今天也是輪組（以下略）。
組裝了nomunLab輪組2號的前輪。
660花鼓 18孔 CX-RAY外穿輻向組。
選擇18孔不是因為20孔的輞或花鼓缺貨，
而是客人的要求。
如果想要硬度更高的前輪，可以選擇20孔，
搭配CX Sprint來提高輻條的比重。
如果用銀色輻條也可以，
只要找到有孔隙花鼓，CX也是一個選項。
回到很久以前的公路車（不是公路自行車），
輻條數量通常是36孔，
雖然不是標準配置，
但也有過40孔的輞和花鼓問世。
當時用於計時賽的自行車，
採用前後32孔的輪組，
並在車架的BB殼下方挖空，
讓內部的BB小零件完全露出，
曲柄的副臂和鏈環也
挖得坑坑巴巴，
這是當時的輕量化做法，
但外觀不像現在那樣
與公路賽用車相差這麼大。
此外，輪組的組裝方式
是前後左右全部採用相切組。
1972年埃迪·梅克斯（Eddy Merckx）
創造當時的一小時紀錄的跟車是
前輪28孔輻向組，
從當時人的角度來看，
可能就像我們現在看12孔輪組一樣
的感覺。
「前輪會不會在跑完一小時前就散架？」
他們可能這樣想過。
但之後輻向組並沒有
立即普及...
到了1985年貝納爾·伊諾（Bernard Hinault）的時代，
相切組仍然是標準做法。
不過輻條數量已經變成32孔為主流。
大約在1992年左右，
喜歡嘗新的克勞迪奧·卡布齊（Claudio Chiappucci）等人
開始常用前輪輻向組的輪組，
由於沒有特別的問題出現，
之後輻向組迅速普及。
不過在輵條數量方面還是有點膽怯，
最初的完組輪組Mavic Helium採用
前輪26孔這樣不尷不尬的數量，
Campagnolo的Neucleon前輪也是
22孔而不是減到20孔。
鋁合金技術進步很大，
但隨著輻條數量逐漸減少，
好像也沒有人因此出事，
這一點逐漸被大家所接受。
現在有些完組輪組為了優先採用後輪2:1組法，
在後輪於碟盤座側的
反自由輪側採用輻向組，
如果進一步發現「好像沒有人會出事」，
前輪左右都採用輻向組
可能就會變成標準做法。
以我個人的看法，碳纖維輵條早就可以了...
不過鋼輻條的話，
我認為必須是直頭輵條，
但這個「我認為必須」的地方
正是我膽怯的地方。
我這20多年來騎公路車
只用前剎車，
但如果反過來說，公路車只能靠後剎車
進行制動的話，
我自己的碟剎車前輪
即使用折頸鋼輵條（反正不用剎車），
也會組成輻向組。
組裝了nomunLab輪組2號的前輪。
660花鼓 18孔 CX-RAY外穿輻向組。
選擇18孔不是因為20孔的輞或花鼓缺貨，
而是客人的要求。
如果想要硬度更高的前輪，可以選擇20孔，
搭配CX Sprint來提高輻條的比重。
如果用銀色輻條也可以，
只要找到有孔隙花鼓，CX也是一個選項。
回到很久以前的公路車（不是公路自行車），
輻條數量通常是36孔，
雖然不是標準配置，
但也有過40孔的輞和花鼓問世。
當時用於計時賽的自行車，
採用前後32孔的輪組，
並在車架的BB殼下方挖空，
讓內部的BB小零件完全露出，
曲柄的副臂和鏈環也
挖得坑坑巴巴，
這是當時的輕量化做法，
但外觀不像現在那樣
與公路賽用車相差這麼大。
此外，輪組的組裝方式
是前後左右全部採用相切組。
1972年埃迪·梅克斯（Eddy Merckx）
創造當時的一小時紀錄的跟車是
前輪28孔輻向組，
從當時人的角度來看，
可能就像我們現在看12孔輪組一樣
的感覺。
「前輪會不會在跑完一小時前就散架？」
他們可能這樣想過。
但之後輻向組並沒有
立即普及...
到了1985年貝納爾·伊諾（Bernard Hinault）的時代，
相切組仍然是標準做法。
不過輻條數量已經變成32孔為主流。
大約在1992年左右，
喜歡嘗新的克勞迪奧·卡布齊（Claudio Chiappucci）等人
開始常用前輪輻向組的輪組，
由於沒有特別的問題出現，
之後輻向組迅速普及。
不過在輵條數量方面還是有點膽怯，
最初的完組輪組Mavic Helium採用
前輪26孔這樣不尷不尬的數量，
Campagnolo的Neucleon前輪也是
22孔而不是減到20孔。
鋁合金技術進步很大，
但隨著輻條數量逐漸減少，
好像也沒有人因此出事，
這一點逐漸被大家所接受。
現在有些完組輪組為了優先採用後輪2:1組法，
在後輪於碟盤座側的
反自由輪側採用輻向組，
如果進一步發現「好像沒有人會出事」，
前輪左右都採用輻向組
可能就會變成標準做法。
以我個人的看法，碳纖維輵條早就可以了...
不過鋼輻條的話，
我認為必須是直頭輵條，
但這個「我認為必須」的地方
正是我膽怯的地方。
我這20多年來騎公路車
只用前剎車，
但如果反過來說，公路車只能靠後剎車
進行制動的話，
我自己的碟剎車前輪
即使用折頸鋼輵條（反正不用剎車），
也會組成輻向組。