根據客人訂單，我進了一個宇宙波DB輪組。
當然是前輪100mm寬、
後輪142mm寬的快拆軸規格。
客人想裝這組輪子的車架組
過鎖螺帽尺寸為
前輪100mm寬、後輪135mm寬的快拆規格，
在來我們店裡之前，他去了大概3間車店問，
但都說無法安裝。
前輪100mm的快拆化很簡單，
後輪142mm也能在原廠零件的範圍內
改成快拆規格。
坎帕尼奧羅最初推出的碟煞公路輪組只有
Bora One DB和宇宙波DB這兩種
（所以當時連職業車隊也在用Bora One DB）。
那時候的Bora One DB據說只要更換後輪軸心，
就能改成135mm寬的快拆規格。
這是我問了一位對坎帕尼奧羅日本知識最深的批發商得知的
（不過，最近出的最新Bora WTO系列
據說無法改成快拆規格）。
至於宇宙波DB，它在此之前就和Fulcrum的
MTB輪組用同樣的方法（零件不完全相同）
能改成快拆規格。
首先更換後輪兩端的端座
把軸心寬度改成135mm。
此時它還是135mm寬快拆軸這種
超冷門的規格。
再把快拆用的端座零件插進去
就能變成過鎖螺帽尺寸135mm寬的
快拆規格。
↑這是輪組附的說明書。
右上是142mm快拆軸，
左上是135mm快拆軸，
下面是135mm快拆，不過
首先，出廠狀態是142mm快拆軸，
所以要把上圖中右側和左側的端座零件D和E拆掉。
H是輪組原本就有的零件。
有些輪組的這個H零件
可能會分成兩個。
把零件D和E換成A和B。
這樣就變成135mm快拆軸了。
接著把快拆的5mm孔和
卡在車架狹槽上的
公稱直徑12mm的零件G插進去。
這樣就變成135mm寬快拆規格了，
輪組只附了把後輪改成135mm快拆軸的零件
A和B而已。
不過我們店有零件G的庫存，
所以能快拆化。
開頭我說「能在原廠零件的範圍內
改成135mm快拆規格」，
但我沒說「在輪組附件的範圍內」。
↑這是2015年4月發行的
Fulcrum MTB輪組前輪軸心
從快拆軸改成快拆的
說明書，
MTB的快拆軸孔公稱直徑是15mm，
所以快拆化零件要插的部分外徑也是15mm。
零件G的外徑是12mm，
碟煞公路車前軸心也是12mm徑，
所以卡在車架狹槽上的部分直徑
是9mm還是10mm，要確認啦混蛋，
坎帕尼奧羅日本最懂的批發商的人是這樣說的，
我就查了一下，
是10mm。
前輪軸心填補100mm寬和12mm徑
進行快拆化的副廠零件
有各種廠商出。
這款卡在叉端的部分直徑是9mm。
掛起來142mm寬時的初步中心測量。
輪圈輕微偏向右側。
輪圈上貼了印著「ZONDA」和「CAMPAGNOLO」的
長貼紙，
這貼紙的厚度
是中心尺會量到的厚度，要注意。
我把尺的兩個測量點
都放在沒貼貼紙的位置。
輪圈內周孔留的切削屑
我甩出來了。
改成135mm快拆軸規格後的初步中心測量。
輪圈向右側偏移的趨勢是一樣的，
但明顯量變多了。
沒貼紙的位置 加上
外穿側輻條和尺不干涉的位置
有限制，
如果輪子有跳動，放中心尺的位置
和剛才差90°的話量會變化……
但這不是主要原因。
其實橫向跳動幾乎沒有。
右端是逆螺紋螺帽，
左端是卡進去的
相當堅固的卡入式端座，
右端會因為螺紋的鎖緊量
而改變端座位置，這倒是真的。
但原來142mm寬用端座螺帽
是卡得要命的，
135mm寬用端座螺帽的
螺紋不會更進。
所以可能宇宙波DB從142mm快拆軸改成
135mm快拆軸的話，
輪圈會向右側偏移方向
輪組中心跑掉的傾向。
↑外穿側
↑內穿側
Bora DB的外穿側等地方
軸心端有時候會在軸心尺寸的端，
但宇宙波DB的左右兩端
都是端座零件的端在
軸心尺寸的端。
