今天又是轱辘的日子（以下略）。
接著前幾天的內容。
把Velocity（維洛思）小徑圈的後輪拆開
用Chris King花鼓
組裝了Nomu Lab 5號輪的後輪。
R45花鼓 28H 半競賽46孔義大利式組法。
穿線的部分之後再做。
為什麼要特別強調
46孔「義大利式」組法呢？理由是……
首先，把花鼓的左右方向轉成上下方向，
從上方把一根輻條穿過上側的法蘭。
這根輻條會成為反交叉輻條。
接著，把輻條穿過下側法蘭，
相對於第一根輻條的孔位，
穿過右邊的孔叫「右落」，
穿過左邊的孔叫「左落」。
上圖是右落的情況，無論右落或左落，
這根輻條都是交叉輻條。
當充氣孔不在最後交叉處理的位置，
而是以正圈方式組裝時，
44孔JIS式組法的初始動作是右落，
44孔義大利式組法的初始動作是左落，
但46孔義大利式組法的初始動作是右落。
所以，雖然反自由輪側的輻條長度不同，
但只看初始右落的狀態，
44孔JIS式組法和46孔義大利式組法是一樣的。
而這次正是這樣的情況，組裝前是44孔JIS式組法，
組裝後是46孔義大利式組法。
圈煞後輪的重新組裝中，
最常見的例子是
44孔義大利式→46孔義大利式，
在這種情況下，如果一側法蘭的交叉孔和反交叉孔的關係
和組裝前相同，
那麼另一側法蘭的右落／左落初始動作會改變，
導致交叉孔和反交叉孔位置互換。
↑這是反自由輪側的法蘭從外側看的樣子，
可能是因為原輪是小徑圈，
即使輻條角度很陡，
為了讓輻條頭能更好地貼合，
從法蘭側面看，輵條頭可見的一側
被交替地用鑽頭刮過。
法蘭外側還不至於太明顯，
但法蘭內側被刮得相當誇張。
要我說，要做的話應該做得更乾淨一點。
結果在反自由輪側，
沒有按照這個加工的用意，
把反交叉輵條穿過了本應用來放置交叉輵條頭的孔。
如果原輪是44孔義大利式組法，
那麼「改為46孔義大利式組法後
自由輪側的交叉／反交叉孔保持不變，
只有反自由輪側互換」才是正確的做法。
但這次原輪是44孔JIS式組法，
所以左右法蘭的交叉／反交叉孔都互換了。
沒有按照加工的用意去做，
而是在初始動作時把之後會成為反交叉的輵條
穿過自由輪側原本的交叉孔的原因是……
因為從充氣孔看進去的花鼓軸管的位相
最接近花鼓標記的正中央位置。
雖然沒有確認，但原來的狀態
應該是從充氣孔看進去的花鼓軸管位相
比上圖的狀態偏移了。
接著前幾天的內容。
把Velocity（維洛思）小徑圈的後輪拆開
用Chris King花鼓
組裝了Nomu Lab 5號輪的後輪。
R45花鼓 28H 半競賽46孔義大利式組法。
穿線的部分之後再做。
為什麼要特別強調
46孔「義大利式」組法呢？理由是……
首先，把花鼓的左右方向轉成上下方向，
從上方把一根輻條穿過上側的法蘭。
這根輻條會成為反交叉輻條。
接著，把輻條穿過下側法蘭，
相對於第一根輻條的孔位，
穿過右邊的孔叫「右落」，
穿過左邊的孔叫「左落」。
上圖是右落的情況，無論右落或左落，
這根輻條都是交叉輻條。
當充氣孔不在最後交叉處理的位置，
而是以正圈方式組裝時，
44孔JIS式組法的初始動作是右落，
44孔義大利式組法的初始動作是左落，
但46孔義大利式組法的初始動作是右落。
所以，雖然反自由輪側的輻條長度不同，
但只看初始右落的狀態，
44孔JIS式組法和46孔義大利式組法是一樣的。
而這次正是這樣的情況，組裝前是44孔JIS式組法，
組裝後是46孔義大利式組法。
圈煞後輪的重新組裝中，
最常見的例子是
44孔義大利式→46孔義大利式，
在這種情況下，如果一側法蘭的交叉孔和反交叉孔的關係
和組裝前相同，
那麼另一側法蘭的右落／左落初始動作會改變，
導致交叉孔和反交叉孔位置互換。
↑這是反自由輪側的法蘭從外側看的樣子，
可能是因為原輪是小徑圈，
即使輻條角度很陡，
為了讓輻條頭能更好地貼合，
從法蘭側面看，輵條頭可見的一側
被交替地用鑽頭刮過。
法蘭外側還不至於太明顯，
但法蘭內側被刮得相當誇張。
要我說，要做的話應該做得更乾淨一點。
結果在反自由輪側，
沒有按照這個加工的用意，
把反交叉輵條穿過了本應用來放置交叉輵條頭的孔。
如果原輪是44孔義大利式組法，
那麼「改為46孔義大利式組法後
自由輪側的交叉／反交叉孔保持不變，
只有反自由輪側互換」才是正確的做法。
但這次原輪是44孔JIS式組法，
所以左右法蘭的交叉／反交叉孔都互換了。
沒有按照加工的用意去做，
而是在初始動作時把之後會成為反交叉的輵條
穿過自由輪側原本的交叉孔的原因是……
因為從充氣孔看進去的花鼓軸管的位相
最接近花鼓標記的正中央位置。
雖然沒有確認，但原來的狀態
應該是從充氣孔看進去的花鼓軸管位相
比上圖的狀態偏移了。