去年年末的時候，時計師傅在通勤中出了車禍，
那本身也沒什麼啦（不對，是很糟糕啦）
他在關西越野自行車賽中的主力車的
車架上管和左叉腿
被撞碎了，結果只好拿另一台車
去參加比賽。
師傅現在是Ｃ１級選手，但是
大概有１０年左右都升不了級
（而且每次都是險些不足分數）
所以他自己做的自嘲貼紙沒有撕掉，
加上前面不注意，這就是出車禍的原因。
↑測試坐墊為了不容易被借走，
通常會選擇和許多車架都不搭的
離奇古怪的顏色，但這個坐墊
恰好和車架的藍色／橙色
相搭，所以
我老是笑話他是「借走沒還」。
實際上是租賃期限過期後
被拿出來販賣的東西
他自己買的，所以並不是借走。
從Ｇ Ｉ Ａ Ｎ Ｔ的ＴＣＸ
換成了里得雷（Litespeed）的Ｘ－夜騎ＳＬ，並重新組裝零件。
師傅的煞車／變速把手是斯拉姆（SRAM）的，
斯拉姆的碟煞油管有５種。
不過若是公路車的話，基本上只需要２種
（雖然後面會說，但有唯一的例外）。
上面圖表最上面的是雙邊壓縮接頭，
油管的兩側都要
裝上橄欖形螺帽和壓縮螺帽的規格。
下一個是斜角香蕉頭，
是一個壓鑄在一起、不可拆卸的香蕉頭
裝在把手側的規格。
包括這個在內，所有
末端是油管的一側
都是裝上橄欖形螺帽和壓縮螺帽的規格。
再下一個是在夾器側用螺紋接頭裝油管的
螺紋直通壓接的規格。
下面兩個是在夾器側
裝上壓鑄香蕉頭的規格，
香蕉頭和Ｏ型環的關係不同
分為銀色香蕉頭和黑色香蕉頭。
對於某個把手或夾器
只有１種相應的油管。
不過，除了雙邊壓縮接頭以外的油管
都附了２套橄欖形螺帽和壓縮螺帽等小零件，
所以就算買錯了油管
把香蕉頭部分切掉
還是可以當雙邊壓縮接頭用。
斜角香蕉頭的香蕉頭部分是銀色的，
和銀色香蕉頭的差異是
香蕉頭的一側有斜角。
Bevel是斜角的意思，
在自行車業界其他見過的例子有
丸石自行車有一款不用鏈條傳動、
而是用軸傳動的自行車，
那個傳動軸末端的圓錐形齒輪
就叫做斜角齒輪。
在公路車的範圍內，
機械變速式１１Ｓ把手是斜角香蕉頭，
之後的１２Ｓ電子變速把手
是雙邊壓縮接頭，這樣記就很方便。
圖表最上面寫著
ＲＥＤ ＡＸＳ（２段式），
１段式是指
１整塊切削的製品，那是
以前老款公路用碟煞夾器，
夾器側用後裝的香蕉頭，
油路彎９０°的類型，
２段式是指左右分開的零件用
螺栓連接的夾器，
油管直接裝上去的現行品。
按這個分類，１段式夾器搭配
斜角香蕉頭，
２段式夾器搭配
雙邊壓縮接頭，但
ＲＥＤ ＡＸＳ（２段式）特地加上註解
是因為和前面說的唯一例外有關。
進了１套斜角香蕉頭的油管組。
順帶一提，要是雙邊壓縮接頭的話
常備庫存中有，現在也有貨。
里得雷的車架設計是
從把手經過立管內部到車頭管
油管類全部內蔽，
而且這次的狀況是機械變速前單速，
所以後變速外管也得內蔽。
和Ｇ Ｉ Ａ Ｎ Ｔ相比，里得雷
碟煞油管需要的長度更長，
左右同側沒法通用，不過
我偷懶把後煞車斜角香蕉頭油管
用在里得雷的前煞車這邊
（不是師傅的要求，是我自己幹的）。
所以只進後煞車的份。
↑斜角香蕉頭的兩側
都裝Ｏ型環的規格。
↑裝Ｏ型環前
↑裝Ｏ型環後
被４個十字頭的自鑽螺釘（←太莫名其妙的規格）擋住的
支架蓋打開後的狀態。
上面的圖是左把手，
右側是香蕉頭的裝配部分，
左側是油液儲集器。
也就是說，就算只是換斜角香蕉頭的
油管，也得打開
ＤＯ Ｔ煞車油液的蓋子，真是莫名其妙的結構。
↑斜角香蕉頭有意義的地方
就在這個斜角。
裝上香蕉頭了。
５種油管中，只有斜角香蕉頭
「把手側不是油管的末端」的規格。
這意味著什麼呢，就是
這個香蕉頭通不了把手的孔，
