Sram的Karoo的功能，
「自動上升認定」的行為說明如下。
這是Karoo上顯示的正式功能名稱
Climber（登山者）這個功能，
・關閉（不使用）
・僅在使用路線導航時開啟
・始終開啟
可以從設定畫面中的３種選項中選擇。
我設定為始終開啟。
關於將多陡的坡度視為「上升」有
３種設定，其中我選擇了標準最寬鬆的
「All Climbs」設定。
那麼上升認定的條件
大致上已經弄清楚了。
「距離０．４ｋｍ（４００ｍ）以上，
包含最大５．０％以上斜度的上升坡道」似乎是
「All Climbs」時的最低條件。
６月２３日早上，水間附近。
雖然沒有下雨，但因為剛下完雨
道路是濕的。
沒有使用路線導航，
但在這個位置稍微前面就進入了上升認定路線，
登山者用資料夾半屏
從下方自動彈出了。
↑這是登山者用的資料夾。
剩餘距離４．３ｋｍ，
剩餘高度１８４ｍ。
稍後在Hammerhead儀表板上看，
這個登山路段的距離是５．７ｋｍ。
地形圖下方排列的四方形刻度，
一開始我不懂是什麼意思，
但這是接下來一段時間的斜度，
與地形圖的縮放比例不同。
這「縮放比例不同」卻並排放在一起
很容易造成混淆！
我在圖像上畫了紅色的線。
這２條線大致涵蓋相同的範圍。
地形圖和下面的刻度
根據斜度由緩到陡
淺綠色→深綠色→黃色
著色，
還有更上面的紅色和紫色等。
上面圖像中的兩條紅線
黃色部分快要結束，
夾著淺綠色，深綠色持續一段時間，
再夾著淺綠色，進入長的深綠色部分……
就是這樣。
將登山者資料夾完全拉出的畫面。
地形圖的縱向縮放擴大，變得更容易看，
但下面的４個顯示項目
是固定的，無法更改。
上左是剩餘距離，上右是剩餘高度，
下左是第幾個登山路段的標記，
下右是斜度（％）。
０．０是因為停車了。
上升認定路線的最後，
黃色向上一竄，
因為我熟悉這條路線，
所以很清楚是什麼地方。
登山路段是第２個，
第１個是水間舊１７０號線和
１７０號線之間大學旁邊的
只有一瞬間很陡的坂。
之後看了一下，距離０．４ｋｍ，
最大斜度是７．０％。
這個坂如果再短一點或再緩一點
就會被排除在上升認定之外。
剩下最後的激坡，已經不遠了。
畫面下方的刻度沒有延伸到畫面右端。
這樣應該能理解與地形圖的縮放差異了。
↑實際的圖像。
之後，看不到的地方
向左轉過一圈，
有一個短的激坡，確實看起來有約１１％。
這次與實際體感沒有矛盾，
但這個斜度在附近有平行的其他道路，
特別是有延伸到山深處的私道的情況下，
有時會顯示荒唐的數值。
心率計Polar的斜度顯示，
似乎是根據一定時間內的高度差計算的，
雖然感覺實際上是正確的，
但顯示的是「幾秒前走過的路面的斜度」。
上升時速度慢，所以不太在意，
但下坡時，幾秒前的位置明顯遠離，
斜度資訊延遲的情況很明顯。
但是，Karoo因為本來就持有地形資訊，
「顯示現在正在走的地點
預先已知的斜度」，
怎麼看都沒有１０％的坡
在地形圖和下面的四方形中都顯示為１０％，
所以走到那個地點時就會顯示１０％，有這樣的傾向。
但是，如果是這樣的話，就像Polar一樣
停車後經過一段時間，斜度顯示變為
０％的原因就解釋不通。
關於這一點有驗證的方法，
就是開啟Karoo電源後
立即切換到有斜度顯示的頁面，
