Sram Karoo的功能、
「自動上升認定」的行為我來說明一下。
這是在Karoo上顯示的正式功能名稱
稱為Climber（爬坡者），
・關閉（不使用）
・僅在使用路線導航時開啟
・常時開啟
可以從設定畫面選擇這３種。
我設定為常時開啟。
關於多陡峭的坡度才算作「上升」的設定
有３種類，其中我選擇了基準最寬鬆的
All Climbs這個設定。
而我大致搞清楚了什麼條件下會被認定為上升。
「距離０．４ｋｍ（４００ｍ）以上，
包含最大５．０％以上斜度的上升坡道」
似乎是All Climbs時的最低條件。
６月２３日早上，在水間附近。
雖然沒有下雨，但是剛剛下過雨
所以路面是濕的。
雖然沒有使用路線導航，
但在進入上升認定路線的稍前
爬坡用的資料夾自動從螢幕下方
彈出了半個螢幕的高度。
↑這是爬坡用的資料夾。
剩餘距離４．３ｋｍ
剩餘海拔１８４ｍ。
之後在Hammerhead儀表板上看過
這個爬坡段落的距離是５．７ｋｍ。
地形圖下面排列的方形刻度
一開始我不太懂是什麼意思
但這是表示接下來一段時間的斜度，而且
與地形圖的縮放比例不同。
這個「縮放比例不同」卻緊挨著
並排放在一起，容易造成混淆！
我在圖像上加了紅線。
這２條線大致是相同的範圍。
地形圖和下面的刻度
都是根據斜度進行著色的，從較緩的開始
淺綠→深綠→黃色
然後更上方還有紅色和紫色等。
上圖中的兩條紅線
都是在黃色部分快要結束，
中間夾著淺綠色，深綠色持續一段，
再夾著淺綠色，開始進入長的深綠色的地方……
就是這樣的狀態。
將爬坡資料夾完全展開的畫面。
地形圖的縱向縮放被拉伸，變得更容易看清楚，
但下面的４個顯示項目
是固定的，無法改變。
上左是剩餘距離，上右是剩餘海拔，
下左是這是第幾個爬坡段的標記，
下右是斜度（％）。
顯示０．０是因為停車了。
認定上升的路線的最後部分
用黃色尖銳地向上升，
因為我熟悉這條路線
所以很清楚是什麼地方。
爬坡被標記為第２個，
第１個是水間舊１７０號線和
１７０號線之間大學旁邊
只有一瞬間就很陡的坡。
後來查看時，距離是０．４ｋｍ
最大斜度是７．０％。
如果這個坡再短一點或再緩一點的話
應該就不會被認定為上升。
只剩下最後的激坡，已經所剩無幾。
螢幕下方的刻度沒有延伸到螢幕右端。
通過這個就能看出與地形圖
縮放比例的差異。
↑實際的圖像。
在這之後，看不見的地方
向左迴轉，
有短的激坡，看起來確實大約１１％。
這次與實際體感沒有矛盾，
但這個斜度在附近有平行的另一條道路，
尤其是當有延伸到山裡的私道時
有時會顯示荒謬的數值。
心率計Polar的斜度標記
似乎是根據一定時間內的海拔差計算的，
雖然感覺上確實正確，
但顯示的是「幾秒前走過的路面斜度」。
上坡時速度慢，所以不太在意，
但下坡時幾秒前的位置會明顯拉開，
斜度資訊滯後就很明顯。
而Karoo似乎因為原本就有地形資訊
所以是「顯示現在正在走的地點
預先知道的斜度」，
實在看不出有１０％斜度的坡
在地形圖和下面的方形刻度中都標記為１０％，
所以走到那個地點時就會顯示１０％，有這樣的傾向。
但是，如果是這樣的話，和Polar一樣
停車一段時間後斜度標記變成
０％的理由就說不通了。
對此有驗證的方法，
就是將Karoo的電源打開
馬上切換到有斜度標記的頁面
在捕捉GPS衛星前
試試看是否會出現斜度資訊。
但現在還未驗證。
最近會試試看。
補記：我試過了。
自行車碼錶電源打開後，
在捕捉GPS衛星（地圖頁面出現地圖）之前
速度保持０ｋｍ，斜度也保持０％