所以油管在車架內蔽
只能從上面進去。
那就改成雙邊壓縮接頭的
現行１２Ｓ變速組就好了，但
師傅的１１Ｓ輪組的飛輪全都用山田（SHIMANO）
而且後輪有好幾台，多數花鼓
裝不了斯拉姆ＸＤ飛輪體
變速組以外還要花錢，所以
這次就先放棄升１２Ｓ了。
把手和夾器是
和Ｇ Ｉ Ａ Ｎ Ｔ上面裝的同型號，
不過把手活塞的操作感觉得有點鬆散，
所以換成別台接近新品的
（這是「從拍賣網站買來的庫存品」的委婉說法）。
「接近新品狀態的東西」的意思
是「從拍賣網站買來的庫存品」的另一種說法，
要是本來就有的話還好，
但這次組裝要特地
買把手和夾器組，
不如就升１２Ｓ算了吧
→得回到要重新買輪組的話題
按照蓋子背面的形狀
裝上隔膜。
這隔膜的橡膠部分，
直接裝在支架側
然後鎖蓋子的４個螺釘，還滿麻煩的。
到這一步的時候，最好先
把油管末端套進支架蓋。
從外側（煞車把手側）套也
不是不可能，但非常麻煩。
右前把手的油管是
像前面說的一樣，從之前的左後把手拿來用的。
師傅說「油管還有備用」
然後拿之前買的來，
結果那是黑色香蕉頭
完全不相配。
這個香蕉頭不是把手側，而是夾器側，
和斜角香蕉頭不同，沒有斜角也
不是兩側都裝Ｏ型環，而是單側裝，
完全不搭。
這就是那「唯一的例外」，
機械變速１１Ｓ把手／１段式夾器搭配
斜角香蕉頭，
電子變速１２Ｓ把手／２段式夾器搭配
雙邊壓縮接頭，這樣說沒問題，
但最初出的ＲＥＤ的電子變速１２Ｓ把手只
需要１段式夾器和黑色香蕉頭。
↑引用自斯拉姆官方影片
１段式時代的ＲＥＤ夾器
配著黑色香蕉頭的狀態。
↑這是斯拉姆官方資料裡
斜角香蕉頭的附屬品清單。
未確認，但也許ＲＥＤ１段式夾器對應
上面的圖 最上面一列 右數第２個
用壓縮螺帽後裝的黑色香蕉頭。
那情況的話，把手是ＲＩＶＡＬ２２
夾器是ＲＥＤ１段式夾器
這個組合也許能用。
但黑色香蕉頭
把手側是油管的末端，
「不是原本的壓鑄，而是後裝的斜角香蕉頭」這種東西沒有，
所以對斜角香蕉頭專用的把手
斜角香蕉頭以外的油管組都不相配。
要是師傅拿來的是斜角香蕉頭的話
１月２日組裝變速組
１月５日關西越野自行車賽 希望丘
就趕得上了，
但沒有的話，得等
問屋１月６日開始營業時出貨
７日收到再組裝。
買這個黑色香蕉頭油管組的時候，
不是只拿著就去收銀台，
而是問了那家店員是否相配，
得到相配的答覆才買的，
所以我就建議「那應該能退款吧？」
但店員說沒有收據，而且是很久以前買的
（確實包裝盒的樣式是舊的沒錯）
算了，就這樣吧。
官方的說法只寫著適合ＲＥＤ ｅＴＡＰ ＨＲＤ，
比如沒有特別強調「ＲＥＤ ｅＴＡＰ ＨＲＤ（限定！）」那樣。
要為這個辯護的話，
比如許多「適合杜拉艾斯」的小零件
同時代的阿爾特格拉和１０５也能用。
煞車皮或煞車塊是同一個東西，
煞車盤或鏈條是不同的東西但相配。
那樣的話「適合ＲＥＤ」的說法
也包含適合Ｆ ＯＲＣＥ以下變速組的意思
可能也沒什麼不合理。
但這個價格標籤的寫法很不好。
讀起來像是斯拉姆什麼都相配。
順帶一提，這個東西現在的含稅建議售價是
６７８０日圓，所以確實買很久了。
我用的變速組對應雙邊壓縮接頭，
限定自用的話想買下來。
欸～師傅你看得到嗎～。
按照標籤上的金額引取怎麼樣～。
我問師傅在哪家店買的，
他要求別寫在這裡。好溫柔！
但正因為不寫店名，有些話才能寫。
那家店有個長相帥氣但身材嬌小的店長，
他和女性客人組成了類似淫亂社團的小圈子，
不跟這個圈子的女性客人都稱那些女人叫
「快樂組」，在某些圈子裡很有名。
還有那家店因為幫忙把貨物轉賣到中國
最近被某大自行車品牌廠商