在GPS衛星訊號捕捉前
測試斜度資訊是否出現。
但是，目前還沒有驗證。
近日會試試看。
追記：試過了。
自行車碼表剛開機時，
直到GPS衛星訊號被捕捉（地圖頁面出現地圖）為止
速度保持０ｋｍ，斜度也保持０％
（我沒有裝速度感測器之類的東西，
所以速度只靠GPS定位準確度）。
平時即使是體感上感不到坡度的平地騎行
也會顯示０．１％或-０．２％這樣變化不斷的斜度，
而在上升２％左右的坡道上持續騎行
直到地圖出現為止的約２０秒間
完全保持０％顯示，
所以Karoo的斜度根據
來自地圖資訊，這一點沒有疑問。
順便說一下，GPS捕捉直後
速度先出現，斜度是再過數秒後才出現。
剩餘０．１ｋｍ，高度７ｍ
↑這是實際的地點。
０．１ｋｍ這邊也可以解釋為０．１ｋｍ以下，
但頂峰、上升結束為止的高度看起來不像剩餘７ｍ。
剩餘０．０ｋｍ，剩餘高度１ｍ的地點是
從頂峰往前約４０ｍ的地點，
已經進入下坡段。
於是，登山路段２完成顯示。
上升認定路線的剩餘距離和剩餘高度，
這次不是在上升結束正好的地點，
但正好的地點也很多，
也不會在頂峰前面完成。
從正好的地點經過後的５０ｍ以內
會完成。
那時剩餘高度有時會剩餘數ｍ，
但被完成的顯示所掩蓋。
高度有保持到最後的傾向，
例如顯示剩餘２００ｍ的話
實際上通常是１９０～１９５ｍ左右。
大雨後的第二天，
有大的落木擋著道路的地方。
上面圖像中的大樹枝之類的
我扔進了路邊林子裡，
樹枝看起來比實際重，而且滑溜溜地長滿了苔蘚，
比想像的還要弄髒手。
倒下的竹子像柵欄一樣擋住了道路。
想要把它扶起來，但太重了，
這無法清除。
這個上升認定路線的資料夾
是Karoo「如果沿著這條道走，就是上坡啦！」
自動生成的，
但除此之外，當啟動路線導航功能時，
該路線上的上升認定路線
也有提前顯示的功能。
舉例來說，如果從我家設定
風吹峠頂峰為導航的目標，
那條路線中有４個登山路段。
↑這是從之前的文章引用的圖，
Karoo導航到風吹峠頂峰時，
傾向於讓你走國道２６號線靠山邊的一條道，
府道３０號線。
這次從泉南市到泉南這邊
我遵循了Karoo的導航。
這樣就變成了大約１１ｋｍ左右不需要左右轉的直行路線，
所以避免了每個交叉口都被
巨大刺耳的嗶聲和左右轉指示騷擾。
關於那個巨大刺耳的嗶聲，可以在設定裡關掉，順便提一下。
觸碰畫面左邊的掛鎖圖標
變成開鎖的樣子，被固定在目前位置中心的
地圖的鎖就會解開。
那樣的話，就來看看被認定為登山的４個區段。
導航路線是淺紫色，
其中變成藍色的就是登山路段，
直近的登山路段也立著開始和結束的旗子。
登山路段１雖然不是什麼大不了的
但被Karoo認定的上升，
地圖上端能看到一點的
是登山路段２，是佐田交叉口前的「無謂上升」。
改變了地圖的縮放。
大幅左轉的是佐田交叉口，
風吹峠因為隧道被分成登山路段３和４。
隧道穿過直後，登山路段３完成直後不成為
登山路段４的原因是隧道穿過直後
斜度變緩了。
將登山資料夾拉到全屏。
有４個。
最上面的３個數值是
從這裡６．３ｋｍ後有平均斜度３．０％
長度０．８ｋｍ的上升這個意思。
把資料夾半拉出時
「下一個登山路段是４個中的第１個」的表記也有。
為了避免登山路段２即佐田的無謂上升，
從２６號線轉彎後跑了一會。
