今天也是輪圈（以下略）。
從客人那裡接收了XTR的管狀輪圈後輪。
這不是無內胎的筆誤
真的就是管狀輪圈。
山地車的管狀輪胎
在26英寸時代是由捷克輪胎製造商TUFO推出的。
由於沒有其他輪圈製造商生產，
輪圈也是由TUFO推出的。
型號為XC LP 26（日本批發商的標記是XC-LP），
是用DT的快拆式花鼓組裝的型號，
後續的27.5英寸型號XC LP 27.5也有，
既有前後都是快拆式DT花鼓的型號，
也有前花鼓採用100×15mm中軸快拆規格的型號，
從這些就能大致判斷出時代背景。
那個時期，shimano甚至也推出過管狀山地車輪圈，
可見當時大家都認為這可能會流行起來。
目前TUFO似乎已經停止販售輪圈，
但仍在販售XC2、XC4、XC5、XC6四個型號的管狀輪胎，
展開如下：
XC2 2.0英寸寬 26/27.5/29英寸直徑
XC4 2.2英寸寬 26/29英寸直徑
XC5 2.0英寸寬 27.5/29英寸直徑
XC6 2.2英寸寬 27.5/29英寸直徑
各型號的輪胎花紋雖有不同，
但都是胎塊較低的越野賽（XC）專用規格。
對於過去推出的實質上是自家規格的硬體，
仍保持供應軟體的這種態度實在值得敬佩。
馬維克（Mavic）自家規格的踏板（Race SL、Race、Avenir）的
鞋託，以及比起它使用人數更多的
Exustar剎車皮這類產品，是否能夠穩定供應呢？
這次的後輪，接收時裝著的輪胎
是挑戰牌的越野自行車輪胎，
這個輪圈是用於越野自行車比賽的。
輪圈寬度對輪胎寬度幾乎沒有影響，也是管狀輪胎的特點。
最近的寬輪圈配上帶鉤邊設計的
內寬21mm的公路輪圈也有，
從那邊安裝IRC的Sirac CX 32C，
充氣到約1.6氣壓時，寬度會超過33C，
根據賽事規定可能會違反規則。
也就是說，現在出現了公路車和越野自行車
反而是越野自行車的輪圈更窄這種奇怪的情況。
花鼓上標著型號WH-M980，
下面的LK代表2013年11月。
這個135mm寬的快拆花鼓
要用100×12mm中軸快拆的前花鼓
重新組裝成前輪，這是客人的要求。
由於輪圈是非對稱設計，左右方向需要反轉。
輪圈上的標記在透明漆下，不像貼紙那樣能剝掉。
如果這是貼紙的話，不知情的人可能會
懷疑這是否真的是shimano原廠組裝輪圈。
輻條螺帽是通用的四角抓握面設計，
抓握面對邊是4mm（3.95mm），
但具有shimano零件那樣的灰色陽極氧化獨特色彩。
用Campagnolo的Bullet或Bora用的對邊4mm鋁合金輻條螺帽也能組這個輪圈，
但我們會優先重複使用原有的。
花鼓是HB-RS770，
不過比起拍HB-RS770的標記，
拍VD部分作為文章更有價值。
哈啊忍不住了！又要貼了！（→這邊）
這部分特別嚴重，管狀輪胎的內襯基層
殘留並粘附在輪圈側。
由於輪圈外周側的孔沒有打開就無法組輪圈，
我用鑽頭打孔了。
孔位偏移是因為輪圈是非對稱設計。
↑Zeon
螺紋鎖定膠的效力非常強，
而且牙周袋裡還塞著砂子，
轉動輻條螺帽的手感非常硬，
所以我放棄了仔細地逐個拆解，
先卸掉一定數量的張力後
直接用剪刀剪斷輻條來拆解。
即使這樣，拆解的時間也比組輪圈的時間還長，
如果仔細拆解的話，組輪圈時間的三倍以上
都有可能。
↑完全沒有卸掉張力的輻條
在輪圈側的切斷面
輻條是圓形截面，
但有防轉動工具打滑的壓扁加工。
Park Tool的藍色輻條螺帽扳手
可以轉動4mm的抓握面。
安裝在輪圈上時無法這樣用力，
但這是最有效率地卸掉這個螺帽的方法。
↑塞在牙周袋裡的砂子
不過轉動螺帽時會有相當大量的
砂子脫落，這只是殘留的部分。
組好了。
HB-RS770 28孔 黑半CX衝刺64反義大利式組法，
輻條螺帽全部重複使用。
結線留待後續處理。
時間回到之前，輪圈單體的狀態。
打開了堵住的外側輪圈孔，
為了不影響撇振調整，
也把輪圈外周邊緣的輪圈膠刮掉了。
前些時候在中華碳纖輪圈實測重量中沒有出現蟹光線效果，
是因為不知名輪圈的重量作為文章價值較弱。
輪圈外周部有實質上無法完全清除的附著物，
所以只能作為參考記錄，
比起「不太知名的無內胎輪圈
怎麼那麼輕！輕的那個才306克！」這種說法，
「XTR碳纖管狀輪圈的重量
至少比○○克還要輕」這種說法作為文章
價值更強。
所以我沒打算說出來。
↑這傢伙人品不好
久等了！請看這張照片！