解約了，這是大阪市內的店家。
那本身也沒什麼啦（不對，是很糟糕啦）
他在關西越野自行車賽中的主力車的
車架上管和左叉腿
被撞碎了，結果只好拿另一台車
去參加比賽。
師傅現在是Ｃ１級選手，但是
大概有１０年左右都升不了級
（而且每次都是險些不足分數）
所以他自己做的自嘲貼紙沒有撕掉，
加上前面不注意，這就是出車禍的原因。
↑測試坐墊為了不容易被借走，
通常會選擇和許多車架都不搭的
離奇古怪的顏色，但這個坐墊
恰好和車架的藍色／橙色
相搭，所以
我老是笑話他是「借走沒還」。
實際上是租賃期限過期後
被拿出來販賣的東西
他自己買的，所以並不是借走。
從Ｇ Ｉ Ａ Ｎ Ｔ的ＴＣＸ
換成了里得雷（Litespeed）的Ｘ－夜騎ＳＬ，並重新組裝零件。
師傅的煞車／變速把手是斯拉姆（SRAM）的，
斯拉姆的碟煞油管有５種。
不過若是公路車的話，基本上只需要２種
（雖然後面會說，但有唯一的例外）。
上面圖表最上面的是雙邊壓縮接頭，
油管的兩側都要
裝上橄欖形螺帽和壓縮螺帽的規格。
下一個是斜角香蕉頭，
是一個壓鑄在一起、不可拆卸的香蕉頭
裝在把手側的規格。
包括這個在內，所有
末端是油管的一側
都是裝上橄欖形螺帽和壓縮螺帽的規格。
再下一個是在夾器側用螺紋接頭裝油管的
螺紋直通壓接的規格。
下面兩個是在夾器側
裝上壓鑄香蕉頭的規格，
香蕉頭和Ｏ型環的關係不同
分為銀色香蕉頭和黑色香蕉頭。
對於某個把手或夾器
只有１種相應的油管。
不過，除了雙邊壓縮接頭以外的油管
都附了２套橄欖形螺帽和壓縮螺帽等小零件，
所以就算買錯了油管
把香蕉頭部分切掉
還是可以當雙邊壓縮接頭用。
斜角香蕉頭的香蕉頭部分是銀色的，
和銀色香蕉頭的差異是
香蕉頭的一側有斜角。
Bevel是斜角的意思，
在自行車業界其他見過的例子有
丸石自行車有一款不用鏈條傳動、
而是用軸傳動的自行車，
那個傳動軸末端的圓錐形齒輪
就叫做斜角齒輪。
在公路車的範圍內，
機械變速式１１Ｓ把手是斜角香蕉頭，
之後的１２Ｓ電子變速把手
是雙邊壓縮接頭，這樣記就很方便。
圖表最上面寫著
ＲＥＤ ＡＸＳ（２段式），
１段式是指
１整塊切削的製品，那是
以前老款公路用碟煞夾器，
夾器側用後裝的香蕉頭，
油路彎９０°的類型，
２段式是指左右分開的零件用
螺栓連接的夾器，
油管直接裝上去的現行品。
按這個分類，１段式夾器搭配
斜角香蕉頭，
２段式夾器搭配
雙邊壓縮接頭，但
ＲＥＤ ＡＸＳ（２段式）特地加上註解
是因為和前面說的唯一例外有關。
進了１套斜角香蕉頭的油管組。
順帶一提，要是雙邊壓縮接頭的話
常備庫存中有，現在也有貨。
里得雷的車架設計是
從把手經過立管內部到車頭管
油管類全部內蔽，
而且這次的狀況是機械變速前單速，
所以後變速外管也得內蔽。
和Ｇ Ｉ Ａ Ｎ Ｔ相比，里得雷
碟煞油管需要的長度更長，
左右同側沒法通用，不過
我偷懶把後煞車斜角香蕉頭油管
用在里得雷的前煞車這邊
（不是師傅的要求，是我自己幹的）。
所以只進後煞車的份。
↑斜角香蕉頭的兩側
都裝Ｏ型環的規格。
↑裝Ｏ型環前
↑裝Ｏ型環後
被４個十字頭的自鑽螺釘（←太莫名其妙的規格）擋住的
支架蓋打開後的狀態。
上面的圖是左把手，
右側是香蕉頭的裝配部分，
左側是油液儲集器。
也就是說，就算只是換斜角香蕉頭的
油管，也得打開
ＤＯ Ｔ煞車油液的蓋子，真是莫名其妙的結構。
↑斜角香蕉頭有意義的地方
就在這個斜角。
裝上香蕉頭了。
５種油管中，只有斜角香蕉頭
「把手側不是油管的末端」的規格。
這意味著什麼呢，就是
這個香蕉頭通不了把手的孔，
