不久前在我店裡
因為需要一台便宜的地板幫浦，能對應法式、美式、英式三種氣嘴
買了一台連氣壓表都沒有的Giyo（台灣自行車配件品牌）地板幫浦。
我們店裡已經有Sapo和SKS的地板幫浦了，
這樣就成了第３台。
・・・３台！終於實現了我多年的夢想。
能將地板幫浦同時連接到
全部三種法式氣嘴（無內胎規格）上，
實現了３個幫浦的合體。
看起來就像邪教的殿堂一樣。
今後還要請多指教啊・・・
↑選擇法式的Giyo氣嘴
↑Sapo／Hirame側凸輪 法式墊片
↑SKS／Hirame豎凸輪 法式墊片
這個輪框是２８Ｈ的，所以從原本唯一的氣嘴孔
距離為２８的１／３，也就是９和１／３個輪孔距離的２個地方
設置了新的氣嘴孔。
新設置的氣嘴孔之間的距離也是
９和１／３個輪孔距離，
形成每１２０°位相就有一個氣嘴孔的配置。
當連接了２個以上有氣壓表的幫浦並打氣時，
氣壓表的指針會同步移動。
因此可以檢查不同幫浦之間氣壓錶
個體差異。
我們店裡的Sapo和SKS之間幾乎顯示相同的氣壓。
上面的圖片中兩個都正好是４氣壓，
顯示４氣壓的意思是
氣壓表內部是４氣壓，軟管內也是４氣壓，
輪胎內也是４氣壓。
此時氣嘴芯的墊片應該是被輪胎的內壓
向外推起，但在幫浦打氣時
墊片被壓向輪胎側，空氣就進去了。
通常氣嘴夾應該夾住氣嘴，
但我用Hirame的轉盤緊縮
夾住了氣嘴芯的螺紋部分。
從這個狀態開始，
打氣時
墊片被推起並提升。
因為只用兩隻手臂無法好好拍出這個樣子，
上面的圖片是把氣嘴芯向下朝向
墊片下降的狀態
旋轉１８０°後的樣子。
打氣時只有在此時
氣嘴芯被向輪胎側推壓，空氣才進入，
停止打氣後，
輪胎、軟管和氣壓表的氣壓相同
墊片處於浮起狀態，被輪胎的內壓
向外推到極限，所以
「輪胎」和「軟管與氣壓表」雖然氣壓相同
卻處於分斷的狀態。
因此當此時拔掉氣嘴夾時，只有軟管和氣壓表那側
會嗤地一聲氣壓下降，
輪胎側仍保持著高壓。
那麼，法式氣嘴的這個墊片，
當來自輪胎側不太可能發生的打氣加壓時
分斷是否會解除呢，答案是會的。
為什麼呢，因為用Sapo打氣時
SKS那邊的氣壓表指針會上升（反之亦然）。
我在８時位相的氣嘴上連接了幫浦
並打入空氣。
接著放鬆１２時位相的氣嘴芯並按下頭部
放氣時，氣壓表指針所示的氣壓迅速下降。
用Sapo加壓到４氣壓後連接了SKS。
之後Sapo的幫浦完全沒有打氣。
氣壓表顯示Sapo為４氣壓，SKS的指針沒有上升。
SKS做了一次伸縮幫浦的完整行程後
SKS上升到略低於３氣壓，Sapo稍微下降。
分斷解除的瞬間
Sapo軟管和氣壓表內的內壓被SKS吸走了。
第２次完整行程後，幾乎同步了。
從那之後再進行１５次完整行程
雙方氣壓表都恰好達到６氣壓。
但是，即使打氣時
輪胎和軟管／氣壓表之間的分斷
在雙方氣嘴都發生的話
從時序上來看打氣側的氣壓表
似乎應該會顯示稍微高一點的氣壓・・・這樣想。
用Sapo打氣使SKS的指針上升→
用SKS打氣使Sapo的指針上升這樣
重複幾次的話就能驗證，但
「用第３台地板幫浦使Sapo和SKS的指針上升」
這件事從以前就想做了。
買Giyo幫浦的原因是別的。
氣壓表上限Sapo是１２氣壓，
SKS是１６氣壓，都是高壓規格，
幫浦的規格也相應調整，
所以伸縮杆外徑較小
一個行程的進氣量較少，但另一方面
即使在高壓時也能輕鬆推動
（上面圖片中是從把手伸出的
軸心的外徑，
不是伸縮杆的外徑），
而Giyo這台地板幫浦
到４氣壓左右為止進氣次數較少，
從那之後打氣變得非常沉重
７氣壓似乎在設計之外
（沒有氣壓表也就不奇怪了）。
結果是，進行了好幾次加壓到７氣壓的操作
Sapo和SKS的氣壓表指針幾乎同步這個結果沒有改變。
