上一篇文章（→請看這裡）的續篇。
關於 Sram 的 Karoo 本來認定為上升路線
卻又取消該認定的情況等
我來寫一下。
地名和路線方面
包含一些當地人以外根本搞不懂的內容
還請見諒。
↑這是我的六甲山周邊的腦內地圖。
從大阪方面沿著國道２號線
跑到夙川（しゅくがわ）附近，
在神樂町交差點右轉，
地圖上的縣道８２號線是一間叫鷲林寺（じゅうりんじ）的
寺院位在道中 也成為了周邊的地名，
我把它叫做「鷲林寺路線」。
在甲壽橋（こうじゅばし）交差點左轉之後
在鋪裝路的範圍內 到山頂的一軒茶屋為止
都是一條直路。
不過，測量六甲山時間的路線
普遍達成共識的是
逆瀬川駅～甲壽橋～一軒茶屋這個
「逆瀬川路線」。
如果從鷲林寺上去的話，
作為起點沒有多人能聚集的地方
而且到甲壽橋的道很窄 車流也多，
所以超車的時機會受到交通量的影響。
而且是相當陡的坡 到甲壽橋為止的平均坡度
遠比逆瀬川路線陡。
為什麼不從逆瀬川路線上去呢，那是因為
我不知道怎麼去逆瀬川駅。
我一輩子也許從逆瀬川路線上過５次左右，
但那些都是從甲壽橋下來
然後折返上去的路線。
↑逆瀬川路線的甲壽橋附近
我畫了綠色的網狀陰影，
那是因為這裡的道路
分割著高爾夫球場的球道
為了防止高爾夫球打到路上的車子
在道路上方架設了防護網的區間。
從那裡往下走一點
有間叫「Pannell」的麵包店（以寶塚為本店）
的逆瀬川分店 開在路邊公寓的
１樓，我曾經邊喊著「來吧！Pannell！」這類
像哈曼·卡恩那樣的台詞
邊進去光顧，但當我跟一位對六甲山很熟的客人
說起這件事時 他告訴我
那家 Pannell 早就關門大吉了。
・・・我查了一下 在平成２２年（２０１０年）的１０月
就已經關店了。
這就說明我有多久沒上過逆瀬川路線了。
如果從逆瀬川駅回去的話 得上到甲壽橋
然後從鷲林寺路線下山，
或者
往東邊隨便跑
找到國道１７６號線（稻路）我有印象的地方出去
然後往十三方向南邊跑
這樣再現性很低 還很繞路的路線來回家。
我從鷲林寺路線下來 在神樂町轉彎
往大阪方向跑一點點 在瓦木交差點附近
（回程時在對向車線那一側）
有間叫夜來香（イエライシャン）的中華料理店
我常去那裡吃皿烏龍麵
但這家店也在２０２０年的１０月關店了。
鷲林寺路線完全沒有達成共識，
但在神樂町轉彎 經過ＪＲ神戶線的櫻花夙川駅
的高架後 在叫若松町的交差點
穿過阪急神戶線的高架 之後的
阪急甲陽線的平交道（沒有立體化）
我用那裡作為起點
（上面圖中用紅色畫的平交道）。
若松町再往前一個交差點有家 7-Eleven
我可以在那裡補給
但現在查的時候 根據 Google 地圖能追溯的極限
在２００９年１１月時點 就已經關店了，
現在是一間內科診所進駐。
即使是住在夙川或西宮附近的人，
也不是上近在咫尺的鷲林寺路線
而是當跟誰談上升時間時
話題能通的逆瀬川駅路線呢？
所以我在６月２８日早上３點３１分從
の むラボ出發「１００％遵從 Karoo 導航」的規則下
跑到逆瀬川駅，之後上到甲壽橋
從鷲林寺下山回家的路線。
一開始跑的時候大顆粒的雨不斷落下，
從日出時左右開始變成毛毛雨
但始終路面都是濕的。
↑這個路線在 Hammerhead 儀表板的
記錄看起來是這樣。
淀川前面的紫色圓圈
是我在回程中
誤觸了圈圈時間的按鈕。
