從客人那裡收到了 Racing 3 的前輪。


輻條斷了。



修好了。


↑更換的零件


套筒還能繼續用，不過我還是換了。
這是常見的在螺紋起點斷裂的情況。
輻條長度是從套筒端面
稍微露出的長度，所以
只要螺紋沒有卡死，被折斷的部分還是能回收的。



接著，同一個客人又送來了
Racing Quatro Carbon 的後輪。




套筒磨損了，六角形握持面已經不是正方形的
客人說有３個這樣的，
所以想要更換。
鋁合金套筒的齒周溝裡
堆積著混雜了生鏽和灰塵的白色粉末，
另外客人附近的車店
用瞎掰的方法調輻後，套筒的握持面變形，
產生了裂紋。
客人想更換的３個套筒，全部都是４面握持面中
只能握住２面的狀態。
這是因為正方形變形成平行四邊形，
斜邊的兩邊超出了工具寬度的關係。



幾乎沒有輻差，所以暫時看了中心的位置，
根據 Fulcrum 吊裝的經驗法則和輪圈右側隨時間偏移的部分來判斷，
輪圈左側偏移得不合理，所以
肯定是在沒有用中心規的情況下
瞎掰調輵的。

左右同數組合的後輪
反飛輪側的張力較低，所以比較容易加緊，
左右異數組合的後輪
反飛輪側需要轉動的套筒數量較少，所以
無論哪種情況，都傾向於在反飛輪側加緊，
進行輵調整。
這本身沒什麼不好，
但如果不用中心規就結束工作的話，
輪圈往往就會向左偏移。
這可能是懶得放中心規，
但更有可能的是，基本上根本就沒有
為了放中心規而把輪胎拆下來。


３個裡面１個是反飛輪側輻條的套筒，
好不容易才鬆開，就是這樣。
白色粉末嘩啦嘩啦地掉出來，套筒裡有裂紋。

剩下的飛輪側２個，套筒的握持面
已經爛了壞了，套筒轉不動了。
幸運的是，因為是空心輻條且是直輵，
所以握住樞紐側和輪圈側兩處，轉動輵條，
總算是把套筒回收了。
反飛輪側，或者說前輪的左右和後輪的左側，
徑向組合的輵條
在樞紐側、輵頸下方一點點有
防轉的壓痕加工，所以這招用不了。
如果在反飛輪側壞了套筒的話，
就得把輵條切掉，輵條也得換。



更換了３個套筒，進行了輵調整和中心校正。
判定要更換的套筒
只有客人指出的３個。


↑更換的套筒
其他套筒的齒周溝也都
堆積著白色粉末，
但握持面沒有磨損，所以
我能夠在握持面保持正方形的狀態下轉動。