從客人那裡收到了Rovaral（羅瓦爾）的Rapide CLX II進行檢修。
前後輪都進行了檢查，
不過只有前輪拍了照片。
與前一代不帶II的Rapide CLX相比，
主要差異就是支援無內胎輪胎，
轂心中心鎖座的花鍵有一部分是缺角形狀，
這點也不一樣。
轂的尺寸沒有改變。
倒是Alpinist CLX升級到II時有改過尺寸。
輪圈有偏心現象。
↑大概就這樣的程度
需要轉動的幅度很大，
而且鋼嘴的滑動阻力也很大的情況下，
即使只是做振幅調整和偏心調整，
通常也要撕掉輪圈膠帶，從外側抓住鋼嘴來調整，
但這次我竟然成功地在完全沒有磨損內側抓手位置的情況下，
連接觸痕跡都沒留，就完成了工作。
後輪則是輪圈稍微向反飛輪側偏移了。
Rapide CLX前輪配合輪胎形狀，
追求輪圈側面的空氣動力學性能，
所以輪圈邊緣變厚了。
這套輪組是完成車的配件，
原本附帶的Specialized（速聯）Turbo輪胎
即便手指起了水泡也脫不下來，
據說最後是用刀子割下來才去掉的。
還好是在家裡，不是在外面。
要是在山裡爆胎之後才發現
自己搞不定這套機材的話，
真是不堪設想。
Mavic Road UST無內胎輪胎
最初還宣傳說女性也能輕鬆裝卸，
東西是夠鬆的，
不過鬆到有點危險的程度，
第二代不知道出了什麼事，
改成了素人難以裝卸的規格，
現在是第三代，已經變得還算正常，
再加上最近的輪組
比Road UST無內胎剛問世時
輪圈內寬都更寬了，所以裝卸也輕鬆多了。
還有啊，用第二代Mavic那種輪胎
在外面爆胎後搞不定的情況，
有人用過汽車保險裡的拖車服務——那種一年可以免費叫好幾次的，
還有人被家人開車來接的，
這樣的故事我聽過不少。
這種在外面一個人搞不定的機材，
我是覺得還是別用比較好。
有時候是用了才知道是這樣的東西，
我不是在責怪誰啦。
啊對了，這位客人後來
換成Continental Grand Prix 5000之後，
無論是裝卸容易度還是騎乘性能
都改善了不少呢。
前後輪都進行了檢查，
不過只有前輪拍了照片。
與前一代不帶II的Rapide CLX相比，
主要差異就是支援無內胎輪胎，
轂心中心鎖座的花鍵有一部分是缺角形狀，
這點也不一樣。
轂的尺寸沒有改變。
倒是Alpinist CLX升級到II時有改過尺寸。
輪圈有偏心現象。
↑大概就這樣的程度
需要轉動的幅度很大，
而且鋼嘴的滑動阻力也很大的情況下，
即使只是做振幅調整和偏心調整，
通常也要撕掉輪圈膠帶，從外側抓住鋼嘴來調整，
但這次我竟然成功地在完全沒有磨損內側抓手位置的情況下，
連接觸痕跡都沒留，就完成了工作。
後輪則是輪圈稍微向反飛輪側偏移了。
Rapide CLX前輪配合輪胎形狀，
追求輪圈側面的空氣動力學性能，
所以輪圈邊緣變厚了。
這套輪組是完成車的配件，
原本附帶的Specialized（速聯）Turbo輪胎
即便手指起了水泡也脫不下來，
據說最後是用刀子割下來才去掉的。
還好是在家裡，不是在外面。
要是在山裡爆胎之後才發現
自己搞不定這套機材的話，
真是不堪設想。
Mavic Road UST無內胎輪胎
最初還宣傳說女性也能輕鬆裝卸，
東西是夠鬆的，
不過鬆到有點危險的程度，
第二代不知道出了什麼事，
改成了素人難以裝卸的規格，
現在是第三代，已經變得還算正常，
再加上最近的輪組
比Road UST無內胎剛問世時
輪圈內寬都更寬了，所以裝卸也輕鬆多了。
還有啊，用第二代Mavic那種輪胎
在外面爆胎後搞不定的情況，
有人用過汽車保險裡的拖車服務——那種一年可以免費叫好幾次的，
還有人被家人開車來接的，
這樣的故事我聽過不少。
這種在外面一個人搞不定的機材，
我是覺得還是別用比較好。
有時候是用了才知道是這樣的東西，
我不是在責怪誰啦。
啊對了，這位客人後來
換成Continental Grand Prix 5000之後，
無論是裝卸容易度還是騎乘性能
都改善了不少呢。