前天，1月4日傍晚，某位客人（姑且算是）跟我說
「去年正月在伊勢神宮買的破魔矢要還回去
要買新的破魔矢，所以
今天25時（5日凌晨1時）
在內外環狀線也就是479號線的
『綠1』十字路口的羅森便利店集合」
我就這樣被叫出門了。
破魔矢是護身符加上
畫有十二生肖的繪馬的破魔矢，
去年的上面貼著辰年的繪馬。
這次是把它換成貼著巳（蛇）年繪馬的
今年版本的自助式單車之旅。
在綠1十字路口集合是因為
它與國道163號線相交，
我們決定從大阪出發翻越的山峰
就是同時也是163號線的清瀧峠。
如果一直沿著163號線跑的話會跑到三重縣津那邊，
所以必須從某個地方改走松阪→伊勢的路線，
同行者說他過去跑過的自行車長距離耐久賽
「神戶～伊勢神宮」的路線還存在
他的Garmin 1040裡面，
所以我們大致上就按那個路線跑。
凌晨1點集合要去伊勢——這樣說的話
當然不會有人聚集，最後參加者就只有2人。
回程則是用輪行（拆解自行車裝進袋子）運回。
↑這是Sram Karoo的騎乘記錄。
路線上那兩個紫色的圓圈
是我設定圈速的位置，
但其實都是誤操作。
目標點和
實際記錄終點有點差異，是因為
目標點設在內宮，
實際終點是在外宮的停車場，
兩者相隔幾公里。
最初出現的那個山峰就是清瀧峠。
50公里處左右有3個
像鋸齒一樣的上下起伏，
那是因為163號線的北大河原繞線（北大河原隧道）
禁止自行車通行，所以要繞路，
但這個路線就是「剛才爬升的標高馬上就在下坡時白白浪費掉」
這樣的反覆。
雖然我說是繞路，但繞線興建之前
也只有這條路可以走，
所以對自行車來說根本不是繞路。
之後有段長長的緩爬是長野峠，
從大阪過來的話是很緩很長的坡道，
但反方向會是相當陡峭的坡度。
在繞過北大河原繞線的地方
時間是凌晨2點半左右，
長野峠隧道出口時
已經是上午5點左右，
據Karoo記錄，這段期間的氣溫
是從-2℃到-6℃，
我騎的是Niner（美國自行車品牌）牌的砂石車，
雖然只裝了一個水瓶架，
但平常都用工具瓶填著，
所以我把輪行用品全塞進了
裝著Hydro Flask（保溫水瓶品牌）水袋的背包裡，
結果吸管和飲嘴都凍住了，
一直到上午8點完全天亮、在松阪附近
我才喝到水袋裡的水。
同行者的水瓶用的是Polar Bottle（保溫水瓶品牌）
保溫瓶，但瓶蓋不是隔熱材質，
所以裡面的水凍住了，幾乎喝不了。
路上我們停了大約3次便利店
買溫飲料。
衣著也很輕便，我通常
整個冬天都只靠腳尖套鞋套度過，
但這天冷氣穿透了鞋套。
手套是冬用的，但右手的無名指和小指
一度失去了知覺。
在伊賀上野的Family Mart
凌晨4點42分買了脖圍，
沒有它的話我可能真的會凍死。
路肩的雜草被車燈照到時
閃閃發光，
霜凍成了冰沙狀。
在長野峠的爬升路段，沒有地熱的橋面
薄薄地結著冰，在上面慢慢騎的時候
能感受到沙沙的觸感，所以我在下坡時
沒有高速衝下去，而是慢慢下，
因為這是條陌生的路，
但結果橋幾乎沒有，杞人憂天了。
根據Karoo的記錄
總爬升高度是1129公尺，
總下降高度是1140公尺。
起點靠近淀川，伊勢靠近海邊，
兩個地方都差不多是海拔0公尺。
↑這是從飲む研（日本補給品品牌）Lab到伊勢神宮
按照Karoo導航的
路線高度圖。
預期爬升高度是1796公尺，
長野峠的最高點超過500公尺，
但那是因為它導航的是舊道，
這次我們在長野峠走的是
允許自行車通行的繞線（隧道），Karoo實測的最高點是366公尺。
除此之外還經過了好幾條舊道迴避隧道，
每次都重新修正這個路線圖，
一開始認定的爬升區間有16個，
實際上變成了13個。
在長野峠之後，
我們改而按照同行者的Garmin路線走，
而不是Karoo的導航，
路上又新增了1個爬升認定區間，
所以最後總共是14個。
