝完成時輻條長度左右都
與螺帽端面差不多平
雖然有時候發的輞孔外側的照片
當然沒有說謊
但那是左右各一張的證明並不存在。
不過這次因為在氣門孔對岸的相位貼著
貼紙，左右孔作為標記所以
↑飛輪側
↑反飛輪側
可以證明。
如果在Cannondale Jekyll上安裝700C輪組的話
會因為輪胎太粗（與車架或前叉干涉）而無法裝上
所以客人希望用650B輞組前後輪
不過計劃使用的輪胎寬度
大約是38～40C左右。
のむラボ輪組8號的輞，也就是
Tni的AL22W內寬19mm
雖然可以裝上40C輪胎
但只有700C尺寸。
Tni鋁合金輞有一款ED30
是MTB用輞，但內寬寬達30mm
而且650B輞的公稱重量達497g，稱不上輕
含稅定價是6820日圓。
DT有作為林道車用的輞
GR531和GR540這兩個型號
與公路車用的RR和R的差異相同
第2個字母是R的情況下會使用Squorx螺帽和
PHR墊圈
視為單邊法蘭規格。
日本經銷商只有
GR531輞這一種
只有700C和650B的32H
但製造商網站上有28H和24H的記載。
與公路車用輞一樣，型號名稱的數字
大約是公稱重量
但這款輞的情況是700C輞的重量
為535g。
650B輞的情況是500g。
只有32H規格常備庫存這一點
因為這次的前後輪都是32H，所以沒問題。
DT的輞不會根據公路車用或MTB用這樣的「用途」
來指定輪胎尺寸或最大氣壓。
只是單純根據輞的內寬而決定。
我日常騎乘的公路車後輪的輞是
MTB用的XR331，內寬20mm很窄
與公路車用輞差不多，所以可以裝25C輪胎
指定最大氣壓不是根據製造商的表格
而是貼在輞上的貼紙
有內胎為8.5氣壓、無內胎為7氣壓的標註。
絲毫看不出是MTB用輞的數值。
雖然已經停產了。
DT列出的輞內寬／指定輪胎尺寸為
18～19.9mm／23～60C
20～22.4mm／28～62C
22.5～24.4mm／35～68C
24.5～27.5mm／40～76C
這樣的對應。
我把XR331輞的內寬20mm
理解為19.9mm，所以裝25C輪胎或
IRC的S-lite的話就裝23C。
GR531輞內寬24mm所以
應該是35～68C
但日本經銷商的資料寫著32～60C。
650B輞的公稱重量也達500g，稱不上輕
而且單條輞的定價稅別17800日圓／含稅19580日圓
確實是把錢包輕量化做過頭的設定
雖然有告訴客人作為選項
但還是被拒絕了。
DT的XC競速用輞系列是XR系
比那更寬的
全能山地用輞是XM系。
XR系有XR331、XR361、XR391
在撰寫本文時
製造商網站上有記載
但日本經銷商已經停產XR331和XR361了。
Canyon的完成車小尺寸車架
採用650B而非700C的型號確實存在
作為那種可用的輕量手組輪組用輞
XR331輞的650B會是最完美的選擇，但
日本經銷商已經沒有了，不過我
知道還有地方在賣那款輞
所以我告訴客人去買輞然後帶過來
組裝過輪組。
現狀下能取得的唯一XR系輞的
XR391內寬25mm
指定輪胎寬度40～76C，但
這跨越了24.4／24.5mm的邊界
與內寬24mm的GR531輞的
指定輪胎寬度35～68C相比
輞寬只差1mm，輪胎寬度的下限卻差了5mm。
只差1mm的話限界不可能差那麼多啦
（雖然說下限40C，但38C左右應該也裝得上啦）
我是這麼想的。
啊，XR391輞根本不行。
XR391輞雖然有700C（29吋）和650B（27.5吋）規格
但現狀日本經銷商只有
700C這一種。
XM系中最細寬度的XM421輞有650B
內寬與XR391相同都是25mm
但XR391和XM421都是稅別定價19900日圓／含稅定價21890日圓
錢包輕量化（以下略）。
所以決定用Stan's的Crest MK4了。
650B輞的公稱重量是374g
實測重量也算相當輕的輞
含稅定價是17000日圓，比DT便宜。
雖然只差1g，但還是用比較輕的輞裝在後輪。
內寬25mm，製造商的指定輪胎尺寸是
林道車40C～MTB 2.3吋（約58C）。
雖然剛好碰到客人計劃輪胎尺寸的下限
但既不會無謂地變重，也不會無謂地變貴
650B輞的話大概就只有這種程度的選擇了。
Crest前代是23mm寬，前前代是21mm寬
每次型號更新都會變寬。
21mm寬的Crest
根據輪胎的不同也可以用在越野車上。
作為公路、林道車用鋁合金輞
有一款叫Grail的輞
初代Grail是24.5mm高／20.3mm內寬
指定輪胎尺寸25～40C
其次的Grail MK3也是初代一樣
24.5mm高／20.3mm內寬
指定輪胎尺寸也相同
但MK3那邊製造商庫存也停產了。
實際上初代Grail本店有庫存
但是28H，所以這次的轂不適配。
碳纖維輞的Grail CB7
現狀還在生產，但這款輞高19.3mm較平
內寬21.6mm比同名的鋁合金輞還寬
指定輪胎尺寸卻還是25～40C不變。
那方面比DT隨便多了。
總之今天也是輪組（以下略）。
用Crest MK4的650B輞組裝了後輪。
轂是DT Onyx的135mm寬快拆式碟轂
半競賽等級46根JIS組法。
結線之後再做。
因為是6螺栓轉接座，反飛輪側會
無可奈何地成為大法蘭
但飛輪側是與Shimano公路車轂差不多的法蘭直徑
所以變成了反向高低法蘭。
因為是46組法，飛輪側的輻條長度會
明顯比較短
這次調查了這款輞和這個轂用66組法時的長度
發現如果不是偏心輞的話
可以用左右相同長度（1mm以內差異）組裝。
那麼左右同徑組法的話，是不是一定能左右同長呢
也不一定，如果用44組法的話，飛輪側會長1mm。
另外，Mavic舊時代的GP4輞或Araya競輪用輞之類的
低輞高的32H情況下
飛輪側會長3mm這樣的結果。
雖然後輪不會這樣做
但即使考慮左右都是徑向組法的情況
或者說用小徑車用輞這種內徑極小的輞來想
也能想像
對於某個轂的偏心量，只要
左右用相同組法的話，輻條長度
不可能左右完全相同的轂是做不出來的。
不過這個轂搭配Crest MK4的輞高到
大約50mm高的輞為止，只要進行66組法
都在用單一整數mm長度的輻條
左右共用的範圍內
除了特別極端的條件外
「（左右都）6本組法時，左右能用相同長度」
這種軸的尺寸應該是反推設計出來的。
還有，這次的輞是偏心輞
雖然根據偏心程度的不同
反飛輪側的輻條變短，飛輪側的輻條變長
輸入了補正值。
結果，組裝完成時輻條長度左右都
與螺帽端面差不多平
雖然有時候發的輞孔外側的照片
當然沒有說謊
但那是左右各一張的證明並不存在。
不過這次因為在氣門孔對岸的相位貼著
貼紙，左右孔作為標記所以
↑飛輪側
↑反飛輪側
可以證明。