我在 Karoo 上的圈圈時間記錄
９９％ 都是誤觸造成的。
開頭的腦內地圖再看一次。
根據 Karoo 的導航
在國道２號線的武庫大橋西詰交差點
向北轉彎 跑縣道１１４號線這條道。
真的是第一次跑的道。
這條道沿著武庫川
但只有片側單車道的狹窄道路
雖然因為時間的關係 車流不多
但車是卡車的機率非常高
因為道窄 卡車在視野開闊的地方
越過中心線
大幅度避開我超過去。
雖然沒有惡意
但我被輪胎濺起的強烈水花
潑了好幾次。
後來一個跟我說「Pannell 都沒了」的人不同的人
教我說「要去逆瀬川駅的話
從河堤下去
盡量沿著河堤跑會比較好」。
這條道除了狹窄以外 還要鑽過好幾個高架
每次都
像小學游泳課前
腰部浸在消毒槽裡通過一樣
（最近好像不這樣做了，
新設的學校根本沒設游泳池）
凹陷著，雖然達不到冠水路程度
但形成了相當大的水坑。
在逆瀬川駅正前方為止跑著１１４號線
我以為最後會左轉
但在某個岔路被指示
往離開武庫川的方向
「咕哇～」地大幅圓弧左轉。
上面圖裡加畫的點線就是那樣
↑在 Karoo 的記錄上是這樣。
圖像中灰色框的白色圓圈
是我打在逆瀬川駅的釘子。
這個穿過住宅區的路線
白天的話要注意媽媽自行車和速克達的突然竄出
應該說是視野不好的道路而非狹窄
但因為「１００％遵從 Karoo 導航」的規則
我就照著跑了。
從逆瀬川駅上到甲壽橋。
上面的圖是離駅最近 剛開始跑的地方
被汽車的轍痕壓出凹陷
在那形成的水坑會相當濺
所以我戰戰兢兢地
跑在左輪胎轍和白線之間
那狹窄到不行的空隙。
逆瀬川的這一帶
除了下過雨以外 天氣晴朗的時候
不會像瀑布一樣
轟轟隆隆地流著這麼大的水。
從逆瀬川駅出發不久
六甲山標高開始下降之前為止
（也就是說一軒茶屋附近為止）
被 Karoo 認定為上升１
自動生成的資料夾
從畫面下方跳出來。
逆瀬川是武庫川的支流
從逆瀬川駅開始上升的初期
道路左側沿著河流
跑一段後 道路離開河川的形式向右轉彎
之後在叫白瀬川橋的橋
河流通過道路下方
這次就會在道路右側看到了。
上面的圖是
從道路能看得到的最後的逆瀬川
左側有個神祕紀念碑的地方
但我試著拍這張照片 往對向車線 U 轉的瞬間
上升１的計測就結束了。
還有 這完全無關緊要但
這裡形成了階段狀瀑布 水在流動的景象
除了下過雨 在晴天是看不到的。
Karoo 的上升認定路線在跑行中
不只是偏離路線（走其他道路）
就連只是 U 轉
那一瞬間上升就會一旦
完成。
這個上升是「完成(complete)」
不會當作沒發生過。
之後又開始上升後
在高爾夫球場防護網的地方 再次
自動生成上升到六甲山山頂的上升２
但已經是在甲壽橋前面
直行（六甲山）而不是左轉（鷲林寺路線）的瞬間
上升２也完成了。
甲壽橋的交差點。
從鷲林寺的六甲山上升路線的話
上面的圖 左下來
左上的道路左轉的形式
所以透過「在走人行道」的宣傳
基本上不會被紅綠燈卡到。
這次跑之前 我把前輪碟盤調到
１４０ｍｍ
我認為鷲林寺的陡坡下降
對磨合（初始研磨）會有幫助
但在新碟盤＋雨天的條件下下來的結果
「能減速但不能立即停止」這種情況
在碟剎也發生了。
只要稍微放開一點剎車（不握把手）
時速５０ｋｍ之類的馬上就飆起來了 嗨啊啊～
到這裡為止的話題 用 Hammerhead 儀表板的
