今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接到一個ロヴァール（法國高級輪組品牌）的CL40後輪。
這個輪組不是最初的主人，
是他最近才買到的，
但跑起來慢得驚人，所以希望我能想辦法改善。
因為是上一代的型號，所以採用內置卡嘴設計。
是2:1組的X組法，
但不是7對21孔，而是8對24孔。
輻條是圓形鼓脹輻條，
用遊標卡尺測量鼓脹部分，
直徑大約是1.8mm，
所以我想可能是DT的Competition...但沒有絕對把握，
也可能是1.7mm直徑的Competition Race，
所以就查了一下，
但用「CL40 夾器制動 輻條」這個關鍵詞搜索時，
のむラボ日記（某個自行車修理博客）的文章
一堆堆地跑出來，
真是礙事。
你寫的那些東西我全都知道啦
別他媽礙事
雖然是CL級別，但內置卡嘴跟上位型號一樣
採用鋁合金卡嘴，與輪圈的接觸位置是球面的。
看不到輻條的螺紋，
但內側端面邊緣有一點點餘量尺寸，
所以基本上沒問題。
在24孔中依序鬆開22個卡嘴，
把沒有鬆開的卡嘴拆出來。
因為卡嘴很短，輻條看起來比較長，
但在重新組裝時，如果用一樣長度的輻條，
增加拉緊的分量會導致螺紋往前進，
有可能會底死，所以我故意縮短了一些。
組好了。
24孔 強制2:1組法
黑色半CX Sprint反向異徑組法有結線。
從客人那裡接到一個ロヴァール（法國高級輪組品牌）的CL40後輪。
這個輪組不是最初的主人，
是他最近才買到的，
但跑起來慢得驚人，所以希望我能想辦法改善。
因為是上一代的型號，所以採用內置卡嘴設計。
是2:1組的X組法，
但不是7對21孔，而是8對24孔。
輻條是圓形鼓脹輻條，
用遊標卡尺測量鼓脹部分，
直徑大約是1.8mm，
所以我想可能是DT的Competition...但沒有絕對把握，
也可能是1.7mm直徑的Competition Race，
所以就查了一下，
但用「CL40 夾器制動 輻條」這個關鍵詞搜索時，
のむラボ日記（某個自行車修理博客）的文章
一堆堆地跑出來，
真是礙事。
別他媽礙事
雖然是CL級別，但內置卡嘴跟上位型號一樣
採用鋁合金卡嘴，與輪圈的接觸位置是球面的。
看不到輻條的螺紋，
但內側端面邊緣有一點點餘量尺寸，
所以基本上沒問題。
在24孔中依序鬆開22個卡嘴，
把沒有鬆開的卡嘴拆出來。
因為卡嘴很短，輻條看起來比較長，
但在重新組裝時，如果用一樣長度的輻條，
增加拉緊的分量會導致螺紋往前進，
有可能會底死，所以我故意縮短了一些。
組好了。
24孔 強制2:1組法
黑色半CX Sprint反向異徑組法有結線。