今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了WH-R8170-C36的後輪。
客人希望更換轂心後重新組裝。
這是跟昨天後輪的客人不同的客戶。
昨天的也是組好以後就是後輪了。
輪組已經用過一段時間了。
這樣其實更好。
這樣客人才能真正感受到改變。
開始拆解輪組，一根都沒有鬆開
反自由輪側的梯形螺母被拆出來了。
很明顯輻條長度很長，
但是螺紋長度跟通用輻條差不多，
不像Campagnolo（義大利高級自行車零件品牌）的Bora輪組那樣
刻意加長螺紋長度。
檢查了梯形螺母內周側沒有螺紋的部分
（牙周囊袋），
這個多餘的量是幾乎用盡了螺紋。
這樣的話，如果在輻條螺紋開始的地方
發生斷裂，廠商也難以推卸責任，
不過這不是會認可這一點的廠商就是了。
從梯形螺母端面到
輻條螺紋飛出的距離，
在C36和C50的前後左右之間
數量相當不穩定
（舉例來說，這次的後輪就是自由輪側比較保守），
要是都一樣的話，
可以說是符合廠商的設計理念，
不過前輪的左右凸緣直徑相同，
儘管碟盤座有相應的偏心量，
左右輻條長度卻一樣，
所以歸根結底，廠商對輻條長度的
考慮實在是太隨便了。
組好了。
Revo碟盤轂 24孔 黑色半套Compe 46孔JIS組法。
結線等等再做。
梯形螺母是沿用原輪組的，
昨天的後輪是把原來的梯形螺母
全數回收並保持可再使用的狀態，
卻用DT的黑色鋁合金梯形螺母組裝。
關於要不要用原來梯形螺母的判斷標準，
這是經營祕密，所以不在這裡寫。
實際輪組的客人要是問起來，我會回答的。
從客人那裡收到了WH-R8170-C36的後輪。
客人希望更換轂心後重新組裝。
這是跟昨天後輪的客人不同的客戶。
昨天的也是組好以後就是後輪了。
輪組已經用過一段時間了。
這樣其實更好。
這樣客人才能真正感受到改變。
開始拆解輪組，一根都沒有鬆開
反自由輪側的梯形螺母被拆出來了。
很明顯輻條長度很長，
但是螺紋長度跟通用輻條差不多，
不像Campagnolo（義大利高級自行車零件品牌）的Bora輪組那樣
刻意加長螺紋長度。
檢查了梯形螺母內周側沒有螺紋的部分
（牙周囊袋），
這個多餘的量是幾乎用盡了螺紋。
這樣的話，如果在輻條螺紋開始的地方
發生斷裂，廠商也難以推卸責任，
不過這不是會認可這一點的廠商就是了。
從梯形螺母端面到
輻條螺紋飛出的距離，
在C36和C50的前後左右之間
數量相當不穩定
（舉例來說，這次的後輪就是自由輪側比較保守），
要是都一樣的話，
可以說是符合廠商的設計理念，
不過前輪的左右凸緣直徑相同，
儘管碟盤座有相應的偏心量，
左右輻條長度卻一樣，
所以歸根結底，廠商對輻條長度的
考慮實在是太隨便了。
組好了。
Revo碟盤轂 24孔 黑色半套Compe 46孔JIS組法。
結線等等再做。
梯形螺母是沿用原輪組的，
昨天的後輪是把原來的梯形螺母
全數回收並保持可再使用的狀態，
卻用DT的黑色鋁合金梯形螺母組裝。
關於要不要用原來梯形螺母的判斷標準，
這是經營祕密，所以不在這裡寫。
實際輪組的客人要是問起來，我會回答的。