今天也是輪圈（以下略）。
之前想要製作左邊飛輪體的後輪卻沒成功
DT（德國輪圈品牌）XC山地車完組輪圈
X1900的我個人後輪。
這次只需要用到輞碗。
輞碗內部目前還裝著
反向的棘輪齒，
之後會換成SRAM XDR用飛輪體
到時候再校正。
原本貼上的DT輪胎封條，
在氣嘴孔位置的開孔方式
就像打開罐頭後留下的那樣
保留了一個圓形部分。
從這個留下的圓形部分
封條翹起的裂痕會擴散，
插入無內胎氣嘴時圓形部分會被切斷
掉進輞內，拿著輪圈搖晃時會發出聲音
（騎行中聽不出來）
這樣麻煩的事情經常發生，
真希望他們一開始就完整切掉那個圓形部分，
或者根本就不要貼封條。
輞偏向飛輪側，但算了。
這個輞有眼孔，
但握持位置異常短，有肋條的撥針是…
果然是Squorx撥針。
DT公路車輞中
有R（公路）和RR（公路競賽）兩種，
它們的區別原本是
眼孔（單側眼孔式）的有無。
舉例來說，RR415輞有眼孔，
R450輞沒有眼孔。
自從Squorx撥針出現以後，
使用PHR墊圈的輞成為RR系列
（如RR411或R411db等）。
這樣的話PHR墊圈
可以理解為「後加裝的眼孔」，
所以像這次一樣有眼孔的DT輞的情況下，
有時候會直接使用Squorx撥針。
Prime的完組輪圈中
也有在碳纖維輞（當然沒有眼孔）上
直接使用Squorx撥針的產品。
與眼孔的接觸點分成２處，
留下了有點特別的磨損痕跡。
輞的重量，本來以為有500g，
結果意外地很輕。
要是再輕一點的話，
我就想換掉輻條用這個輞重新組一遍了。
DT的RR411db輞。
DT輞業務的最初型號
是RR1.1和RR1.2輞，
後來RR1.1改名為RR415，RR1.2改名為RR585之後，
公路車輞的數字就代表公稱重量。
實際上數字有點誇大，
「雖然不會差太遠
但比數字更輕的情況很少見」差不多就是這樣。
我曾經想用這個輞，
但實際上RR411db輞已經停產
改用RR421db了，
日本代理商的庫存也已經用完，
所以決定用Tni AL22W輞來組。
這個輞的公稱重量是445g，
但圈煞用和盤煞用比較的話
圈煞用比較重，
非偏置輞和偏置輞比較的話
偏置輞比較重，不過
代理商的公稱重量統一為一種。
這個輞是盤煞／偏置輞的規格，
不是特意選重量，
而是一年多前進貨的，
恰好是個重量蠻輕的個體。
組好了。
X1900直輻輻條用輞碗 28H
Campagnolo（義大利自行車零件品牌）CX Sprint強制左右２交叉組法
綠色鋁合金撥針。
結線等之後再做。
飛輪側是14號（2.0mm）平輻，
如果要用黑輵條組的話，
原本的輪圈是用黑色14號，
所以想要回收利用的話，
有為了防止旋轉滑脫而加工的
壓扁部分，
舊輞和新組輞的
輞高也輞內徑也差不多，
但從Squorx撥針
換成通用12mm撥針（都是DT製）的情況下
補正輻條長度等計算後
新輵條螺紋末端會卡在
壓扁部分（具體來說約短4mm），
所以沒辦法回收利用。
如果是圓形舶鐵輵條的話
會小心地拆下來保存輵條，
但14號平黑直輵條
DT和Sapim都有在販售
所以先卸掉一些張力後就切了。
這件事跟這個輪圈無關，
有個客人買了AL22W圈煞輪圈搭配的客戶
購入Xsirium Road UST無內胎後
才騎幾次就（趁還能賣的時候）上網賣掉。
另有一個客人本來有のむラボホイール１號和５號就好
結果把Racing Zero（高級輪圈）放掉了，
對於這樣的客人，我曾經
「のむラボホイール５號和Racing Zero，
如果只能免費選一個
我絕對會選Racing Zero」
這樣說過。
這次的のむラボホイール８號
不算是標準規格，
但假設是的話（非偏置輞搭配Tni輞碗，
前輪半CX Sprint和後輪半Compe）
跟Roval（美國自行車品牌）CLX50比較的話
輞的重量差不多，空力特性輸給它，
但側風時前輪不會被吹偏，
輞碗和輞之間理論差異造就的變形難度
雖然自我感覺良好但遠遠勝過它
（說實話Roval吊機以下的輪圈還更難組）
轉動順暢，爬坡和時速35km以下的平地
我認為のむラボホイール８號比較好，
不過如果只能免費選一個