記錄來看看。
↑右上的白色圓圈是逆瀬川駅
左邊的白色圓圈是六甲山的一軒茶屋。
跑過的路線的標高圖在下面
這個的最高點是甲壽橋。
那下面的藍色長條
是 Karoo 認定為上升的上升的記錄
下面的紫色長條是圈圈時間
在回程部分誤觸了。
雖然是誤觸 但取了圈圈時間
所以到那裡是圈１，之後是圈２
但如果是完全沒取過任何圈圈時間的記錄的話
這個紫色長條本身就不會顯示。
點上升１的部分
路線上相應於上升１的部分
從黑變成了藍色的線。
從這裡 看上升１的起點和終點
放大觀察。
↑起點。
在駅的自販機買了罐咖啡
從第一座橋前拍了紀念照之後
開始跑的軌跡殘留著
那沒關係 但跑出一點後
上升１就開始了。
↑終點。
為了拍階段瀑布的照片
U 轉到橋的地方的軌跡能看出來
U 轉的地點上升１就
被打切了。
上升１完成後跑一下
從那個地點到六甲山山頂
不氣餒地再次生成上升２
但馬上在甲壽橋轉彎
轉彎的地點就完成了。
在標高圖上重上滑鼠
那個時間點取得的全部資料都會出現。
還有 地點是哪裡
在地圖的路線線上
黃色的點出現。
勾配是負１２％ 速度是時速３６．３ｋｍ的話
這也是我過度施加煞車減速的地方。
想從一次下降就讓碟盤磨合出來。
前叉４２Ｔ單速 後輪齒數不是１０Ｔ或１１Ｔ
而是１４Ｔ則表示下降沒有踩踏板。
伴隨著超大聲的嗶嗶聲
自動生成的上升１資料夾
從畫面下方跳出來的時候
因為是在拍川的照片 又一開始下大雨
穿著完整防裝的雨衣 我脫掉一部分
改成輕裝備 停止了 Karoo 的計測。
那段時間完全沒有跑。
雖然沒停幾分鐘
但在同樣地點好像氣壓有變動
標高斷崖式地改變了。
把這裡的記錄放大
看１秒鐘一次記錄的斜度的話
在某個０％到０％之間
０％ ２３．６％ ３０．４％ ３９．３％ ４７．１％
５３．５％ ５８．５％ ５４．２％ ０％地變動著
這個最大值的５８．５％
就被記錄為這一天的最大斜度。
不是一定會發生
但有記憶手動停止過 Karoo 計測的日子
那一天的最大斜度資料有時候會出現
鬼才知道什麼數值。
我之前
寫過關於 Polar 心率計
跑行時的斜度顯示
是從直近跑過的標高資料算出來的
所以會顯示幾秒前跑過道路的斜度
有延遲的感覺
反而 Karoo 似乎是從本來就知道的地圖資料
顯示現在地點的斜度
不會有 Polar 那樣的延遲
類似這樣的說法。
但那樣的話 這種斜度表記的臭蟲
發生就應該很奇怪才對。
還有一個我知道的東西
比如在公寓的５樓
分別用 Polar 和 Karoo 捕捉 GPS 訊號之後
幾乎不改變 GPS 上的位置（電梯或樓梯）
移動到１樓的情況
Polar 的標高雖然會下降１５ｍ左右
但 Karoo 會停留在５樓時出現的標高數值不變。
但下到１樓剛下來的時點
有時候會顯示非常負數的斜度。
那麼 Karoo 的現在標高是從地圖資料的引用
斜度的表記是氣壓計準據的話
卻不能這樣說的事 我確認過。
不是樓梯而是斜坡
自行車也能上的人行跨越高架上去的時候
Karoo 的標高上升了６ｍ左右
從人行跨越高架下來的時候 下降了６ｍ左右。
這表示標高也參考了氣壓計的資料。
這種情況和樓梯或電梯不同
因為移動了幾十ｍ
用 GPS 來說 確實在動著。
如果 GPS 的資料中
不只有地表 還有人行跨越高架的正確位置的話
