今天也是輪子（以下略）。之前先說一下。
所謂的中華碳纖維輪圈和
聞所未聞的品牌輪轂，
組裝出來的輪組，
輻條往往是Sapim的CX-RAY。
否則就是DT或Pillar這類同等級的
空氣動力輻條。
黑色CX-RAY在日本批發商的建議售價
稅前一根500日圓，
但中華品牌認真製造的
仿製黑色CX-RAY一根80日圓，
這種事從沒聽說過。
這是因為輻條是「難以製造的產品」。
這不只是材料採購和製造技術的問題，
也涉及回收初期投資的困難，
如果建造一家仿製CX-RAY工廠，
考慮到達到損益平衡需要的時間，
購買現成的反而更划算。
↑這是Continental的Giro管狀輪胎。
Continental最便宜的型號，
製造國在該公司管狀輪胎中唯一
不是Handmade in Germany，
而是Made in Thailand的型號。
特徵性的綠色虛線在膠帶的中央，
並非作為安裝輪胎時的導引，
而是確保膠帶貼在縫線正上方的導引，
是製造上的需要。
泰製的管狀輪胎基本上可以確定是100％
Lion Tyre這個製造商的產品，
這是Vittoria系的公司，
是亞洲區域內唯一實現損益平衡的
管狀輪胎製造商。
管狀輪胎因為
「之後難以普遍推廣」的原因，
今後應該不會有新的製造商加入
（相比之下輻條的可能性更高一些）。
無論如何，
今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡借到了XTR的管狀輪圈。
「山地自行車頂級XC賽事今後
可能都用管狀輪胎？」這種氛圍
曾經流行過，程度足以讓Shimano推出完成車輪組，
這個輪圈就是那個時期的產品。
根據表示製造年月的標籤，上面寫著LI（L和I），
根據超級方便的免費查詢（→這裡）的文章，
是2013年9月製造的。
輪圈的外寬是25mm，
最近的公路用無掛鉤輪圈
內寬約有25mm，
真是相隔萬里的感覺。
Gravel Tack同樣形狀的管狀輪圈
外寬（因為管狀輪圈沒有內寬）
是28mm。
客人在這裡
把新輪組拆下來的輪圈
和撚頭一起交付給我們，
希望用帶來的前輪轂
組裝一個越野車的前輪。
公路車、山地車、越野車這三種中，
最適合手工組輪的
以及管狀輪胎普及率最高的
是越野車。
內寬約20.5mm的夾邊輪圈
裝上IRC的Sirac CX並充氣到1.6氣壓時，
輪胎寬度超過33mm，
違反UCI的規定，所以
無法使用最近的公路車寬輪圈輪組。
因此出現了公路車輪圈比越野車還寬的奇怪現象。
公路車已經開始使用28C或30C輪胎了，
我覺得越野車早該
恢復使用35C。
組好了。
HB-470輪轂 28孔 黑色半CX衝刺64反義大利編法
結線式，用輪圈水泥粘貼Challenge輪胎。
輪胎型號叫Chicane，
按IRC來說相當於Sirac CX Edge花紋。
相較於管狀輪胎以外的夾邊輪胎全系，
這種輪胎變形時更有彈性，
所以適用的賽道範圍
比同樣花紋的夾邊輪胎稍寬一些，
並不是只能用在乾燥緊實的泥土或沙地。
側面花紋中只有一側有毛邊，
但不用在意。
藍墨編號的標註方式、
膠帶的中心線，
以及Made in Thailand的標記，
這款輪胎是Lion Tyre製造的。
據我粗略了解，
1990年代義大利的
兩大管狀輪胎製造商是
Vittoria和Clement，
Vittoria收購了Clement成為業界唯一強者，
在泰國建立了除了Corsa CX等高端型號以外的製造基地，
那就是Lion Tyre，
如今發生了奇妙的主客易位——Lion Tyre這個「製造商」
旗下擁有的「品牌」之一
反而成了Vittoria。
而前Clement的技術人員們
「再來一次，用我們自己的手
創立一個講究的輪胎製造商！」
這種「挑戰」就是Challenge這個
製造商，但我不知道
為什麼現在卻投靠了Lion Tyre。
作為「製造商」的Soyo等品牌，
廉價型號也是
Lion Tyre製造的，所以
Challenge的輪胎未必全是Lion Tyre製！
這點我不能確定。
但這次的輪胎
沒有出現Lion Tyre特有的症狀，
尤其在廉價型號上很常見的
「氣門根部兩側
輪胎和輪圈之間產生間隙，
氣門下方稍微向外周膨脹」
這種情況。
正好一年前我用同一個輪圈
組過類似的輪組（→這裡），
這次的是另一位客人，
他是看到了當時的文章才來我們店的。
那時「也」我量過輪圈的實測重量，
但輪圈上還粘著水泥床層和膠帶的一部分，
所以只是參考重量。
這次是沒有安裝輪胎歷史的
全新未用過的輪圈，
所以我量了更精確的重量。
…量是量了，但我沒打算告訴你。
哪有傢伙會免費告訴這種數據啊。
↑天哪這傢伙真壞
久等了！
請看這張圖片！
↑住手啦！
