今天也是輪組（以下省略）。
客人託我修理羅夫（Rolf）的 Vector Pro 後輪。
花鼓本體被裂成兩半。
原本花鼓的飛輪側法蘭孔已經有裂紋，
客人知道這個問題後就沒再使用，
但放著放著輻條張力就把這條裂紋撕開，
最後導致花鼓本體裂開。
據我所知，在這類事件中
輻條頭彈出的例子還沒見過。
輞的制動區有磨損痕跡，
但摸起來磨損不明顯。
客人另外還託我一個同色同標籤的
Vector Pro 後輪。
因為客人用的是 Campagnolo 套件，
這個後輪的飛輪體和齒輪是 Campagnolo 規格，
所以客人可能是先買了 Shimano 飛輪體的後輪，
然後把裂開的花鼓飛輪體換上去。
這張圖片看不太出來，
但這個輞變得圓鼓鼓的，磨損嚴重。
雖然沒有偏差，勉強還能用，
但用第一個 Vector Pro 的輞
搭配這個 Vector Pro 的花鼓會更好。
為了不再次發生花鼓裂開的情況，
我打算重新調整這個後輪飛輪側的輻條張力
並重新完成輪組組裝。
羅夫的後輪花鼓是反向高低法蘭設計，
飛輪側的輻條反而比較長。
本以為相對於花鼓寬度
左右輻條張力應該差異不大，結果
只是輞朝著非飛輪側偏移得很厲害。
客人不只是取得了這個後輪，還在用著，
只是每次換到其他後輪時
都需要調整制動。
嗯，這是當然的。
不過即便重新組裝，
我還是要遵循這個輪組現狀來調整
飛輪側的輵條張力，
所以非飛輪側的張力會比原來更低。
無法靠增加飛輪側張力來彌補
這些左偏。原因不只是張力問題，
Vector Pro 的輵條長度已經接近
輞與輵條頭接觸的程度，
再張緊就不太合適。
之所以會看起來這樣，
是因為羅夫的輪組前 14H 後 16H
少得驚人的輵條數量，採用雙輵條設計，
所以輞的內周側厚度很厚。
Racing Zero 或 Krypterium 等輞
在卡器周圍以外的部分
都做成薄壁設計，
但這個輞所有位置厚度都一樣，
所以輞的重量很重。
至於有多重，我就不透露了。
↑天啊，這傢伙脾氣真差
讓各位久等了！請看以下這張圖！
磨損的輞！
沒磨損的輞（重新組裝後）！
↑停-下-來！
……好像有什麼東西經過，但我們別在意。
輵條是凸版刻印時代 DT 製的。
我原以為是比重約 120% 的訂製品，
但根據長度和重量計算，得到 1.00348143……，
約 100.3%，這與 Sapim 的 CX 幾乎相同，
所以是用 CX 也能修補的市售品。
輵條長度在 CX 的範圍內，
但黑色輵條規格問屋沒有進貨，
只有銀色輵條。
磨損的輞不是不能用，
花鼓裂開那邊的輵條
我也當備用零件交給客人，
輞和輵條都給他了，
所以往後的修補零件充足。
就是怕花鼓裂開，
所以輵條張力遵守原來的標準。
把手是六邊形內置卡嘴，
對邊長度不是 5mm……
而是 3/16 英吋（4.7625mm）。
這個尺寸與 EDGE、ENVE 初代和二代
六邊形鋁合金卡嘴相同，
但經常能看到有人用 5mm 對邊工具轉動的痕跡。
上圖是 Park Tool 的工具，
輵條扳手系列的工具品號以 SW 開頭，
3.2mm 四邊形、5mm、5.5mm、6mm 六邊形
各有一把螺絲起子型工具
分別是 SW 16～19，
但這把工具叫 SW 16.3，是按尺寸直接命名。
話說回來，與輞接觸的那一面被壓扁
到另一側無法插入工具的程度，
這還是第一次見。
↑外周側大概像這樣
輞要搬家中……。
完成了。
把兩個輞的氣門孔位置對齊並排放時
標籤正好對齊的方向和
不對齊的方向會有區別，
這中間有重要的意義。
在左右最終交叉的 4 條輵條組來看，
這張圖範圍內的輞孔
外側都是飛輪側的輵條，
以右稱為飛輪側的話，
輞孔的排孔模式就是右左左右。
時間順序往前回到輞搬家之前，
上圖是把氣門孔位置對齊
但用錯方向並排輞的時候。
輞的排孔模式不符。
這是用正確方向並排輞的情況。
輞的排孔模式相符。
想要給羅夫的輞搬家的各位，