進到人行跨越高架下面的時候
那段時間標高會上升６ｍ左右
但我想應該沒這回事。
↑這是我的通勤路線。
在阿倍野筋的北邊死角左轉
（最初左轉的地方 實際上是 T 字路。
向北的道路是只有汽車能用的高架道路）
在阿倍野天王寺交差點二段右轉
往谷町筋北上・・・的部分
但這裡的天王寺駅前的 緩坡
勾配沒什麼大不了的
卻總是被認定為上升１。
根據這個記錄的「實跑」結果
上升１的平均斜度是１．３％
最高斜度是５．１％。
這和感覺相符的勾配。
↑這是實際的 這裡上升１的自動生成資料夾的圖。
因為沒法在車道上拍
所以在人行道停車後拍的。
根據地圖資料 上升１的後半
１１．９％之後有８．０％的坡
（每次不完全一樣 會有約０．１％的誤差）
而且還要０．１ｋｍ（１００ｍ）上升１４ｍ。
但實際上沒有這麼陡的坡。
而且跑完這個上升１的區間
就被記錄為上升１完成。
但後來看記錄 這個上升１的斜度
平均１．３％，最高５．１％
從跑行記錄中保留的標高資料是氣壓計準據
但地圖資料上
這個坡最大斜度是１１％台
所以被認定為上升１似乎是這樣。
這個上升１在坡前
伴隨著超大聲嗶嗶聲告知
但只有週日有時候不會出現。
也就是說 Karoo 判斷是否為上升區間的判定基準
有「星期幾」這個要素・・・才怪。
但只在週日經常不出現上升１
這是事實。
這是因為 只在週日
計程車不會像路邊停車一樣
在坡中間排隊等客
所以能跑在靠近人行道的車道部分。
在道路中央附近
有個被認定為上升區間起點的
像電腦遊戲那樣的判定範圍
如果 GPS 位置在空間上沒有接觸到那個
就不會告知上升１ 這樣的機制我認為。
「同一個坡 只有週日不被認定為坡」這個
「事實」容易招致因果關係的謬誤
個人來說是個有趣的話題。
在美國，有個美國人向通用汽車公司投訴說
「新買的龐蒂克車 去冰淇淋店買
巧克力味或草莓味冰淇淋的時候不會熄火
但只要買香草味冰淇淋的時候
引擎就無法啟動」
這個投訴 通用汽車的工程師實際調查後
解決了。
這當然不是龐蒂克
根據買來的冰淇淋味道
改變態度。
雖然有過裝了人工智能的龐蒂克 Firebird Trans Am 改裝車
會說話 還能時速３００英里跑
但那沒關係。
想知道詳細的人請搜尋「冰淇淋 熄火」。
↑這是前編文章最後的圖片。
從風吹峠向大阪側下降 道的駅稍微過一點
就會告知超級厲害斜度的上升。
這是再現度１００％每次都發生的事。
當然 星期幾沒關係。
這是７月２８日跑１４１．７ｋｍ時
１０４ｋｍ地點的
幾乎同樣的地方。
果然例如那個上升出現了。
距離０．４ｋｍ上升３３ｍ的上升
但那個上坡的大部分是斜度１５．０％和
１１．０％的部分。
然後用路線看的話
越過對向車線進入舊道
就是上升的內容。
現在的風吹峠的道路
轉向新隧道的形式
道路本身被改道
舊道的一部分 在新道路的旁邊看得到
有能進入的部分
但因為不通往任何地方
普通來說不會走這種道。
約２００ｍ前面有個右轉的岔路
如果忽略那個岔路
照著道走的話 這個上升就不是「完成」
而是「沒發生過」。
前面两張圖是從這裡再前進２００ｍ左右
岔路之前的地方。
看到這個之後 我想那個天王寺上升
也許有地方真的１１％台的道路
連接著
所以重新調查了
但那個上升和實際跑的路線一樣
跑完的話就是「完成」狀態
事情和這個不同。
之後會很長