地圖上灰色的軌跡是實際走過的路線，
在畫面下方向右轉
進入２６號線是可以看出來的。
重要的是風吹峠前半即登山路段３
有只有「下一個登山路段」才會有的
開始和結束的旗子。
在這個稍微前面，
「怎麼想都不會再走
導航路線上的登山路段１和２」
Karoo做出了這樣的判斷的瞬間
登山路段１和２就變成了不存在。
然後，之前的登山路段３和４沒有保持為３和４，
而是遞進為１和２。
佐田交叉口。
如果遵循導航，應該從這裡的左邊出來。
再走了一下。
到登山路段１（之前的３）還有０．３ｋｍ。
登山路段１的入口。
導航說從這裡沿著道向左轉，
但如之前寫過的，這先面的隧道
行人和自行車都不能通過。
↑轉彎的地方不到９ｍ，
卻顯示９ｍ，但左轉的情況
大約在剩餘１５ｍ時轉的感覺。
大概這是左右轉共用的表記法，
在日本的話，右轉是
通過交叉口後向右轉的感覺，
那種情況接近交叉口時
會顯示「１５ｍ先右轉」。
這在左轉時也會在同樣的時機出現，是我的假說。
這裡要不顧導航，走白色表記的
看起來像偏旁「阝」的舊道。
如果信任導航的話，登山路段１
就不是Climb1（今天第１個上升）
而是Crime1（今天第１宗罪行）的意思了。
當然在走舊道，
但因為暫時是並行的道，
Karoo搞錯以為進入了登山路段１
地形圖自動半屏彈出來了。
此時若轉換到數據頁面
第３列之後會被登山資料夾隱蓋。
我原來在第３列的右邊設定了斜度項目
（水間騎行時也是這樣），
這是因為第４列有變速級數和變速位置的圖表顯示，
那個資訊和斜度相鄰會很方便。
但登山資料夾半拉出時
被隱蓋不爽，所以改到第２列右邊設定。
資料夾全屏拉出的話有斜度項目，
但沒有速度項目不方便。
所以把斜度項目改到第２列。
上升時只看速度和斜度和
下面的地形圖和右上的
剩餘距離和剩餘高度左右。
地形圖上有黃色８．２％的部分，
但這大概是假的。
是Karoo持有的地圖資訊就是這樣呢，
還是根據地圖資訊的
Karoo斜度計算方法有問題，
原因不清楚。
在走舊道。
左上看得到隔音牆和隧道入口，
那就是Karoo要導航的路線。
Karoo終於「哎，這傢伙
在從登山路段１外的路走呢！」意識到。
淺紫色的導航路線轉換成了舊道側，
之前的登山路段１也變成了不存在，
上升認定區段作為登山路段１
變成了只有風吹峠後半的上升。
之前的登山路段２，
原先被稱為登山路段４的區段。
到此為止理解到的是，
避開上升認定路線，那個登山路段就被抹除，
之後的登山路段遞進的情況，
但是進入某個登山路段後
（這次是Karoo短暫搞錯以為我進隧道路線的情況），
沒有完成就脫離路線
那個登山路段不被認定為完成（Completed）
而是被抹除。
進入新風吹隧道的瞬間停止了計測。
與記事內容無關，
但同時使用Pioneer的ＳＧＸ－ＣＡ５００
順便在調查數據的誤差。
這邊也沒有速度感測器，
距離的話，考慮到Karoo的
顯示上領先０．１ｋｍ，
基本可以說是一樣。
從風吹峠大阪側下坡時
只有極短瞬間出現的上升認定路線。
距離２００ｍ升高２９ｍ，
平均斜度１５％的坡。
↑這是實際的地點，
從這裡再走一下，登山路段本身就
變成了不存在而消失了。
這個現象
原因很清楚。
但因為記事變長了，