（我沒有裝速度感應器之類的東西
速度完全依靠GPS定位）。
平時即使是體感上完全感受不到坡度的平地騎行
也會時刻變化著０．１％或-０．２％之類的斜度標記，
但在上升約２％的坡時
地圖出現前的大約２０秒間
斜度標記完全保持０％不變，
所以Karoo的斜度依據
確實來自地圖資訊，沒有疑問。
順便說一下，GPS捕捉後
速度先出現，斜度是再過幾秒才出現的。
剩餘０．１ｋｍ，海拔７ｍ
↑實際的地點。
０．１ｋｍ這邊可以理解為０．１ｋｍ以下
但頂峰、上升結束處的海拔看起來不只剩７ｍ。
剩餘０．０ｋｍ，剩餘海拔１ｍ的地點
是從頂峰往前走了４０ｍ左右的地點
已經進入下坡。
這時顯示爬坡２完成。
上升認定路線的剩餘距離和剩餘海拔，
這次不是在上升結束的正好位置
但很多時候是在正好的位置，
有時也不會在頂峰前完成。
在正好的位置通過後５０ｍ以內
就會顯示完成。
那時剩餘海拔有時還剩幾ｍ
這會被完成的顯示所掩蓋。
海拔傾向於一直保留到最後，
例如如果顯示剩餘２００ｍ
實際通常是１９０～１９５ｍ左右。
因為是大雨的隔天
路面被堵塞的大落木。
上圖的大樹枝等
我扔進了路邊的林子裡
但樹枝比看起來還重，而且被苔蘚覆蓋得又滑
弄得手比想像中還要髒。
倒下的竹子像欄杆一樣堵住了路。
想把它扶起來但太重了
這個無法移動。
這個上升認定路線的資料夾
是Karoo「如果這樣沿著路走就會上升唷！」
這樣自動生成的，
但另外當啟動路線導航功能時
它還有一個功能是優先顯示
路線中存在的上升認定路線。
舉例來說，從我家
把風吹峠的頂峰設為導航目標的話
那條路線上有４個爬坡。
↑這是引用自之前文章的圖
Karoo在導航到風吹峠頂峰時
會喜歡走國道２６號線山側的一條道
府道３０號線。
這次從和泉市到泉南一帶
我按照Karoo的導航走了。
這樣就變成約１１ｋｍ的
沒有右轉左轉的直進路線
所以不用在每個路口都被
超大聲的嗶聲指示右轉左轉。
超大聲的嗶聲可以在設定裡關掉，特此說明。
觸碰左邊的南京鎖圖標
使其看起來像打開了
就能解除以現在位置為中心固定的
地圖鎖定。
然後我看了被認定為爬坡的４個區間。
導航路線是淺紫色，
其中變成藍色的就是爬坡部分
最近的爬坡也有開始和結束的旗標。
爬坡１雖然不是什麼大事
但被Karoo認定的上升
在地圖上端稍微看得到的
爬坡２是佐田交差點前的「多餘上升」。
改變了地圖的縮放。
大幅左轉的是佐田交差點
風吹峠被隧道分成爬坡３和４。
隧道出口直後，爬坡３完成直後
沒有變成爬坡４是因為隧道出口直後
斜度很緩。
把爬坡資料夾拉到全螢幕。
有４個。
最上面的３個數值是
表示再往前６．３ｋｍ
平均斜度３．０％，
長度０．８ｋｍ的上升。
把資料夾半展開時
也會顯示「下一個爬坡是４個中的第１個」的標記。
為了避開爬坡２即佐田的多餘上升
從２６號線轉向後走了一段。
地圖上灰色的軌跡是實際走的路線
但可以看到螢幕下方
向右轉進入２６號線。
而重要的是風吹峠前半即爬坡３
有「下一個爬坡」才會有的
開始和結束的旗標。
在這稍前
Karoo判斷出
「之後肯定不會通過導航路線上的
爬坡１和２」的瞬間
爐坡１和２就不存在了。
然後原來的爬坡３和４
不再保持３和４，
而是通過遞進變成了１和２。
佐田交差點。
如果按照導航的話，應該要從左邊出來。
再往前走了一點。
到爬坡１（原爬坡３）還有０．３ｋｍ。
爬坡１的入口。
導航說要沿著路向左轉
但如同之前寫過的
這先面有隧道
行人和自行車都不能通行。
↑都還沒到轉向處就不到９ｍ
