從客人那裡借來了Vision（視覺品牌）的麗珠40管狀輪組的
前後輪。
先從前輪開始。
上面貼著某個成車品牌的名稱，
貼紙雖然想要遮蓋它，
但反面也貼著貼紙，
所以根本蓋不住。
這根本不像是
「完全遮蓋的覆蓋力！（覆蓋力！）」，反而像是
「完全遮不住你是笨蛋！（笨蛋！）」。
這個規格本身並不是什麼非官方的粉絲製作，
而是官方推出過的輪組規格。
宮田(Miyata)的管狀膠帶（→這裡）
還殘留在輞上。
客人雖然有多台貼有額外貼紙品牌廠商的車，
但管狀輪組的話
都是用輞膠來運用，
所以這個輞應該是
作為第二位或後續車主
取得的。
實際上，客人也要求用輞膠來安裝輪胎。
前輪沒有中心偏移，幾乎沒有擺動。
上面的圖是工作前的臨時中心，
工作後的狀態一樣，所以沒有重新拍照。
接著是後輪。
這是DT(DT瑞士)的空氣輕系列推出過的
白色和紅色塗裝輻條之中，
只用紅色輻條作為裝飾輻條，
放入1根，但是
DT在用白色和紅色輻條進行交叉編組時
有指示說最後交叉不要編（不要接觸）。
特別是白色或紅色輻條之間進行最後交叉編組時，
雖然塗膜厚，但附著力弱，
會像蛋殼一樣地啪啦啪啦地裂開。
這個後輪是2:1編組，
但如果要放入裝飾輻條的話，
應該用反自由側的幅射編組才對。
不過，由於紅色輵條之間沒有編組，
或許在規則上是沒有觸犯的。
同品牌的DT
完組輪組上
有觸犯這個規則的例子。
下一篇文章左右會貼出來。
輻條的顏色有剝落的地方。
從方向和位置來看，是在變速到低齒輪時
後變速器的導輪籠接觸而剝落的。
也就是說，這是前一位車主的組裝人員的疏忽。
Vision原本是FSA(FSA美國品牌)的計時賽自行車零件品牌，
初期時只有那些專門騎公路車的人才會用到
真正的計時賽專用機材。
比如空力把、專用煞車把手、
以及為了極端前坐位而在前方有特別厚墊的坐墊等。
最近推出了與空力公路車相搭的
公路車用機材。
也推出了把手一體型的下彎把等，
但這些已經超出了Vision原本的守備範圍。
伊斯頓(Easton)有一個計時賽專用輪組
叫EC90TT，規格非常離譜。
輞高是90mm。
雖然是90mm高的輞，但型號名稱中的90
代表比70或50等更高的等級，只是巧合。
輻條數量是前12H，
後16H，非常離譜的本數，
最離譜的是
前輪轂的法蘭寬度異常狹窄。
↑就是這個
自拍圖片。
雖然是從舊文章引用，尺寸不同。
左右端點是翼形斷面，
水平狀態下扣緊快速夾時
會以空氣動力學上有利的形狀固定。
即使輞高有90mm，但輻條數太少
而且前輪轂的法蘭寬度狹窄，
所以站立騎行或握著下彎把下側發力時
可以感受到輪組的撓曲，
但安裝在計時賽自行車或三鐵車上
且只要抓著空力把的話，
橫向剛性不足也不那麼明顯，
而輵條數少
和輵條橫向張力小帶來的
空氣動力學特性反而
在特定情況下更有利
似乎是這樣。
所以當我說「離譜的規格」時，
嚴格來說是把計時賽自行車專用的輪組
用在公路車上的情況，
所以這個批評其實是偏離重點的。
而Vision的計時賽自行車專用特化輪組
後輪轂的法蘭寬度是
「離譜尺寸」的窄法蘭，
裝在公路車上
稍微站立騎行就容易出現抱輪，
在橫向剛性方面是最糟糕的後輪。
↑就是那個爛轂啦！
・・・不，感覺不對勁。
這個轂是2:1編組，
左右同孔數、過去計時賽自行車專用
零件品牌年代的Vision轂
被挖出來。
↑就是這傢伙
並排一看，爛轂這邊
與其說是法蘭寬度窄，反而左端的長度突出。
最近的Vision只是成了FSA的輪組品牌
和空力系下彎把品牌，
不再是計時賽自行車零件專用品牌。
輞異常地向右側偏移了。
有縱向和橫向的擺動。
有好幾個快要滑牙的棘輪螺帽，
擺動方式看起來就像蒙著眼睛隨意亂動棘輪螺帽一樣。
感覺就像是想對付某個問題
卻怎樣都回不到正常狀態。
從輪組沒有用輞膠來安裝輪胎來看，
現任車主肯定沒在這種狀態下使用過這個輪組。
修正了縱橫向擺動，並進行了中心調整。
作業內容幾乎跟輪組組裝沒兩樣。
貼紙放棄職責了。
除去了管狀膠帶
用輞膠來安裝輪胎。
等輞膠乾燥的時間中
另一位客人來了，膠乾得太快，
所以重新塗了一遍，因此意外地