請務必注意這一點。
客人託我修理羅夫（Rolf）的 Vector Pro 後輪。
花鼓本體被裂成兩半。
原本花鼓的飛輪側法蘭孔已經有裂紋，
客人知道這個問題後就沒再使用，
但放著放著輻條張力就把這條裂紋撕開，
最後導致花鼓本體裂開。
據我所知，在這類事件中
輻條頭彈出的例子還沒見過。
輞的制動區有磨損痕跡，
但摸起來磨損不明顯。
客人另外還託我一個同色同標籤的
Vector Pro 後輪。
因為客人用的是 Campagnolo 套件，
這個後輪的飛輪體和齒輪是 Campagnolo 規格，
所以客人可能是先買了 Shimano 飛輪體的後輪，
然後把裂開的花鼓飛輪體換上去。
這張圖片看不太出來，
但這個輞變得圓鼓鼓的，磨損嚴重。
雖然沒有偏差，勉強還能用，
但用第一個 Vector Pro 的輞
搭配這個 Vector Pro 的花鼓會更好。
為了不再次發生花鼓裂開的情況，
我打算重新調整這個後輪飛輪側的輻條張力
並重新完成輪組組裝。
羅夫的後輪花鼓是反向高低法蘭設計，
飛輪側的輻條反而比較長。
本以為相對於花鼓寬度
左右輻條張力應該差異不大，結果
只是輞朝著非飛輪側偏移得很厲害。
客人不只是取得了這個後輪，還在用著，
只是每次換到其他後輪時
都需要調整制動。
嗯，這是當然的。
不過即便重新組裝，
我還是要遵循這個輪組現狀來調整
飛輪側的輵條張力，
所以非飛輪側的張力會比原來更低。
無法靠增加飛輪側張力來彌補
這些左偏。原因不只是張力問題，
Vector Pro 的輵條長度已經接近
輞與輵條頭接觸的程度，
再張緊就不太合適。
之所以會看起來這樣，
是因為羅夫的輪組前 14H 後 16H
少得驚人的輵條數量，採用雙輵條設計，
所以輞的內周側厚度很厚。
Racing Zero 或 Krypterium 等輞
在卡器周圍以外的部分
都做成薄壁設計，
但這個輞所有位置厚度都一樣，
所以輞的重量很重。
至於有多重，我就不透露了。
↑天啊，這傢伙脾氣真差
讓各位久等了！請看以下這張圖！
磨損的輞！
沒磨損的輞（重新組裝後）！
↑停-下-來！
……好像有什麼東西經過，但我們別在意。
輵條是凸版刻印時代 DT 製的。
我原以為是比重約 120% 的訂製品，
但根據長度和重量計算，得到 1.00348143……，
約 100.3%，這與 Sapim 的 CX 幾乎相同，
所以是用 CX 也能修補的市售品。
輵條長度在 CX 的範圍內，
但黑色輵條規格問屋沒有進貨，
只有銀色輵條。
磨損的輞不是不能用，
花鼓裂開那邊的輵條
我也當備用零件交給客人，
輞和輵條都給他了，
所以往後的修補零件充足。
就是怕花鼓裂開，
所以輵條張力遵守原來的標準。
把手是六邊形內置卡嘴，
對邊長度不是 5mm……
而是 3/16 英吋（4.7625mm）。
這個尺寸與 EDGE、ENVE 初代和二代
六邊形鋁合金卡嘴相同，
但經常能看到有人用 5mm 對邊工具轉動的痕跡。
上圖是 Park Tool 的工具，
輵條扳手系列的工具品號以 SW 開頭，
3.2mm 四邊形、5mm、5.5mm、6mm 六邊形
各有一把螺絲起子型工具
分別是 SW 16～19，
但這把工具叫 SW 16.3，是按尺寸直接命名。
話說回來，與輞接觸的那一面被壓扁
到另一側無法插入工具的程度，
這還是第一次見。
↑外周側大概像這樣
輞要搬家中……。
完成了。
把兩個輞的氣門孔位置對齊並排放時
標籤正好對齊的方向和
不對齊的方向會有區別，
這中間有重要的意義。
在左右最終交叉的 4 條輵條組來看，
這張圖範圍內的輞孔
外側都是飛輪側的輵條，
以右稱為飛輪側的話，
輞孔的排孔模式就是右左左右。
時間順序往前回到輞搬家之前，
上圖是把氣門孔位置對齊
但用錯方向並排輞的時候。
輞的排孔模式不符。
這是用正確方向並排輞的情況。
輞的排孔模式相符。
想要給羅夫的輞搬家的各位，
請務必注意這一點。