所以油管在車架內蔽
只能從上面進去。
那就改成雙邊壓縮接頭的
現行１２Ｓ變速組就好了，但
師傅的１１Ｓ輪組的飛輪全都用山田（SHIMANO）
而且後輪有好幾台，多數花鼓
裝不了斯拉姆ＸＤ飛輪體
變速組以外還要花錢，所以
這次就先放棄升１２Ｓ了。
把手和夾器是
和Ｇ Ｉ Ａ Ｎ Ｔ上面裝的同型號，
不過把手活塞的操作感觉得有點鬆散，
所以換成別台接近新品的
（這是「從拍賣網站買來的庫存品」的委婉說法）。
「接近新品狀態的東西」的意思
是「從拍賣網站買來的庫存品」的另一種說法，
要是本來就有的話還好，
但這次組裝要特地
買把手和夾器組，
不如就升１２Ｓ算了吧
→得回到要重新買輪組的話題
按照蓋子背面的形狀
裝上隔膜。
這隔膜的橡膠部分，
直接裝在支架側
然後鎖蓋子的４個螺釘，還滿麻煩的。
到這一步的時候，最好先
把油管末端套進支架蓋。
從外側（煞車把手側）套也
不是不可能，但非常麻煩。
右前把手的油管是
像前面說的一樣，從之前的左後把手拿來用的。
師傅說「油管還有備用」
然後拿之前買的來，
結果那是黑色香蕉頭
完全不相配。
這個香蕉頭不是把手側，而是夾器側，
和斜角香蕉頭不同，沒有斜角也
不是兩側都裝Ｏ型環，而是單側裝，
完全不搭。
這就是那「唯一的例外」，
機械變速１１Ｓ把手／１段式夾器搭配
斜角香蕉頭，
電子變速１２Ｓ把手／２段式夾器搭配
雙邊壓縮接頭，這樣說沒問題，
但最初出的ＲＥＤ的電子變速１２Ｓ把手只
需要１段式夾器和黑色香蕉頭。
↑引用自斯拉姆官方影片
１段式時代的ＲＥＤ夾器
配著黑色香蕉頭的狀態。
↑這是斯拉姆官方資料裡
斜角香蕉頭的附屬品清單。
未確認，但也許ＲＥＤ１段式夾器對應
上面的圖 最上面一列 右數第２個
用壓縮螺帽後裝的黑色香蕉頭。
那情況的話，把手是ＲＩＶＡＬ２２
夾器是ＲＥＤ１段式夾器
這個組合也許能用。
但黑色香蕉頭
把手側是油管的末端，
「不是原本的壓鑄，而是後裝的斜角香蕉頭」這種東西沒有，
所以對斜角香蕉頭專用的把手
斜角香蕉頭以外的油管組都不相配。
要是師傅拿來的是斜角香蕉頭的話
１月２日組裝變速組
１月５日關西越野自行車賽 希望丘
就趕得上了，
但沒有的話，得等
問屋１月６日開始營業時出貨
７日收到再組裝。
買這個黑色香蕉頭油管組的時候，
不是只拿著就去收銀台，
而是問了那家店員是否相配，
得到相配的答覆才買的，
所以我就建議「那應該能退款吧？」
但店員說沒有收據，而且是很久以前買的
（確實包裝盒的樣式是舊的沒錯）
算了，就這樣吧。
官方的說法只寫著適合ＲＥＤ ｅＴＡＰ ＨＲＤ，
比如沒有特別強調「ＲＥＤ ｅＴＡＰ ＨＲＤ（限定！）」那樣。
要為這個辯護的話，
比如許多「適合杜拉艾斯」的小零件
同時代的阿爾特格拉和１０５也能用。
煞車皮或煞車塊是同一個東西，
煞車盤或鏈條是不同的東西但相配。
那樣的話「適合ＲＥＤ」的說法
也包含適合Ｆ ＯＲＣＥ以下變速組的意思
可能也沒什麼不合理。
但這個價格標籤的寫法很不好。
讀起來像是斯拉姆什麼都相配。
順帶一提，這個東西現在的含稅建議售價是
６７８０日圓，所以確實買很久了。
限定自用的話想買下來。
欸～師傅你看得到嗎～。
按照標籤上的金額引取怎麼樣～。
我問師傅在哪家店買的，
他要求別寫在這裡。好溫柔！
但正因為不寫店名，有些話才能寫。
那家店有個長相帥氣但身材嬌小的店長，
他和女性客人組成了類似淫亂社團的小圈子，
不跟這個圈子的女性客人都稱那些女人叫
「快樂組」，在某些圈子裡很有名。
還有那家店因為幫忙把貨物轉賣到中國
最近被某大自行車品牌廠商
解約了，這是大阪市內的店家。