所以放在下一篇文章裡
關於 Sram 的 Karoo 本來認定為上升路線
卻又取消該認定的情況等
我來寫一下。
地名和路線方面
包含一些當地人以外根本搞不懂的內容
還請見諒。
↑這是我的六甲山周邊的腦內地圖。
從大阪方面沿著國道２號線
跑到夙川（しゅくがわ）附近，
在神樂町交差點右轉，
地圖上的縣道８２號線是一間叫鷲林寺（じゅうりんじ）的
寺院位在道中 也成為了周邊的地名，
我把它叫做「鷲林寺路線」。
在甲壽橋（こうじゅばし）交差點左轉之後
在鋪裝路的範圍內 到山頂的一軒茶屋為止
都是一條直路。
不過，測量六甲山時間的路線
普遍達成共識的是
逆瀬川駅～甲壽橋～一軒茶屋這個
「逆瀬川路線」。
如果從鷲林寺上去的話，
作為起點沒有多人能聚集的地方
而且到甲壽橋的道很窄 車流也多，
所以超車的時機會受到交通量的影響。
而且是相當陡的坡 到甲壽橋為止的平均坡度
遠比逆瀬川路線陡。
為什麼不從逆瀬川路線上去呢，那是因為
我不知道怎麼去逆瀬川駅。
我一輩子也許從逆瀬川路線上過５次左右，
但那些都是從甲壽橋下來
然後折返上去的路線。
↑逆瀬川路線的甲壽橋附近
我畫了綠色的網狀陰影，
那是因為這裡的道路
分割著高爾夫球場的球道
為了防止高爾夫球打到路上的車子
在道路上方架設了防護網的區間。
從那裡往下走一點
有間叫「Pannell」的麵包店（以寶塚為本店）
的逆瀬川分店 開在路邊公寓的
１樓，我曾經邊喊著「來吧！Pannell！」這類
像哈曼·卡恩那樣的台詞
邊進去光顧，但當我跟一位對六甲山很熟的客人
說起這件事時 他告訴我
那家 Pannell 早就關門大吉了。
・・・我查了一下 在平成２２年（２０１０年）的１０月
就已經關店了。
這就說明我有多久沒上過逆瀬川路線了。
如果從逆瀬川駅回去的話 得上到甲壽橋
然後從鷲林寺路線下山，
或者
往東邊隨便跑
找到國道１７６號線（稻路）我有印象的地方出去
然後往十三方向南邊跑
這樣再現性很低 還很繞路的路線來回家。
我從鷲林寺路線下來 在神樂町轉彎
往大阪方向跑一點點 在瓦木交差點附近
（回程時在對向車線那一側）
有間叫夜來香（イエライシャン）的中華料理店
我常去那裡吃皿烏龍麵
但這家店也在２０２０年的１０月關店了。
鷲林寺路線完全沒有達成共識，
但在神樂町轉彎 經過ＪＲ神戶線的櫻花夙川駅
的高架後 在叫若松町的交差點
穿過阪急神戶線的高架 之後的
阪急甲陽線的平交道（沒有立體化）
我用那裡作為起點
（上面圖中用紅色畫的平交道）。
若松町再往前一個交差點有家 7-Eleven
我可以在那裡補給
但現在查的時候 根據 Google 地圖能追溯的極限
在２００９年１１月時點 就已經關店了，
現在是一間內科診所進駐。
即使是住在夙川或西宮附近的人，
也不是上近在咫尺的鷲林寺路線
而是當跟誰談上升時間時
話題能通的逆瀬川駅路線呢？
所以我在６月２８日早上３點３１分從
の むラボ出發「１００％遵從 Karoo 導航」的規則下
跑到逆瀬川駅，之後上到甲壽橋
從鷲林寺下山回家的路線。
一開始跑的時候大顆粒的雨不斷落下，
從日出時左右開始變成毛毛雨
但始終路面都是濕的。
↑這個路線在 Hammerhead 儀表板的
記錄看起來是這樣。
淀川前面的紫色圓圈
是我在回程中
誤觸了圈圈時間的按鈕。