床面變得相當牢固。
前後輪。
先從前輪開始。
上面貼著某個成車品牌的名稱，
貼紙雖然想要遮蓋它，
但反面也貼著貼紙，
所以根本蓋不住。
這根本不像是
「完全遮蓋的覆蓋力！（覆蓋力！）」，反而像是
「完全遮不住你是笨蛋！（笨蛋！）」。
這個規格本身並不是什麼非官方的粉絲製作，
而是官方推出過的輪組規格。
宮田(Miyata)的管狀膠帶（→這裡）
還殘留在輞上。
客人雖然有多台貼有額外貼紙品牌廠商的車，
但管狀輪組的話
都是用輞膠來運用，
所以這個輞應該是
作為第二位或後續車主
取得的。
實際上，客人也要求用輞膠來安裝輪胎。
前輪沒有中心偏移，幾乎沒有擺動。
上面的圖是工作前的臨時中心，
工作後的狀態一樣，所以沒有重新拍照。
接著是後輪。
這是DT(DT瑞士)的空氣輕系列推出過的
白色和紅色塗裝輻條之中，
只用紅色輻條作為裝飾輻條，
放入1根，但是
DT在用白色和紅色輻條進行交叉編組時
有指示說最後交叉不要編（不要接觸）。
特別是白色或紅色輻條之間進行最後交叉編組時，
雖然塗膜厚，但附著力弱，
會像蛋殼一樣地啪啦啪啦地裂開。
這個後輪是2:1編組，
但如果要放入裝飾輻條的話，
應該用反自由側的幅射編組才對。
不過，由於紅色輵條之間沒有編組，
或許在規則上是沒有觸犯的。
同品牌的DT
完組輪組上
有觸犯這個規則的例子。
下一篇文章左右會貼出來。
輻條的顏色有剝落的地方。
從方向和位置來看，是在變速到低齒輪時
後變速器的導輪籠接觸而剝落的。
也就是說，這是前一位車主的組裝人員的疏忽。
Vision原本是FSA(FSA美國品牌)的計時賽自行車零件品牌，
初期時只有那些專門騎公路車的人才會用到
真正的計時賽專用機材。
比如空力把、專用煞車把手、
以及為了極端前坐位而在前方有特別厚墊的坐墊等。
最近推出了與空力公路車相搭的
公路車用機材。
也推出了把手一體型的下彎把等，
但這些已經超出了Vision原本的守備範圍。
伊斯頓(Easton)有一個計時賽專用輪組
叫EC90TT，規格非常離譜。
輞高是90mm。
雖然是90mm高的輞，但型號名稱中的90
代表比70或50等更高的等級，只是巧合。
輻條數量是前12H，
後16H，非常離譜的本數，
最離譜的是
前輪轂的法蘭寬度異常狹窄。
↑就是這個
自拍圖片。
雖然是從舊文章引用，尺寸不同。
左右端點是翼形斷面，
水平狀態下扣緊快速夾時
會以空氣動力學上有利的形狀固定。
即使輞高有90mm，但輻條數太少
而且前輪轂的法蘭寬度狹窄，
所以站立騎行或握著下彎把下側發力時
可以感受到輪組的撓曲，
但安裝在計時賽自行車或三鐵車上
且只要抓著空力把的話，
橫向剛性不足也不那麼明顯，
而輵條數少
和輵條橫向張力小帶來的
空氣動力學特性反而
在特定情況下更有利
似乎是這樣。
所以當我說「離譜的規格」時，
嚴格來說是把計時賽自行車專用的輪組
用在公路車上的情況，
所以這個批評其實是偏離重點的。
而Vision的計時賽自行車專用特化輪組
後輪轂的法蘭寬度是
「離譜尺寸」的窄法蘭，
裝在公路車上
稍微站立騎行就容易出現抱輪，
在橫向剛性方面是最糟糕的後輪。
↑就是那個爛轂啦！
・・・不，感覺不對勁。
這個轂是2:1編組，
左右同孔數、過去計時賽自行車專用
零件品牌年代的Vision轂
被挖出來。
↑就是這傢伙
並排一看，爛轂這邊
與其說是法蘭寬度窄，反而左端的長度突出。
最近的Vision只是成了FSA的輪組品牌
和空力系下彎把品牌，
不再是計時賽自行車零件專用品牌。
輞異常地向右側偏移了。
有縱向和橫向的擺動。
有好幾個快要滑牙的棘輪螺帽，
擺動方式看起來就像蒙著眼睛隨意亂動棘輪螺帽一樣。
感覺就像是想對付某個問題
卻怎樣都回不到正常狀態。
從輪組沒有用輞膠來安裝輪胎來看，
現任車主肯定沒在這種狀態下使用過這個輪組。
修正了縱橫向擺動，並進行了中心調整。
作業內容幾乎跟輪組組裝沒兩樣。
貼紙放棄職責了。
除去了管狀膠帶
用輞膠來安裝輪胎。
等輞膠乾燥的時間中
另一位客人來了，膠乾得太快，
所以重新塗了一遍，因此意外地
床面變得相當牢固。