所謂的中華碳纖維輪圈和
聞所未聞的品牌輪轂，
組裝出來的輪組，
輻條往往是Sapim的CX-RAY。
否則就是DT或Pillar這類同等級的
空氣動力輻條。
黑色CX-RAY在日本批發商的建議售價
稅前一根500日圓，
但中華品牌認真製造的
仿製黑色CX-RAY一根80日圓，
這種事從沒聽說過。
這是因為輻條是「難以製造的產品」。
這不只是材料採購和製造技術的問題，
也涉及回收初期投資的困難，
如果建造一家仿製CX-RAY工廠，
考慮到達到損益平衡需要的時間，
購買現成的反而更划算。
↑這是Continental的Giro管狀輪胎。
Continental最便宜的型號，
製造國在該公司管狀輪胎中唯一
不是Handmade in Germany，
而是Made in Thailand的型號。
特徵性的綠色虛線在膠帶的中央，
並非作為安裝輪胎時的導引，
而是確保膠帶貼在縫線正上方的導引，
是製造上的需要。
泰製的管狀輪胎基本上可以確定是100％
Lion Tyre這個製造商的產品，
這是Vittoria系的公司，
是亞洲區域內唯一實現損益平衡的
管狀輪胎製造商。
管狀輪胎因為
「之後難以普遍推廣」的原因，
今後應該不會有新的製造商加入
（相比之下輻條的可能性更高一些）。
無論如何，
今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡借到了XTR的管狀輪圈。
「山地自行車頂級XC賽事今後
可能都用管狀輪胎？」這種氛圍
曾經流行過，程度足以讓Shimano推出完成車輪組，
這個輪圈就是那個時期的產品。
根據表示製造年月的標籤，上面寫著LI（L和I），
根據超級方便的免費查詢（→這裡）的文章，
是2013年9月製造的。
輪圈的外寬是25mm，
最近的公路用無掛鉤輪圈
內寬約有25mm，
真是相隔萬里的感覺。
Gravel Tack同樣形狀的管狀輪圈
外寬（因為管狀輪圈沒有內寬）
是28mm。
客人在這裡
把新輪組拆下來的輪圈
和撚頭一起交付給我們，
希望用帶來的前輪轂
組裝一個越野車的前輪。
公路車、山地車、越野車這三種中，
最適合手工組輪的
以及管狀輪胎普及率最高的
是越野車。
內寬約20.5mm的夾邊輪圈
裝上IRC的Sirac CX並充氣到1.6氣壓時，
輪胎寬度超過33mm，
違反UCI的規定，所以
無法使用最近的公路車寬輪圈輪組。
因此出現了公路車輪圈比越野車還寬的奇怪現象。
公路車已經開始使用28C或30C輪胎了，
我覺得越野車早該
恢復使用35C。
組好了。
HB-470輪轂 28孔 黑色半CX衝刺64反義大利編法
結線式，用輪圈水泥粘貼Challenge輪胎。
輪胎型號叫Chicane，
按IRC來說相當於Sirac CX Edge花紋。
相較於管狀輪胎以外的夾邊輪胎全系，
這種輪胎變形時更有彈性，
所以適用的賽道範圍
比同樣花紋的夾邊輪胎稍寬一些，
並不是只能用在乾燥緊實的泥土或沙地。
側面花紋中只有一側有毛邊，
但不用在意。
藍墨編號的標註方式、
膠帶的中心線，
以及Made in Thailand的標記，
這款輪胎是Lion Tyre製造的。
據我粗略了解，
1990年代義大利的
兩大管狀輪胎製造商是
Vittoria和Clement，
Vittoria收購了Clement成為業界唯一強者，
在泰國建立了除了Corsa CX等高端型號以外的製造基地，
那就是Lion Tyre，
如今發生了奇妙的主客易位——Lion Tyre這個「製造商」
旗下擁有的「品牌」之一
反而成了Vittoria。
而前Clement的技術人員們
「再來一次，用我們自己的手
創立一個講究的輪胎製造商！」
這種「挑戰」就是Challenge這個
製造商，但我不知道
為什麼現在卻投靠了Lion Tyre。
作為「製造商」的Soyo等品牌，
廉價型號也是
Lion Tyre製造的，所以
Challenge的輪胎未必全是Lion Tyre製！
這點我不能確定。
但這次的輪胎
沒有出現Lion Tyre特有的症狀，
尤其在廉價型號上很常見的
「氣門根部兩側
輪胎和輪圈之間產生間隙，
氣門下方稍微向外周膨脹」
這種情況。
正好一年前我用同一個輪圈
組過類似的輪組（→這裡），
這次的是另一位客人，
他是看到了當時的文章才來我們店的。
那時「也」我量過輪圈的實測重量，
但輪圈上還粘著水泥床層和膠帶的一部分，
所以只是參考重量。
這次是沒有安裝輪胎歷史的
全新未用過的輪圈，
所以我量了更精確的重量。
…量是量了，但我沒打算告訴你。
哪有傢伙會免費告訴這種數據啊。
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