我還是會選CLX50。
之前想要製作左邊飛輪體的後輪卻沒成功
DT（德國輪圈品牌）XC山地車完組輪圈
X1900的我個人後輪。
這次只需要用到輞碗。
輞碗內部目前還裝著
反向的棘輪齒，
之後會換成SRAM XDR用飛輪體
到時候再校正。
原本貼上的DT輪胎封條，
在氣嘴孔位置的開孔方式
就像打開罐頭後留下的那樣
保留了一個圓形部分。
從這個留下的圓形部分
封條翹起的裂痕會擴散，
插入無內胎氣嘴時圓形部分會被切斷
掉進輞內，拿著輪圈搖晃時會發出聲音
（騎行中聽不出來）
這樣麻煩的事情經常發生，
真希望他們一開始就完整切掉那個圓形部分，
或者根本就不要貼封條。
輞偏向飛輪側，但算了。
這個輞有眼孔，
但握持位置異常短，有肋條的撥針是…
果然是Squorx撥針。
DT公路車輞中
有R（公路）和RR（公路競賽）兩種，
它們的區別原本是
眼孔（單側眼孔式）的有無。
舉例來說，RR415輞有眼孔，
R450輞沒有眼孔。
自從Squorx撥針出現以後，
使用PHR墊圈的輞成為RR系列
（如RR411或R411db等）。
這樣的話PHR墊圈
可以理解為「後加裝的眼孔」，
所以像這次一樣有眼孔的DT輞的情況下，
有時候會直接使用Squorx撥針。
Prime的完組輪圈中
也有在碳纖維輞（當然沒有眼孔）上
直接使用Squorx撥針的產品。
與眼孔的接觸點分成２處，
留下了有點特別的磨損痕跡。
輞的重量，本來以為有500g，
結果意外地很輕。
要是再輕一點的話，
我就想換掉輻條用這個輞重新組一遍了。
DT的RR411db輞。
DT輞業務的最初型號
是RR1.1和RR1.2輞，
後來RR1.1改名為RR415，RR1.2改名為RR585之後，
公路車輞的數字就代表公稱重量。
實際上數字有點誇大，
「雖然不會差太遠
但比數字更輕的情況很少見」差不多就是這樣。
我曾經想用這個輞，
但實際上RR411db輞已經停產
改用RR421db了，
日本代理商的庫存也已經用完，
所以決定用Tni AL22W輞來組。
這個輞的公稱重量是445g，
但圈煞用和盤煞用比較的話
圈煞用比較重，
非偏置輞和偏置輞比較的話
偏置輞比較重，不過
代理商的公稱重量統一為一種。
這個輞是盤煞／偏置輞的規格，
不是特意選重量，
而是一年多前進貨的，
恰好是個重量蠻輕的個體。
組好了。
X1900直輻輻條用輞碗 28H
Campagnolo（義大利自行車零件品牌）CX Sprint強制左右２交叉組法
綠色鋁合金撥針。
結線等之後再做。
飛輪側是14號（2.0mm）平輻，
如果要用黑輵條組的話，
原本的輪圈是用黑色14號，
所以想要回收利用的話，
有為了防止旋轉滑脫而加工的
壓扁部分，
舊輞和新組輞的
輞高也輞內徑也差不多，
但從Squorx撥針
換成通用12mm撥針（都是DT製）的情況下
補正輻條長度等計算後
新輵條螺紋末端會卡在
壓扁部分（具體來說約短4mm），
所以沒辦法回收利用。
如果是圓形舶鐵輵條的話
會小心地拆下來保存輵條，
但14號平黑直輵條
DT和Sapim都有在販售
所以先卸掉一些張力後就切了。
這件事跟這個輪圈無關，
有個客人買了AL22W圈煞輪圈搭配的客戶
購入Xsirium Road UST無內胎後
才騎幾次就（趁還能賣的時候）上網賣掉。
另有一個客人本來有のむラボホイール１號和５號就好
結果把Racing Zero（高級輪圈）放掉了，
對於這樣的客人，我曾經
「のむラボホイール５號和Racing Zero，
如果只能免費選一個
我絕對會選Racing Zero」
這樣說過。
這次的のむラボホイール８號
不算是標準規格，
但假設是的話（非偏置輞搭配Tni輞碗，
前輪半CX Sprint和後輪半Compe）
跟Roval（美國自行車品牌）CLX50比較的話
輞的重量差不多，空力特性輸給它，
但側風時前輪不會被吹偏，
輞碗和輞之間理論差異造就的變形難度
雖然自我感覺良好但遠遠勝過它
（說實話Roval吊機以下的輪圈還更難組）
轉動順暢，爬坡和時速35km以下的平地
我認為のむラボホイール８號比較好，
不過如果只能免費選一個
我還是會選CLX50。