客人帶來的羅瓦爾（Rovalic）阿爾皮尼斯特ＣＬＸⅡ和
拉皮德ＣＬＸⅡ的前後輪我進行了檢查，
發現輞已經改為無內胎相容設計，
並且可能因此輞變重了，
但這些改變顯得微不足道，相比之下還有更糟糕的改惡。

我拍的照片只有阿爾皮尼斯特ＣＬＸⅡ的後輪和
前叉瓦的照片。


拉皮德ＣＬＸⅡ採用的是與前代產品和ＣＬＸ５０相同的
鼓形轂殼，也就是羅瓦爾典型的轂設計，
而阿爾皮尼斯特ＣＬＸⅡ則採用了
常見的直條幅轂法蘭形狀的轂。


↑上圖左側的
自由側最終交叉的輻條，


竟然沒有編織。
紙能輕易穿過。
最近有很多輪組都不編織最終交叉，
雖然輻條之間不再相互摩擦發出聲音，
但抗扭轉剛性肯定會下降。
這真是太糟糕的改惡了。
舊款產品編織的照片在前一篇文章裡。


↑這是ＣＬＸ５０的後叉轂右法蘭，
法蘭孔的橫向位置並不相同，有所偏移。
而且外側孔所出輻條在最終交叉處
通過內側孔所出輻條的內側，
接觸在一起。也就是說是編織的。
拉皮德ＣＬＸⅡ的後叉轂右法蘭也有類似結構，但
外側孔所出的輻條在最終交叉處是向外通過，
與內側孔所出的輻條在無負荷狀態下
並不接觸。
也就是說沒有編織。


↑這是ＣＬＸ５０的後叉轂左法蘭。
順便說一下這是組裝後的狀態，
所以輻條是ＣＸ短衝刺款。
轂法蘭孔沒有橫向位置差異，
所以最終交叉必然會接觸。
此時反豪豬方向的輻條位於外側，
與ＪＩＳ組法或反向義大利組法的左側相對應的
重疊方式，但羅瓦爾原始狀態也是如此。

在拉皮德ＣＬＸⅡ中
最終交叉的兩根輻條的法蘭孔
設有橫向位置差異，
在最終交叉處輻條不接觸（沒有編織）。

坎帕尼奧羅的博拉ＷＴＯ
最終交叉也不編織，
但它具有優秀的轂尺寸設計，
左右異數組合且少輻條側不採用切線組法，
自由側輻條的軌跡
幾乎與轂法蘭的切線相同，
讓最終交叉的夾角盡可能鈍化
（這就是所謂的Ｇ３組法），
這些方面與羅瓦爾的設計在根本上完全不同，
所以即使要求重新組裝，
也不會被評為鬆散。


阿爾皮尼斯特ＣＬＸⅡ裝在塔瑪克車架組上，
我拆下前後輪進行檢查，
發現前輪的通軸螺栓被異常地擰得很緊，
前輪看起來沒有多少使用歷史，
但軸承已經損壞了。
輪組無負荷轉動時的轉動時間非常短，
用手指尖轉動轂軸時
感覺沉重遲鈍。
上面的照片是更換前的軸承，
這本身沒問題，但在中央鎖止花鍵上摳門
我覺得這不太好啊⋯⋯。


軸承內圈用來承受轂的管子外徑
幾乎與轂殼內徑相同，所以


有兩處用來套Ｏ形圈防止移位的突起，但


即使輕輕拉出也會發生位移。

回到正題的檢查，
拉皮德ＣＬＸⅡ幾乎沒有圓跳動但有軸向竄動，
阿爾皮尼斯特ＣＬＸⅡ沒有軸向竄動但有圓跳動
大致是這種趨勢
（文章沒有特別價值所以連照片都沒拍直接跳過）。

另外還有一項
阿爾皮尼斯特ＣＬＸⅡ的重新組裝案件，
雖然還不能斷定，但後輪的輞似乎
左右方向沒有孔位偏擺。
前輪是少輻條側的孔明確偏擺，
而且本身是２１Ｈ，所以除了２：１組法外無法組裝，
但後輪可能像島野輪組那樣
能將１６＋８Ｈ改為１２＋１２Ｈ。
即使能改，在那個案件中
已經確定了不會做這種改動。