端座的齒下方的一步凹陷處，
端座零件的內徑
幾乎要填滿，
我以為會和零件G的邊緣外徑吻合，
沒那回事，前後還有差。
改成135mm快拆規格後
做了跳動調整和中心調整。
還有，這次的前後輪
不知道組的人是不是同一個，
但軸心滾珠預留間隙調得太緊了，
所以在沒有間隙的範圍內稍微放鬆了一點。
2：1組時少輻條側用徑向組的話，
後輪的碟盤座和
徑向組側在同一側，
可能被這個嚇到（※），輻頭對應的
花鼓凸緣形狀變得相當堅牢。
※被嚇到而用切線組
對輪組本體的邏輯來說
最糟糕了。
內穿側會變成低張力狀態這種
奇怪的情況，
用輪圈煞車時沒有廠商這樣做過。
這個凸緣形狀
是為碟煞設計的根據是，
前輪的徑向組側保持著
和輪圈煞車版宇宙波幾乎相同的凸緣形狀。
後來會補上照片。
追記：↑這樣寫，
結果拍漏了，已經交給客人了
就貼廠商的官方圖片。
還有，外穿側的減速段直徑
用眼睛就能看出來
比內穿側粗，
所以我用遊標卡尺量了一下
內穿側輻條是2.0－1.6－2.0mm，
外穿側是2.0－1.8－2.0mm的
左右異數組對應左右逆異徑組。
這傢伙不簡單啊。
前輪可能因為沒那麼大的杯口，
左右都是2.0－1.6－2.0mm。
Hyperion DB前輪是2：1組但非偏心輪圈，
後輪是左右同數組但偏心輪圈，
這種例子也有，坎帕尼奧羅對輪組各要素的
大小評估真的恰到好處。
後輪輪圈內的屑非常多，
有尼普爾藍色防鬆尼龍的端被切掉的，
還混著鋁屑。
看這樣子，廠商似乎有在
大略除去這類屑。
前輪是忘記了那個步驟的個體吧。
輪圈淡淡地向左偏移。
前面也說過，軸心滾珠預留間隙緊，
組輪子時不可能沒注意到，
特別是前輪，卡得要命
影響組輪子的進行。
做了軸心滾珠預留間隙調整、跳動調整和中心調整。
雖然跳動幾乎沒有，
只是增強螺紋鎖緊讓輪圈位移而已。
當然是前輪100mm寬、
後輪142mm寬的快拆軸規格。
客人想裝這組輪子的車架組
過鎖螺帽尺寸為
前輪100mm寬、後輪135mm寬的快拆規格，
在來我們店裡之前，他去了大概3間車店問，
但都說無法安裝。
前輪100mm的快拆化很簡單，
後輪142mm也能在原廠零件的範圍內
改成快拆規格。
坎帕尼奧羅最初推出的碟煞公路輪組只有
Bora One DB和宇宙波DB這兩種
（所以當時連職業車隊也在用Bora One DB）。
那時候的Bora One DB據說只要更換後輪軸心，
就能改成135mm寬的快拆規格。
這是我問了一位對坎帕尼奧羅日本知識最深的批發商得知的
（不過，最近出的最新Bora WTO系列
據說無法改成快拆規格）。
至於宇宙波DB，它在此之前就和Fulcrum的
MTB輪組用同樣的方法（零件不完全相同）
能改成快拆規格。
首先更換後輪兩端的端座
把軸心寬度改成135mm。
此時它還是135mm寬快拆軸這種
超冷門的規格。
再把快拆用的端座零件插進去
就能變成過鎖螺帽尺寸135mm寬的
快拆規格。
↑這是輪組附的說明書。
右上是142mm快拆軸，
左上是135mm快拆軸，
下面是135mm快拆，不過
首先，出廠狀態是142mm快拆軸，
所以要把上圖中右側和左側的端座零件D和E拆掉。
H是輪組原本就有的零件。
有些輪組的這個H零件
可能會分成兩個。
把零件D和E換成A和B。
這樣就變成135mm快拆軸了。
接著把快拆的5mm孔和
卡在車架狹槽上的
公稱直徑12mm的零件G插進去。
這樣就變成135mm寬快拆規格了，
輪組只附了把後輪改成135mm快拆軸的零件
A和B而已。
不過我們店有零件G的庫存，
所以能快拆化。
開頭我說「能在原廠零件的範圍內
