用Tni的ROAD38輪圈組裝的後輪重新組裝

今天又是輪組(以下略)。
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從客人那裡接到用Tni的38mm高碳素管狀輪圈
(不是寬版的那款)組裝的後輪。
跟野木實驗室輪組2號用的是同一個輪圈。
據說是在客人家附近的車店組裝的,
跟Bora One(義大利高階輪組)的管狀輪圈相比 貼合度不太好
所以客人希望能夠重新組裝改善一下。

RIMG9990amx15.jpg
FH-9000 24幅 全CX-RAY X形編織組合。
24幅左右同本數組合的情況下,
通常會用4-4組合,
但用6-6組合的意圖我不太明白。
不過從我們店裡重新組裝的角度來看 反而減少了浪費。
如果是全CX-RAY 4-4組合的話,
改成半競賽4-6組合時,
釋放端的輻條號數不同,反釋放端的長度不同,
左右都需要全部更換,
但全CX-RAY 6-6組合的話
反釋放端的輻條可以繼續沿用。
只要長度符合的話。

原來的輪組基本上沒有擺動,
輪圈只有紙片厚度般 向右側偏移,
這是長期使用造成的,
我推測組裝時應該是完全居中的。
張力有點鬆散,
但全CX-RAY 6-6組合的狀態下
即使從這裡增加張力,
向上的擺動幅度、修正空間也相當有限。

我抽出釋放端的一根輻條檢查,
比我計算的長度長了約2mm,
用反釋放端的6本組合來說 算是恰到好處。
這裡有兩種可能性:
・左右用同樣長度組裝後輪,
  以反釋放端的長度為基準
・左右改變長度,但左右都長了約2mm
我檢查了反釋放端的輻條,結果是後者。
也就是說,原來釋放端的輵條
重新組裝時可以當作反釋放端的輵條使用。
原來反釋放端的輻條 只要切短2mm
就能用來修補重新組裝後輪組的反釋放端輻條,
所以我把它們還給了客人。
我很仔細地將輪組完全拆解,
最後把一直沒有鬆動的棘輪帽
拉出輪圈外側,由於輻條長度偏長,
螺紋幾乎已經用到底
我也讓客人看到了這個狀況。
啊,我還沒寫,這個輪組
是在來自S玉縣的客人眼前
重新組裝的。

RIMG9991amx15.jpg
組好了。

RIMG9992amx15.jpg
FH-9000 24幅 半競賽4-6組合 有結線。
反釋放端的輻條張力(嚴格來說是抗變形能力)
比重新組裝前微微增加,基本上縱橫都沒有擺動
我讓客人確認了這個狀態。
但在那個狀態下輪圈卻大幅向右側偏移。
從那裡只增加反釋放端的張力來調整中心位置,
這就是從左右同徑同本組改成左右異徑異本組
所帶來的增加張力紅利,我這樣向客人說明
(結果是把棘輪帽增加張力了約1.75圈)。

輪組組好之後
只在反釋放端的最後交叉處結一根線,
即使沒有結線 與重新組裝前相比
已經有顯著的差異,
有結線和沒結線 也同樣有顯著的差異
我讓客人確認了這一點。

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