卻顯示９ｍ，但左轉的情況是
大約在剩餘１５ｍ時轉向的感覺。
可能這是右轉左轉共用的標記方式
在日本的話，右轉時是
要先橫穿道路然後右轉
所以在接近交差點時
會顯示「１５ｍ先右轉」。
這個同樣的時機也適用於左轉
這是我的假說。
這裡只能無視爬坡１，走寫成白色的
像偏旁部首「阝」形狀的舊道。
如果相信導航的話，爬坡１
就會變成Climb1（今天第１次上升）
不對，而是Crime1（今天第１樁犯罪）了。
當然走的是舊道
但因為有段路兩條道並行
Karoo誤以為我進入了爬坡１
地形圖自動展開到半個螢幕。
這時如果切換到數據頁面
３段目以下會被爬坡資料夾遮蓋。
我原本在３段目的右邊設定斜度項目
（水間騎行時也是這樣），
這是因為４段目有變速器齒數和變速位置的圖表顯示
那個資訊和斜度相鄰的話
我認為很方便。
但爬坡資料夾半展開時
被遮蓋的情況很討厭，所以改成２段目右邊。
如果把資料夾完全拉開確實有斜度項目
但沒有速度項目就不方便。
所以把斜度項目放在２段目。
上升時我只看速度、斜度、
下方的地形圖，還有右上角的
剩餘距離和剩餘海拔這些。
地形圖上有用黃色標記為８．２％的部分
但這可能是錯誤的。
是Karoo持有的地圖資訊本身就這樣
還是根據地圖資訊的
Karoo斜度計算方式有問題
原因不清楚。
正在走舊道。
左上可以看到隔音牆和隧道入口
那就是Karoo導航的路線。
Karoo終於「喔，這傢伙走的是離開爬坡１的道路啊！」反應過來了。
淺紫色的導航路線改成了舊道方向
之前的爬坡１也消失了，
上升認定區間只剩爬坡１
即風吹峠後半的上升。
之前的爬坡２
以及最初的爬坡４區段。
到這為止理解的事情是
如果迴避上升認定路線，那個爬坡就會被抹消
「自動上升認定」的行為我來說明一下。
這是在Karoo上顯示的正式功能名稱
稱為Climber（爬坡者），
・關閉（不使用）
・僅在使用路線導航時開啟
・常時開啟
可以從設定畫面選擇這３種。
我設定為常時開啟。
關於多陡峭的坡度才算作「上升」的設定
有３種類，其中我選擇了基準最寬鬆的
All Climbs這個設定。
而我大致搞清楚了什麼條件下會被認定為上升。
「距離０．４ｋｍ（４００ｍ）以上，
包含最大５．０％以上斜度的上升坡道」
似乎是All Climbs時的最低條件。
６月２３日早上，在水間附近。
雖然沒有下雨，但是剛剛下過雨
所以路面是濕的。
雖然沒有使用路線導航，
但在進入上升認定路線的稍前
爬坡用的資料夾自動從螢幕下方
彈出了半個螢幕的高度。
↑這是爬坡用的資料夾。
剩餘距離４．３ｋｍ
剩餘海拔１８４ｍ。
之後在Hammerhead儀表板上看過
這個爬坡段落的距離是５．７ｋｍ。
地形圖下面排列的方形刻度
一開始我不太懂是什麼意思
但這是表示接下來一段時間的斜度，而且
與地形圖的縮放比例不同。
這個「縮放比例不同」卻緊挨著
並排放在一起，容易造成混淆！
我在圖像上加了紅線。
這２條線大致是相同的範圍。
地形圖和下面的刻度
都是根據斜度進行著色的，從較緩的開始
淺綠→深綠→黃色
然後更上方還有紅色和紫色等。
上圖中的兩條紅線
都是在黃色部分快要結束，
中間夾著淺綠色，深綠色持續一段，
再夾著淺綠色，開始進入長的深綠色的地方……
就是這樣的狀態。
將爬坡資料夾完全展開的畫面。
地形圖的縱向縮放被拉伸，變得更容易看清楚，
但下面的４個顯示項目
是固定的，無法改變。
上左是剩餘距離，上右是剩餘海拔，
下左是這是第幾個爬坡段的標記，
下右是斜度（％）。
顯示０．０是因為停車了。
