今天也是輪子（以下略）。
接續前幾天的工作。
把Velocity小徑輪圈的後輪拆散
用Chris King（美國知名花鼓品牌）的花鼓
組裝Nomulab Wheel 5號的後輪。
R45花鼓 28孔 半競賽級46義大利式組法。
結線等後面再做。
為什麼特別強調
46式「義大利式」組法呢？原因是這樣的……
首先，把花鼓的左右方向轉向上下，
從上方把一根輻條穿進上面的花鼓凸緣。
這樣就成為外穿。
接著，把輻條從上方穿進下面的花鼓凸緣，
相對於第一根輻條，向右偏移的孔叫「右落」，
向左偏移的孔叫「左落」。
上面的圖是右落，無論向右落還是向左落，
這根輻條都會成為內穿。
當氣嘴孔不位於最終交叉處上方
以正輪圈方式組裝時，
44式JIS組法的初手是右落，
44式義大利式組法的初手是左落，
但46式義大利式組法的初手是右落。
因此，雖然非自由輪一側的輻條長度不同，
只看這個初手右落的狀態，
44式JIS組法和46式義大利式組法是一樣的。
而這次正好是組裝前是44式JIS組法，
組裝後是46式義大利式組法。
輪圈煞車後輪最常見的重新組裝例子是
44式義大利式組法→46式義大利式組法，
在這種情況下，如果其中一側花鼓凸緣的內穿孔和外穿孔的關係
與組裝前相同，
那麼另一側花鼓凸緣的右落/左落初手就會改變，
導致內穿孔和外穿孔反轉。
↑這是非自由輪一側的花鼓凸緣從外側看的樣子，
由於原來的輪子是小徑輪圈，
輻條角度較陡，
為了讓輻頭坐得更舒服，
從側面看花鼓凸緣，將能看見輵頭的一側
輪流用鑽頭刮過了。
這在花鼓凸緣外側還不太明顯，
但花鼓凸緣內側刮得相當明顯。
如果要做的話，應該更乾淨一點啦。
而在非自由輪一側，
沒有按照這加工的意圖，
在上圖所示的位置，應該放內穿輻頭的孔裡，
卻穿進了外穿輵條。
如果原來是44式義大利式組法的話，
「改為46式義大利式組法後
自由輪一側的內穿/外穿孔與原來相同，
只有非自由輪一側反轉」，
但這次原來是44式JIS組法，
所以左右花鼓凸緣的內穿/外穿孔都反轉了。
沒有考慮這加工意圖，
初手時把後來會成為外穿的輵條
穿進自由輪一側原來的內穿孔的原因是……
從氣嘴孔往內看花鼓軸筒的位相
最接近花鼓軸筒表記的正中央的初手。
雖然沒有確認，但原來的狀態
從氣嘴孔往內看花鼓軸筒的位相
應該偏離上圖的狀態。
接續前幾天的工作。
把Velocity小徑輪圈的後輪拆散
用Chris King（美國知名花鼓品牌）的花鼓
組裝Nomulab Wheel 5號的後輪。
R45花鼓 28孔 半競賽級46義大利式組法。
結線等後面再做。
為什麼特別強調
46式「義大利式」組法呢？原因是這樣的……
首先，把花鼓的左右方向轉向上下，
從上方把一根輻條穿進上面的花鼓凸緣。
這樣就成為外穿。
接著，把輻條從上方穿進下面的花鼓凸緣，
相對於第一根輻條，向右偏移的孔叫「右落」，
向左偏移的孔叫「左落」。
上面的圖是右落，無論向右落還是向左落，
這根輻條都會成為內穿。
當氣嘴孔不位於最終交叉處上方
以正輪圈方式組裝時，
44式JIS組法的初手是右落，
44式義大利式組法的初手是左落，
但46式義大利式組法的初手是右落。
因此，雖然非自由輪一側的輻條長度不同，
只看這個初手右落的狀態，
44式JIS組法和46式義大利式組法是一樣的。
而這次正好是組裝前是44式JIS組法，
組裝後是46式義大利式組法。
輪圈煞車後輪最常見的重新組裝例子是
44式義大利式組法→46式義大利式組法，
在這種情況下，如果其中一側花鼓凸緣的內穿孔和外穿孔的關係
與組裝前相同，
那麼另一側花鼓凸緣的右落/左落初手就會改變，
導致內穿孔和外穿孔反轉。
↑這是非自由輪一側的花鼓凸緣從外側看的樣子，
由於原來的輪子是小徑輪圈，
輻條角度較陡，
為了讓輻頭坐得更舒服，
從側面看花鼓凸緣，將能看見輵頭的一側
輪流用鑽頭刮過了。
這在花鼓凸緣外側還不太明顯，
但花鼓凸緣內側刮得相當明顯。
如果要做的話，應該更乾淨一點啦。
而在非自由輪一側，
沒有按照這加工的意圖，
在上圖所示的位置，應該放內穿輻頭的孔裡，
卻穿進了外穿輵條。
如果原來是44式義大利式組法的話，
「改為46式義大利式組法後
自由輪一側的內穿/外穿孔與原來相同，
只有非自由輪一側反轉」，
但這次原來是44式JIS組法，
所以左右花鼓凸緣的內穿/外穿孔都反轉了。
沒有考慮這加工意圖，
初手時把後來會成為外穿的輵條
穿進自由輪一側原來的內穿孔的原因是……
從氣嘴孔往內看花鼓軸筒的位相
最接近花鼓軸筒表記的正中央的初手。
雖然沒有確認，但原來的狀態
從氣嘴孔往內看花鼓軸筒的位相
應該偏離上圖的狀態。