因為需要一台便宜的地板幫浦，能對應法式、美式、英式三種氣嘴
買了一台連氣壓表都沒有的Giyo（台灣自行車配件品牌）地板幫浦。
我們店裡已經有Sapo和SKS的地板幫浦了，
這樣就成了第３台。
・・・３台！終於實現了我多年的夢想。
能將地板幫浦同時連接到
全部三種法式氣嘴（無內胎規格）上，
實現了３個幫浦的合體。
看起來就像邪教的殿堂一樣。
今後還要請多指教啊・・・
↑選擇法式的Giyo氣嘴
↑Sapo／Hirame側凸輪 法式墊片
↑SKS／Hirame豎凸輪 法式墊片
這個輪框是２８Ｈ的，所以從原本唯一的氣嘴孔
距離為２８的１／３，也就是９和１／３個輪孔距離的２個地方
設置了新的氣嘴孔。
新設置的氣嘴孔之間的距離也是
９和１／３個輪孔距離，
形成每１２０°位相就有一個氣嘴孔的配置。
當連接了２個以上有氣壓表的幫浦並打氣時，
氣壓表的指針會同步移動。
因此可以檢查不同幫浦之間氣壓錶
個體差異。
我們店裡的Sapo和SKS之間幾乎顯示相同的氣壓。
上面的圖片中兩個都正好是４氣壓，
顯示４氣壓的意思是
氣壓表內部是４氣壓，軟管內也是４氣壓，
輪胎內也是４氣壓。
此時氣嘴芯的墊片應該是被輪胎的內壓
向外推起，但在幫浦打氣時
墊片被壓向輪胎側，空氣就進去了。
通常氣嘴夾應該夾住氣嘴，
但我用Hirame的轉盤緊縮
夾住了氣嘴芯的螺紋部分。
從這個狀態開始，
打氣時
墊片被推起並提升。
因為只用兩隻手臂無法好好拍出這個樣子，
上面的圖片是把氣嘴芯向下朝向
墊片下降的狀態
旋轉１８０°後的樣子。
打氣時只有在此時
氣嘴芯被向輪胎側推壓，空氣才進入，
停止打氣後，
輪胎、軟管和氣壓表的氣壓相同
墊片處於浮起狀態，被輪胎的內壓
向外推到極限，所以
「輪胎」和「軟管與氣壓表」雖然氣壓相同
卻處於分斷的狀態。
因此當此時拔掉氣嘴夾時，只有軟管和氣壓表那側
會嗤地一聲氣壓下降，
輪胎側仍保持著高壓。
那麼，法式氣嘴的這個墊片，
當來自輪胎側不太可能發生的打氣加壓時
分斷是否會解除呢，答案是會的。
為什麼呢，因為用Sapo打氣時
SKS那邊的氣壓表指針會上升（反之亦然）。
我在８時位相的氣嘴上連接了幫浦
並打入空氣。
接著放鬆１２時位相的氣嘴芯並按下頭部
放氣時，氣壓表指針所示的氣壓迅速下降。
用Sapo加壓到４氣壓後連接了SKS。
之後Sapo的幫浦完全沒有打氣。
氣壓表顯示Sapo為４氣壓，SKS的指針沒有上升。
SKS做了一次伸縮幫浦的完整行程後
SKS上升到略低於３氣壓，Sapo稍微下降。
分斷解除的瞬間
Sapo軟管和氣壓表內的內壓被SKS吸走了。
第２次完整行程後，幾乎同步了。
從那之後再進行１５次完整行程
雙方氣壓表都恰好達到６氣壓。
但是，即使打氣時
輪胎和軟管／氣壓表之間的分斷
在雙方氣嘴都發生的話
從時序上來看打氣側的氣壓表
似乎應該會顯示稍微高一點的氣壓・・・這樣想。
用Sapo打氣使SKS的指針上升→
用SKS打氣使Sapo的指針上升這樣
重複幾次的話就能驗證，但
「用第３台地板幫浦使Sapo和SKS的指針上升」
這件事從以前就想做了。
買Giyo幫浦的原因是別的。
氣壓表上限Sapo是１２氣壓，
SKS是１６氣壓，都是高壓規格，
幫浦的規格也相應調整，
所以伸縮杆外徑較小
一個行程的進氣量較少，但另一方面
即使在高壓時也能輕鬆推動
（上面圖片中是從把手伸出的
軸心的外徑，
不是伸縮杆的外徑），
而Giyo這台地板幫浦
到４氣壓左右為止進氣次數較少，
從那之後打氣變得非常沉重
７氣壓似乎在設計之外
（沒有氣壓表也就不奇怪了）。
結果是，進行了好幾次加壓到７氣壓的操作
Sapo和SKS的氣壓表指針幾乎同步這個結果沒有改變。