認定上升的路線的最後部分
用黃色尖銳地向上升，
因為我熟悉這條路線
所以很清楚是什麼地方。
爬坡被標記為第２個，
第１個是水間舊１７０號線和
１７０號線之間大學旁邊
只有一瞬間就很陡的坡。
後來查看時，距離是０．４ｋｍ
最大斜度是７．０％。
如果這個坡再短一點或再緩一點的話
應該就不會被認定為上升。
只剩下最後的激坡，已經所剩無幾。
螢幕下方的刻度沒有延伸到螢幕右端。
通過這個就能看出與地形圖
縮放比例的差異。
↑實際的圖像。
在這之後，看不見的地方
向左迴轉，
有短的激坡，看起來確實大約１１％。
這次與實際體感沒有矛盾，
但這個斜度在附近有平行的另一條道路，
尤其是當有延伸到山裡的私道時
有時會顯示荒謬的數值。
心率計Polar的斜度標記
似乎是根據一定時間內的海拔差計算的，
雖然感覺上確實正確，
但顯示的是「幾秒前走過的路面斜度」。
上坡時速度慢，所以不太在意，
但下坡時幾秒前的位置會明顯拉開，
斜度資訊滯後就很明顯。
而Karoo似乎因為原本就有地形資訊
所以是「顯示現在正在走的地點
預先知道的斜度」，
實在看不出有１０％斜度的坡
在地形圖和下面的方形刻度中都標記為１０％，
所以走到那個地點時就會顯示１０％，有這樣的傾向。
但是，如果是這樣的話，和Polar一樣
停車一段時間後斜度標記變成
０％的理由就說不通了。
對此有驗證的方法，
就是將Karoo的電源打開
馬上切換到有斜度標記的頁面
在捕捉GPS衛星前
試試看是否會出現斜度資訊。
但現在還未驗證。
最近會試試看。
補記：我試過了。
自行車碼錶電源打開後，
在捕捉GPS衛星（地圖頁面出現地圖）之前
速度保持０ｋｍ，斜度也保持０％
（我沒有裝速度感應器之類的東西
速度完全依靠GPS定位）。
平時即使是體感上完全感受不到坡度的平地騎行
也會時刻變化著０．１％或-０．２％之類的斜度標記，
但在上升約２％的坡時
地圖出現前的大約２０秒間
斜度標記完全保持０％不變，
所以Karoo的斜度依據
確實來自地圖資訊，沒有疑問。
順便說一下，GPS捕捉後
速度先出現，斜度是再過幾秒才出現的。
剩餘０．１ｋｍ，海拔７ｍ
↑實際的地點。
０．１ｋｍ這邊可以理解為０．１ｋｍ以下
但頂峰、上升結束處的海拔看起來不只剩７ｍ。
剩餘０．０ｋｍ，剩餘海拔１ｍ的地點
是從頂峰往前走了４０ｍ左右的地點
已經進入下坡。
這時顯示爬坡２完成。
上升認定路線的剩餘距離和剩餘海拔，
這次不是在上升結束的正好位置
但很多時候是在正好的位置，
有時也不會在頂峰前完成。
在正好的位置通過後５０ｍ以內
就會顯示完成。
那時剩餘海拔有時還剩幾ｍ
這會被完成的顯示所掩蓋。
海拔傾向於一直保留到最後，
例如如果顯示剩餘２００ｍ
實際通常是１９０～１９５ｍ左右。
因為是大雨的隔天
路面被堵塞的大落木。
上圖的大樹枝等
我扔進了路邊的林子裡
但樹枝比看起來還重，而且被苔蘚覆蓋得又滑
弄得手比想像中還要髒。
倒下的竹子像欄杆一樣堵住了路。
想把它扶起來但太重了
這個無法移動。
這個上升認定路線的資料夾
是Karoo「如果這樣沿著路走就會上升唷！」
這樣自動生成的，
但另外當啟動路線導航功能時
它還有一個功能是優先顯示
路線中存在的上升認定路線。
舉例來說，從我家
把風吹峠的頂峰設為導航目標的話
那條路線上有４個爬坡。
↑這是引用自之前文章的圖
Karoo在導航到風吹峠頂峰時
會喜歡走國道２６號線山側的一條道
府道３０號線。
這次從和泉市到泉南一帶
我按照Karoo的導航走了。
這樣就變成約１１ｋｍ的