我在 Karoo 上的圈圈時間記錄
９９％ 都是誤觸造成的。
開頭的腦內地圖再看一次。
根據 Karoo 的導航
在國道２號線的武庫大橋西詰交差點
向北轉彎 跑縣道１１４號線這條道。
真的是第一次跑的道。
這條道沿著武庫川
但只有片側單車道的狹窄道路
雖然因為時間的關係 車流不多
但車是卡車的機率非常高
因為道窄 卡車在視野開闊的地方
越過中心線
大幅度避開我超過去。
雖然沒有惡意
但我被輪胎濺起的強烈水花
潑了好幾次。
後來一個跟我說「Pannell 都沒了」的人不同的人
教我說「要去逆瀬川駅的話
從河堤下去
盡量沿著河堤跑會比較好」。
這條道除了狹窄以外 還要鑽過好幾個高架
每次都
像小學游泳課前
腰部浸在消毒槽裡通過一樣
（最近好像不這樣做了，
新設的學校根本沒設游泳池）
凹陷著，雖然達不到冠水路程度
但形成了相當大的水坑。
在逆瀬川駅正前方為止跑著１１４號線
我以為最後會左轉
但在某個岔路被指示
往離開武庫川的方向
「咕哇～」地大幅圓弧左轉。
上面圖裡加畫的點線就是那樣
↑在 Karoo 的記錄上是這樣。
圖像中灰色框的白色圓圈
是我打在逆瀬川駅的釘子。
這個穿過住宅區的路線
白天的話要注意媽媽自行車和速克達的突然竄出
應該說是視野不好的道路而非狹窄
但因為「１００％遵從 Karoo 導航」的規則
我就照著跑了。
從逆瀬川駅上到甲壽橋。
上面的圖是離駅最近 剛開始跑的地方
被汽車的轍痕壓出凹陷
在那形成的水坑會相當濺
所以我戰戰兢兢地
跑在左輪胎轍和白線之間
那狹窄到不行的空隙。
逆瀬川的這一帶
除了下過雨以外 天氣晴朗的時候
不會像瀑布一樣
轟轟隆隆地流著這麼大的水。
從逆瀬川駅出發不久
六甲山標高開始下降之前為止
（也就是說一軒茶屋附近為止）
被 Karoo 認定為上升１
自動生成的資料夾
從畫面下方跳出來。
逆瀬川是武庫川的支流
從逆瀬川駅開始上升的初期
道路左側沿著河流
跑一段後 道路離開河川的形式向右轉彎
之後在叫白瀬川橋的橋
河流通過道路下方
這次就會在道路右側看到了。
上面的圖是
從道路能看得到的最後的逆瀬川
左側有個神祕紀念碑的地方
但我試著拍這張照片 往對向車線 U 轉的瞬間
上升１的計測就結束了。
還有 這完全無關緊要但
這裡形成了階段狀瀑布 水在流動的景象
除了下過雨 在晴天是看不到的。
Karoo 的上升認定路線在跑行中
不只是偏離路線（走其他道路）
就連只是 U 轉
那一瞬間上升就會一旦
完成。
這個上升是「完成(complete)」
不會當作沒發生過。
之後又開始上升後
在高爾夫球場防護網的地方 再次
自動生成上升到六甲山山頂的上升２
但已經是在甲壽橋前面
直行（六甲山）而不是左轉（鷲林寺路線）的瞬間
上升２也完成了。
甲壽橋的交差點。
從鷲林寺的六甲山上升路線的話
上面的圖 左下來
左上的道路左轉的形式
所以透過「在走人行道」的宣傳
基本上不會被紅綠燈卡到。
這次跑之前 我把前輪碟盤調到
１４０ｍｍ
我認為鷲林寺的陡坡下降
對磨合（初始研磨）會有幫助
但在新碟盤＋雨天的條件下下來的結果
「能減速但不能立即停止」這種情況
在碟剎也發生了。
只要稍微放開一點剎車（不握把手）
時速５０ｋｍ之類的馬上就飆起來了 嗨啊啊～
到這裡為止的話題 用 Hammerhead 儀表板的
記錄來看看。