所以在後編（→這裡）寫。
「自動上升認定」的行為說明如下。
這是Karoo上顯示的正式功能名稱
Climber（登山者）這個功能，
・關閉（不使用）
・僅在使用路線導航時開啟
・始終開啟
可以從設定畫面中的３種選項中選擇。
我設定為始終開啟。
關於將多陡的坡度視為「上升」有
３種設定，其中我選擇了標準最寬鬆的
「All Climbs」設定。
那麼上升認定的條件
大致上已經弄清楚了。
「距離０．４ｋｍ（４００ｍ）以上，
包含最大５．０％以上斜度的上升坡道」似乎是
「All Climbs」時的最低條件。
６月２３日早上，水間附近。
雖然沒有下雨，但因為剛下完雨
道路是濕的。
沒有使用路線導航，
但在這個位置稍微前面就進入了上升認定路線，
登山者用資料夾半屏
從下方自動彈出了。
↑這是登山者用的資料夾。
剩餘距離４．３ｋｍ，
剩餘高度１８４ｍ。
稍後在Hammerhead儀表板上看，
這個登山路段的距離是５．７ｋｍ。
地形圖下方排列的四方形刻度，
一開始我不懂是什麼意思，
但這是接下來一段時間的斜度，
與地形圖的縮放比例不同。
這「縮放比例不同」卻並排放在一起
很容易造成混淆！
我在圖像上畫了紅色的線。
這２條線大致涵蓋相同的範圍。
地形圖和下面的刻度
根據斜度由緩到陡
淺綠色→深綠色→黃色
著色，
還有更上面的紅色和紫色等。
上面圖像中的兩條紅線
黃色部分快要結束，
夾著淺綠色，深綠色持續一段時間，
再夾著淺綠色，進入長的深綠色部分……
就是這樣。
將登山者資料夾完全拉出的畫面。
地形圖的縱向縮放擴大，變得更容易看，
但下面的４個顯示項目
是固定的，無法更改。
上左是剩餘距離，上右是剩餘高度，
下左是第幾個登山路段的標記，
下右是斜度（％）。
０．０是因為停車了。
上升認定路線的最後，
黃色向上一竄，
因為我熟悉這條路線，
所以很清楚是什麼地方。
登山路段是第２個，
第１個是水間舊１７０號線和
１７０號線之間大學旁邊的
只有一瞬間很陡的坂。
之後看了一下，距離０．４ｋｍ，
最大斜度是７．０％。
這個坂如果再短一點或再緩一點
就會被排除在上升認定之外。
剩下最後的激坡，已經不遠了。
畫面下方的刻度沒有延伸到畫面右端。
這樣應該能理解與地形圖的縮放差異了。
↑實際的圖像。
之後，看不到的地方
向左轉過一圈，
有一個短的激坡，確實看起來有約１１％。
這次與實際體感沒有矛盾，
但這個斜度在附近有平行的其他道路，
特別是有延伸到山深處的私道的情況下，
有時會顯示荒唐的數值。
心率計Polar的斜度顯示，
似乎是根據一定時間內的高度差計算的，
雖然感覺實際上是正確的，
但顯示的是「幾秒前走過的路面的斜度」。
上升時速度慢，所以不太在意，
但下坡時，幾秒前的位置明顯遠離，
斜度資訊延遲的情況很明顯。
但是，Karoo因為本來就持有地形資訊，
「顯示現在正在走的地點
預先已知的斜度」，
怎麼看都沒有１０％的坡
在地形圖和下面的四方形中都顯示為１０％，
所以走到那個地點時就會顯示１０％，有這樣的傾向。
但是，如果是這樣的話，就像Polar一樣
停車後經過一段時間，斜度顯示變為
０％的原因就解釋不通。
關於這一點有驗證的方法，
就是開啟Karoo電源後
立即切換到有斜度顯示的頁面，
在GPS衛星訊號捕捉前