沒有右轉左轉的直進路線
所以不用在每個路口都被
超大聲的嗶聲指示右轉左轉。
超大聲的嗶聲可以在設定裡關掉，特此說明。
觸碰左邊的南京鎖圖標
使其看起來像打開了
就能解除以現在位置為中心固定的
地圖鎖定。
然後我看了被認定為爬坡的４個區間。
導航路線是淺紫色，
其中變成藍色的就是爬坡部分
最近的爬坡也有開始和結束的旗標。
爬坡１雖然不是什麼大事
但被Karoo認定的上升
在地圖上端稍微看得到的
爬坡２是佐田交差點前的「多餘上升」。
改變了地圖的縮放。
大幅左轉的是佐田交差點
風吹峠被隧道分成爬坡３和４。
隧道出口直後，爬坡３完成直後
沒有變成爬坡４是因為隧道出口直後
斜度很緩。
把爬坡資料夾拉到全螢幕。
有４個。
最上面的３個數值是
表示再往前６．３ｋｍ
平均斜度３．０％，
長度０．８ｋｍ的上升。
把資料夾半展開時
也會顯示「下一個爬坡是４個中的第１個」的標記。
為了避開爬坡２即佐田的多餘上升
從２６號線轉向後走了一段。
地圖上灰色的軌跡是實際走的路線
但可以看到螢幕下方
向右轉進入２６號線。
而重要的是風吹峠前半即爬坡３
有「下一個爬坡」才會有的
開始和結束的旗標。
在這稍前
Karoo判斷出
「之後肯定不會通過導航路線上的
爬坡１和２」的瞬間
爐坡１和２就不存在了。
然後原來的爬坡３和４
不再保持３和４，
而是通過遞進變成了１和２。
佐田交差點。
如果按照導航的話，應該要從左邊出來。
再往前走了一點。
到爬坡１（原爬坡３）還有０．３ｋｍ。
爬坡１的入口。
導航說要沿著路向左轉
但如同之前寫過的
這先面有隧道
行人和自行車都不能通行。
↑都還沒到轉向處就不到９ｍ
卻顯示９ｍ，但左轉的情況是
大約在剩餘１５ｍ時轉向的感覺。
可能這是右轉左轉共用的標記方式
在日本的話，右轉時是
要先橫穿道路然後右轉
所以在接近交差點時
會顯示「１５ｍ先右轉」。
這個同樣的時機也適用於左轉
這是我的假說。
這裡只能無視爬坡１，走寫成白色的
像偏旁部首「阝」形狀的舊道。
如果相信導航的話，爬坡１
就會變成Climb1（今天第１次上升）
不對，而是Crime1（今天第１樁犯罪）了。
當然走的是舊道
但因為有段路兩條道並行
Karoo誤以為我進入了爬坡１
地形圖自動展開到半個螢幕。
這時如果切換到數據頁面
３段目以下會被爬坡資料夾遮蓋。
我原本在３段目的右邊設定斜度項目
（水間騎行時也是這樣），
這是因為４段目有變速器齒數和變速位置的圖表顯示
那個資訊和斜度相鄰的話
我認為很方便。
但爬坡資料夾半展開時
被遮蓋的情況很討厭，所以改成２段目右邊。
如果把資料夾完全拉開確實有斜度項目
但沒有速度項目就不方便。
所以把斜度項目放在２段目。
上升時我只看速度、斜度、
下方的地形圖，還有右上角的
剩餘距離和剩餘海拔這些。
地形圖上有用黃色標記為８．２％的部分
但這可能是錯誤的。
是Karoo持有的地圖資訊本身就這樣
還是根據地圖資訊的
Karoo斜度計算方式有問題
原因不清楚。
正在走舊道。
左上可以看到隔音牆和隧道入口
那就是Karoo導航的路線。
Karoo終於「喔，這傢伙走的是離開爬坡１的道路啊！」反應過來了。
淺紫色的導航路線改成了舊道方向
之前的爬坡１也消失了，
上升認定區間只剩爬坡１
即風吹峠後半的上升。
之前的爬坡２
以及最初的爬坡４區段。
到這為止理解的事情是
如果迴避上升認定路線，那個爬坡就會被抹消
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