↑右上的白色圓圈是逆瀬川駅
左邊的白色圓圈是六甲山的一軒茶屋。
跑過的路線的標高圖在下面
這個的最高點是甲壽橋。
那下面的藍色長條
是 Karoo 認定為上升的上升的記錄
下面的紫色長條是圈圈時間
在回程部分誤觸了。
雖然是誤觸 但取了圈圈時間
所以到那裡是圈１，之後是圈２
但如果是完全沒取過任何圈圈時間的記錄的話
這個紫色長條本身就不會顯示。
點上升１的部分
路線上相應於上升１的部分
從黑變成了藍色的線。
從這裡 看上升１的起點和終點
放大觀察。
↑起點。
在駅的自販機買了罐咖啡
從第一座橋前拍了紀念照之後
開始跑的軌跡殘留著
那沒關係 但跑出一點後
上升１就開始了。
↑終點。
為了拍階段瀑布的照片
U 轉到橋的地方的軌跡能看出來
U 轉的地點上升１就
被打切了。
上升１完成後跑一下
從那個地點到六甲山山頂
不氣餒地再次生成上升２
但馬上在甲壽橋轉彎
轉彎的地點就完成了。
在標高圖上重上滑鼠
那個時間點取得的全部資料都會出現。
還有 地點是哪裡
在地圖的路線線上
黃色的點出現。
勾配是負１２％ 速度是時速３６．３ｋｍ的話
這也是我過度施加煞車減速的地方。
想從一次下降就讓碟盤磨合出來。
前叉４２Ｔ單速 後輪齒數不是１０Ｔ或１１Ｔ
而是１４Ｔ則表示下降沒有踩踏板。
伴隨著超大聲的嗶嗶聲
自動生成的上升１資料夾
從畫面下方跳出來的時候
因為是在拍川的照片 又一開始下大雨
穿著完整防裝的雨衣 我脫掉一部分
改成輕裝備 停止了 Karoo 的計測。
那段時間完全沒有跑。
雖然沒停幾分鐘
但在同樣地點好像氣壓有變動
標高斷崖式地改變了。
把這裡的記錄放大
看１秒鐘一次記錄的斜度的話
在某個０％到０％之間
０％ ２３．６％ ３０．４％ ３９．３％ ４７．１％
５３．５％ ５８．５％ ５４．２％ ０％地變動著
這個最大值的５８．５％
就被記錄為這一天的最大斜度。
不是一定會發生
但有記憶手動停止過 Karoo 計測的日子
那一天的最大斜度資料有時候會出現
鬼才知道什麼數值。
我之前
寫過關於 Polar 心率計
跑行時的斜度顯示
是從直近跑過的標高資料算出來的
所以會顯示幾秒前跑過道路的斜度
有延遲的感覺
反而 Karoo 似乎是從本來就知道的地圖資料
顯示現在地點的斜度
不會有 Polar 那樣的延遲
類似這樣的說法。
但那樣的話 這種斜度表記的臭蟲
發生就應該很奇怪才對。
還有一個我知道的東西
比如在公寓的５樓
分別用 Polar 和 Karoo 捕捉 GPS 訊號之後
幾乎不改變 GPS 上的位置（電梯或樓梯）
移動到１樓的情況
Polar 的標高雖然會下降１５ｍ左右
但 Karoo 會停留在５樓時出現的標高數值不變。
但下到１樓剛下來的時點
有時候會顯示非常負數的斜度。
那麼 Karoo 的現在標高是從地圖資料的引用
斜度的表記是氣壓計準據的話
卻不能這樣說的事 我確認過。
不是樓梯而是斜坡
自行車也能上的人行跨越高架上去的時候
Karoo 的標高上升了６ｍ左右
從人行跨越高架下來的時候 下降了６ｍ左右。
這表示標高也參考了氣壓計的資料。
這種情況和樓梯或電梯不同
因為移動了幾十ｍ
用 GPS 來說 確實在動著。
如果 GPS 的資料中
不只有地表 還有人行跨越高架的正確位置的話
進到人行跨越高架下面的時候