請注意附著了推估數克級的
附著物這一點！
↑你給我住手！
從客人那裡接收了XTR的管狀輪圈後輪。
這不是無內胎的筆誤
真的就是管狀輪圈。
山地車的管狀輪胎
在26英寸時代是由捷克輪胎製造商TUFO推出的。
由於沒有其他輪圈製造商生產，
輪圈也是由TUFO推出的。
型號為XC LP 26（日本批發商的標記是XC-LP），
是用DT的快拆式花鼓組裝的型號，
後續的27.5英寸型號XC LP 27.5也有，
既有前後都是快拆式DT花鼓的型號，
也有前花鼓採用100×15mm中軸快拆規格的型號，
從這些就能大致判斷出時代背景。
那個時期，shimano甚至也推出過管狀山地車輪圈，
可見當時大家都認為這可能會流行起來。
目前TUFO似乎已經停止販售輪圈，
但仍在販售XC2、XC4、XC5、XC6四個型號的管狀輪胎，
展開如下：
XC2 2.0英寸寬 26/27.5/29英寸直徑
XC4 2.2英寸寬 26/29英寸直徑
XC5 2.0英寸寬 27.5/29英寸直徑
XC6 2.2英寸寬 27.5/29英寸直徑
各型號的輪胎花紋雖有不同，
但都是胎塊較低的越野賽（XC）專用規格。
對於過去推出的實質上是自家規格的硬體，
仍保持供應軟體的這種態度實在值得敬佩。
鞋託，以及比起它使用人數更多的
Exustar剎車皮這類產品，是否能夠穩定供應呢？
這次的後輪，接收時裝著的輪胎
是挑戰牌的越野自行車輪胎，
這個輪圈是用於越野自行車比賽的。
輪圈寬度對輪胎寬度幾乎沒有影響，也是管狀輪胎的特點。
最近的寬輪圈配上帶鉤邊設計的
內寬21mm的公路輪圈也有，
從那邊安裝IRC的Sirac CX 32C，
充氣到約1.6氣壓時，寬度會超過33C，
根據賽事規定可能會違反規則。
也就是說，現在出現了公路車和越野自行車
反而是越野自行車的輪圈更窄這種奇怪的情況。
花鼓上標著型號WH-M980，
下面的LK代表2013年11月。
這個135mm寬的快拆花鼓
要用100×12mm中軸快拆的前花鼓
重新組裝成前輪，這是客人的要求。
由於輪圈是非對稱設計，左右方向需要反轉。
輪圈上的標記在透明漆下，不像貼紙那樣能剝掉。
如果這是貼紙的話，不知情的人可能會
懷疑這是否真的是shimano原廠組裝輪圈。
輻條螺帽是通用的四角抓握面設計，
抓握面對邊是4mm（3.95mm），
但具有shimano零件那樣的灰色陽極氧化獨特色彩。
用Campagnolo的Bullet或Bora用的對邊4mm鋁合金輻條螺帽也能組這個輪圈，
但我們會優先重複使用原有的。
花鼓是HB-RS770，
不過比起拍HB-RS770的標記，
拍VD部分作為文章更有價值。
哈啊忍不住了！又要貼了！（→這邊）
這部分特別嚴重，管狀輪胎的內襯基層
殘留並粘附在輪圈側。
由於輪圈外周側的孔沒有打開就無法組輪圈，
我用鑽頭打孔了。
孔位偏移是因為輪圈是非對稱設計。
↑Zeon
螺紋鎖定膠的效力非常強，
而且牙周袋裡還塞著砂子，
轉動輻條螺帽的手感非常硬，
所以我放棄了仔細地逐個拆解，
先卸掉一定數量的張力後
直接用剪刀剪斷輻條來拆解。
即使這樣，拆解的時間也比組輪圈的時間還長，
如果仔細拆解的話，組輪圈時間的三倍以上
都有可能。
↑完全沒有卸掉張力的輻條
在輪圈側的切斷面
輻條是圓形截面，
但有防轉動工具打滑的壓扁加工。
Park Tool的藍色輻條螺帽扳手
可以轉動4mm的抓握面。
安裝在輪圈上時無法這樣用力，
但這是最有效率地卸掉這個螺帽的方法。
↑塞在牙周袋裡的砂子
不過轉動螺帽時會有相當大量的
砂子脫落，這只是殘留的部分。
組好了。
HB-RS770 28孔 黑半CX衝刺64反義大利式組法，
輻條螺帽全部重複使用。
結線留待後續處理。
時間回到之前，輪圈單體的狀態。
打開了堵住的外側輪圈孔，
為了不影響撇振調整，
也把輪圈外周邊緣的輪圈膠刮掉了。
前些時候在中華碳纖輪圈實測重量中沒有出現蟹光線效果，
是因為不知名輪圈的重量作為文章價值較弱。
輪圈外周部有實質上無法完全清除的附著物，
所以只能作為參考記錄，
比起「不太知名的無內胎輪圈
怎麼那麼輕！輕的那個才306克！」這種說法，
「XTR碳纖管狀輪圈的重量
至少比○○克還要輕」這種說法作為文章
價值更強。
所以我沒打算說出來。
↑這傢伙人品不好
久等了！請看這張照片！
請注意附著了推估數克級的
附著物這一點！
↑你給我住手！