改成135mm快拆規格」，
但我沒說「在輪組附件的範圍內」。
↑這是2015年4月發行的
Fulcrum MTB輪組前輪軸心
從快拆軸改成快拆的
說明書，
MTB的快拆軸孔公稱直徑是15mm，
所以快拆化零件要插的部分外徑也是15mm。
零件G的外徑是12mm，
碟煞公路車前軸心也是12mm徑，
所以卡在車架狹槽上的部分直徑
是9mm還是10mm，要確認啦混蛋，
坎帕尼奧羅日本最懂的批發商的人是這樣說的，
我就查了一下，
是10mm。
前輪軸心填補100mm寬和12mm徑
進行快拆化的副廠零件
有各種廠商出。
這款卡在叉端的部分直徑是9mm。
掛起來142mm寬時的初步中心測量。
輪圈輕微偏向右側。
輪圈上貼了印著「ZONDA」和「CAMPAGNOLO」的
長貼紙，
這貼紙的厚度
是中心尺會量到的厚度，要注意。
我把尺的兩個測量點
都放在沒貼貼紙的位置。
輪圈內周孔留的切削屑
我甩出來了。
改成135mm快拆軸規格後的初步中心測量。
輪圈向右側偏移的趨勢是一樣的，
但明顯量變多了。
沒貼紙的位置 加上
外穿側輻條和尺不干涉的位置
有限制，
如果輪子有跳動，放中心尺的位置
和剛才差90°的話量會變化……
但這不是主要原因。
其實橫向跳動幾乎沒有。
右端是逆螺紋螺帽，
左端是卡進去的
相當堅固的卡入式端座，
右端會因為螺紋的鎖緊量
而改變端座位置，這倒是真的。
但原來142mm寬用端座螺帽
是卡得要命的，
135mm寬用端座螺帽的
螺紋不會更進。
所以可能宇宙波DB從142mm快拆軸改成
135mm快拆軸的話，
輪圈會向右側偏移方向
輪組中心跑掉的傾向。
↑外穿側
↑內穿側
Bora DB的外穿側等地方
軸心端有時候會在軸心尺寸的端，
但宇宙波DB的左右兩端
都是端座零件的端在
軸心尺寸的端。
端座的齒下方的一步凹陷處，
端座零件的內徑
幾乎要填滿，
我以為會和零件G的邊緣外徑吻合，
沒那回事，前後還有差。
改成135mm快拆規格後
做了跳動調整和中心調整。
還有，這次的前後輪
不知道組的人是不是同一個，
但軸心滾珠預留間隙調得太緊了，
所以在沒有間隙的範圍內稍微放鬆了一點。
2：1組時少輻條側用徑向組的話，
後輪的碟盤座和
徑向組側在同一側，
可能被這個嚇到（※），輻頭對應的
花鼓凸緣形狀變得相當堅牢。
※被嚇到而用切線組
對輪組本體的邏輯來說
最糟糕了。
內穿側會變成低張力狀態這種
奇怪的情況，
用輪圈煞車時沒有廠商這樣做過。
這個凸緣形狀
是為碟煞設計的根據是，
前輪的徑向組側保持著
和輪圈煞車版宇宙波幾乎相同的凸緣形狀。
後來會補上照片。
追記：↑這樣寫，
結果拍漏了，已經交給客人了
就貼廠商的官方圖片。
還有，外穿側的減速段直徑
用眼睛就能看出來
比內穿側粗，
所以我用遊標卡尺量了一下
內穿側輻條是2.0－1.6－2.0mm，
外穿側是2.0－1.8－2.0mm的
左右異數組對應左右逆異徑組。
這傢伙不簡單啊。
前輪可能因為沒那麼大的杯口，
左右都是2.0－1.6－2.0mm。
Hyperion DB前輪是2：1組但非偏心輪圈，
後輪是左右同數組但偏心輪圈，
這種例子也有，坎帕尼奧羅對輪組各要素的
大小評估真的恰到好處。
後輪輪圈內的屑非常多，
有尼普爾藍色防鬆尼龍的端被切掉的，
還混著鋁屑。
看這樣子，廠商似乎有在
大略除去這類屑。
前輪是忘記了那個步驟的個體吧。
輪圈淡淡地向左偏移。
前面也說過，軸心滾珠預留間隙緊，
組輪子時不可能沒注意到，
特別是前輪，卡得要命
影響組輪子的進行。
做了軸心滾珠預留間隙調整、跳動調整和中心調整。
雖然跳動幾乎沒有，
只是增強螺紋鎖緊讓輪圈位移而已。