測試斜度資訊是否出現。
但是，目前還沒有驗證。
近日會試試看。
追記：試過了。
自行車碼表剛開機時，
直到GPS衛星訊號被捕捉（地圖頁面出現地圖）為止
速度保持０ｋｍ，斜度也保持０％
（我沒有裝速度感測器之類的東西，
所以速度只靠GPS定位準確度）。
平時即使是體感上感不到坡度的平地騎行
也會顯示０．１％或-０．２％這樣變化不斷的斜度，
而在上升２％左右的坡道上持續騎行
直到地圖出現為止的約２０秒間
完全保持０％顯示，
所以Karoo的斜度根據
來自地圖資訊，這一點沒有疑問。
順便說一下，GPS捕捉直後
速度先出現，斜度是再過數秒後才出現。
剩餘０．１ｋｍ，高度７ｍ
↑這是實際的地點。
０．１ｋｍ這邊也可以解釋為０．１ｋｍ以下，
但頂峰、上升結束為止的高度看起來不像剩餘７ｍ。
剩餘０．０ｋｍ，剩餘高度１ｍ的地點是
從頂峰往前約４０ｍ的地點，
已經進入下坡段。
於是，登山路段２完成顯示。
上升認定路線的剩餘距離和剩餘高度，
這次不是在上升結束正好的地點，
但正好的地點也很多，
也不會在頂峰前面完成。
從正好的地點經過後的５０ｍ以內
會完成。
那時剩餘高度有時會剩餘數ｍ，
但被完成的顯示所掩蓋。
高度有保持到最後的傾向，
例如顯示剩餘２００ｍ的話
實際上通常是１９０～１９５ｍ左右。
大雨後的第二天，
有大的落木擋著道路的地方。
上面圖像中的大樹枝之類的
我扔進了路邊林子裡，
樹枝看起來比實際重，而且滑溜溜地長滿了苔蘚，
比想像的還要弄髒手。
倒下的竹子像柵欄一樣擋住了道路。
想要把它扶起來，但太重了，
這無法清除。
這個上升認定路線的資料夾
是Karoo「如果沿著這條道走，就是上坡啦！」
自動生成的，
但除此之外，當啟動路線導航功能時，
該路線上的上升認定路線
也有提前顯示的功能。
舉例來說，如果從我家設定
風吹峠頂峰為導航的目標，
那條路線中有４個登山路段。
↑這是從之前的文章引用的圖，
Karoo導航到風吹峠頂峰時，
傾向於讓你走國道２６號線靠山邊的一條道，
府道３０號線。
這次從泉南市到泉南這邊
我遵循了Karoo的導航。
這樣就變成了大約１１ｋｍ左右不需要左右轉的直行路線，
所以避免了每個交叉口都被
巨大刺耳的嗶聲和左右轉指示騷擾。
關於那個巨大刺耳的嗶聲，可以在設定裡關掉，順便提一下。
觸碰畫面左邊的掛鎖圖標
變成開鎖的樣子，被固定在目前位置中心的
地圖的鎖就會解開。
那樣的話，就來看看被認定為登山的４個區段。
導航路線是淺紫色，
其中變成藍色的就是登山路段，
直近的登山路段也立著開始和結束的旗子。
登山路段１雖然不是什麼大不了的
但被Karoo認定的上升，
地圖上端能看到一點的
是登山路段２，是佐田交叉口前的「無謂上升」。
改變了地圖的縮放。
大幅左轉的是佐田交叉口，
風吹峠因為隧道被分成登山路段３和４。
隧道穿過直後，登山路段３完成直後不成為
登山路段４的原因是隧道穿過直後
斜度變緩了。
將登山資料夾拉到全屏。
有４個。
最上面的３個數值是
從這裡６．３ｋｍ後有平均斜度３．０％
長度０．８ｋｍ的上升這個意思。
把資料夾半拉出時
「下一個登山路段是４個中的第１個」的表記也有。
為了避免登山路段２即佐田的無謂上升，
從２６號線轉彎後跑了一會。