那段時間標高會上升６ｍ左右
但我想應該沒這回事。
↑這是我的通勤路線。
在阿倍野筋的北邊死角左轉
（最初左轉的地方 實際上是 T 字路。
向北的道路是只有汽車能用的高架道路）
在阿倍野天王寺交差點二段右轉
往谷町筋北上・・・的部分
但這裡的天王寺駅前的 緩坡
勾配沒什麼大不了的
卻總是被認定為上升１。
根據這個記錄的「實跑」結果
上升１的平均斜度是１．３％
最高斜度是５．１％。
這和感覺相符的勾配。
↑這是實際的 這裡上升１的自動生成資料夾的圖。
因為沒法在車道上拍
所以在人行道停車後拍的。
根據地圖資料 上升１的後半
１１．９％之後有８．０％的坡
（每次不完全一樣 會有約０．１％的誤差）
而且還要０．１ｋｍ（１００ｍ）上升１４ｍ。
但實際上沒有這麼陡的坡。
而且跑完這個上升１的區間
就被記錄為上升１完成。
但後來看記錄 這個上升１的斜度
平均１．３％，最高５．１％
從跑行記錄中保留的標高資料是氣壓計準據
但地圖資料上
這個坡最大斜度是１１％台
所以被認定為上升１似乎是這樣。
這個上升１在坡前
伴隨著超大聲嗶嗶聲告知
但只有週日有時候不會出現。
也就是說 Karoo 判斷是否為上升區間的判定基準
有「星期幾」這個要素・・・才怪。
但只在週日經常不出現上升１
這是事實。
這是因為 只在週日
計程車不會像路邊停車一樣
在坡中間排隊等客
所以能跑在靠近人行道的車道部分。
在道路中央附近
有個被認定為上升區間起點的
像電腦遊戲那樣的判定範圍
如果 GPS 位置在空間上沒有接觸到那個
就不會告知上升１ 這樣的機制我認為。
「同一個坡 只有週日不被認定為坡」這個
「事實」容易招致因果關係的謬誤
個人來說是個有趣的話題。
在美國，有個美國人向通用汽車公司投訴說
「新買的龐蒂克車 去冰淇淋店買
巧克力味或草莓味冰淇淋的時候不會熄火
但只要買香草味冰淇淋的時候
引擎就無法啟動」
這個投訴 通用汽車的工程師實際調查後
解決了。
這當然不是龐蒂克
根據買來的冰淇淋味道
改變態度。
雖然有過裝了人工智能的龐蒂克 Firebird Trans Am 改裝車
會說話 還能時速３００英里跑
但那沒關係。
想知道詳細的人請搜尋「冰淇淋 熄火」。
↑這是前編文章最後的圖片。
從風吹峠向大阪側下降 道的駅稍微過一點
就會告知超級厲害斜度的上升。
這是再現度１００％每次都發生的事。
當然 星期幾沒關係。
這是７月２８日跑１４１．７ｋｍ時
１０４ｋｍ地點的
幾乎同樣的地方。
果然例如那個上升出現了。
距離０．４ｋｍ上升３３ｍ的上升
但那個上坡的大部分是斜度１５．０％和
１１．０％的部分。
然後用路線看的話
越過對向車線進入舊道
就是上升的內容。
現在的風吹峠的道路
轉向新隧道的形式
道路本身被改道
舊道的一部分 在新道路的旁邊看得到
有能進入的部分
但因為不通往任何地方
普通來說不會走這種道。
約２００ｍ前面有個右轉的岔路
如果忽略那個岔路
照著道走的話 這個上升就不是「完成」
而是「沒發生過」。
前面两張圖是從這裡再前進２００ｍ左右
岔路之前的地方。
看到這個之後 我想那個天王寺上升
也許有地方真的１１％台的道路
連接著
所以重新調查了
但那個上升和實際跑的路線一樣
跑完的話就是「完成」狀態
事情和這個不同。
之後會很長
所以放在下一篇文章裡