地圖上灰色的軌跡是實際走過的路線，
在畫面下方向右轉
進入２６號線是可以看出來的。
重要的是風吹峠前半即登山路段３
有只有「下一個登山路段」才會有的
開始和結束的旗子。
在這個稍微前面，
「怎麼想都不會再走
導航路線上的登山路段１和２」
Karoo做出了這樣的判斷的瞬間
登山路段１和２就變成了不存在。
然後，之前的登山路段３和４沒有保持為３和４，
而是遞進為１和２。
佐田交叉口。
如果遵循導航，應該從這裡的左邊出來。
再走了一下。
到登山路段１（之前的３）還有０．３ｋｍ。
登山路段１的入口。
導航說從這裡沿著道向左轉，
但如之前寫過的，這先面的隧道
行人和自行車都不能通過。
↑轉彎的地方不到９ｍ，
卻顯示９ｍ，但左轉的情況
大約在剩餘１５ｍ時轉的感覺。
大概這是左右轉共用的表記法，
在日本的話，右轉是
通過交叉口後向右轉的感覺，
那種情況接近交叉口時
會顯示「１５ｍ先右轉」。
這在左轉時也會在同樣的時機出現，是我的假說。
這裡要不顧導航，走白色表記的
看起來像偏旁「阝」的舊道。
如果信任導航的話，登山路段１
就不是Climb1（今天第１個上升）
而是Crime1（今天第１宗罪行）的意思了。
當然在走舊道，
但因為暫時是並行的道，
Karoo搞錯以為進入了登山路段１
地形圖自動半屏彈出來了。
此時若轉換到數據頁面
第３列之後會被登山資料夾隱蓋。
我原來在第３列的右邊設定了斜度項目
（水間騎行時也是這樣），
這是因為第４列有變速級數和變速位置的圖表顯示，
那個資訊和斜度相鄰會很方便。
但登山資料夾半拉出時
被隱蓋不爽，所以改到第２列右邊設定。
資料夾全屏拉出的話有斜度項目，
但沒有速度項目不方便。
所以把斜度項目改到第２列。
上升時只看速度和斜度和
下面的地形圖和右上的
剩餘距離和剩餘高度左右。
地形圖上有黃色８．２％的部分，
但這大概是假的。
是Karoo持有的地圖資訊就是這樣呢，
還是根據地圖資訊的
Karoo斜度計算方法有問題，
原因不清楚。
在走舊道。
左上看得到隔音牆和隧道入口，
那就是Karoo要導航的路線。
Karoo終於「哎，這傢伙
在從登山路段１外的路走呢！」意識到。
淺紫色的導航路線轉換成了舊道側，
之前的登山路段１也變成了不存在，
上升認定區段作為登山路段１
變成了只有風吹峠後半的上升。
之前的登山路段２，
原先被稱為登山路段４的區段。
到此為止理解到的是，
避開上升認定路線，那個登山路段就被抹除，
之後的登山路段遞進的情況，
但是進入某個登山路段後
（這次是Karoo短暫搞錯以為我進隧道路線的情況），
沒有完成就脫離路線
那個登山路段不被認定為完成（Completed）
而是被抹除。
進入新風吹隧道的瞬間停止了計測。
與記事內容無關，
但同時使用Pioneer的ＳＧＸ－ＣＡ５００
順便在調查數據的誤差。
這邊也沒有速度感測器，
距離的話，考慮到Karoo的
顯示上領先０．１ｋｍ，
基本可以說是一樣。
從風吹峠大阪側下坡時
只有極短瞬間出現的上升認定路線。
距離２００ｍ升高２９ｍ，
平均斜度１５％的坡。
↑這是實際的地點，
從這裡再走一下，登山路段本身就
變成了不存在而消失了。
這個現象
原因很清楚。
但因為記事變長了，
所以在後編（→這裡）寫。