路線高度圖下面的藍色部分
就是爬升區間。
Garmin 1040也有爬升區間提示功能，
但Karoo認定的爬升
有時候Garmin認測不出來，
反過來完全沒有，
所以兩者的判定標準似乎有點不同。
不過，在兩個都認定的爬升路段中，
如果我們互相確認剩餘距離和剩餘高度，
剩餘距離差不多一樣，
但Garmin的剩餘高度
會略微偏高。
這是Polar心率計的騎乘記錄。
Karoo和Polar顯示的速度都是基於GPS，
所以進入長隧道時
速度會變慢，騎乘距離也不更新。
不過行為有差異。
Polar會在失去衛星捕捉的地點和
重新捕捉衛星的地點之間
用直線連接，然後事後
把那段距離加進去做「帳簿平衡」。
所以重新捕捉後，
每次顯示數據更新時
騎乘距離會一下子增加幾十公尺到200公尺左右，
這大約相當於隧道長度。
↑新長野隧道附近的放大圖。
衛星信號喪失到重新捕捉之間變成直線，
這段直線會加進騎乘距離裡。
隧道出口的記錄軌跡有點彎曲，
是因為我停下來換前燈
「蝴蝶模式」啟動了。
蝴蝶模式是我自己取的名字，
指的是——騎行時GPS軌跡是條漂亮的直線，
但靜止時間長的話，
明明應該是完全靜止的位置
GPS軌跡卻像蝴蝶飛來飛去一樣
亂七八糟地記錄下來的現象。
這個故事跟現在的行程無關，
但去年11月我夜間去犬鳴山時，
在十字路口的斑馬線旁，
有兩個大學生（大概）把機車停在旁邊，
各自拿著手機燈和鑰匙圈上的小手電筒
在斑馬線前的路上照來照去，
看起來在找什麼東西，
我就問「掉東西了嗎？要不要我一起幫你找？」
那時候，我把
裝著Karoo和Polar心率計的自行車
靠在人行道柵欄上（完全靜止），
打著最短運作時間1.5小時、公稱1300流明的
USE Axis MK10手電筒（→這裡），
我把運作時間設成高檔2小時/低檔6小時，
我用的是高檔，
所以亮度應該超過1100流明，
從十字路口往回找了大約100公尺
幫他們找失物（USE的置入性廣告）。
失物是全罩安全帽的帽檐
上下調節的支點零件，
可以用硬幣當螺絲來拆裝。
他說信號等紅燈時帽檐搖晃，
才發現掉了。
看看帽子上剩下的那個零件，
是白色和銀色的、500日圓硬幣大小的圓形物品，
如果掉的不是黑色的話，
在十字路口往回100公尺內掉的東西
應該不可能找不到才對，
但怎麼找都找不著，
所以我們判斷應該是在從車站過來的路上
某個地方掉的，
不是在十字路口周邊。
他說要不要再往回找一點，
就在那時候，其中一個學生
說了句「踏板磨損很浪費，算了」
嚇了我一跳。
我問他是不是自行車騎手，
他說他不是，但朋友是自行車騎手，
所以他知道踏板這個用語。
↑就是那時候的Polar記錄，還有
↑Karoo的記錄。
Karoo的蝴蝶飛舞軌跡
沒有Polar那麼亂。
我沒有設定自動開始/停止，
所以等紅燈或在自動販賣機停一下
不會停止計測，這個靜止期間
Karoo和Polar都沒有停止計測。
回到伊勢參拜的話題。
Polar標示為Shinnagano Tunnel，
Karoo則寫著「長野峠繞線」。
衛星信號喪失和重新捕捉的兩點
也是用直線連接，但這條直線
不會加進騎乘距離裡。
↑放大得很厲害，但重新捕捉後
只有非常輕微的蝴蝶模式。
↑放大的Polar蝴蝶模式
重新捕捉後直線的連接點
在隧道出口後的脇道上，
當然我沒有進那條路。
因為這個規格差異，如果經過許多隧道，
Polar和Karoo的騎乘距離測量值會有差異。
這次的騎乘距離是Karoo 138.8公里，
Polar 140.50公里。
在伊勢神宮，即使不在禁止拍照區，
我也幾乎沒有拍照，
加上同行者、他的自行車或
路人的臉經常會入鏡，
幾乎沒有能用的圖片，
裁切或打馬賽克太麻煩了，
所以我就只用能用的圖片。
我先去外宮參拜，再去內宮，
在內宮前面的「御可垣橫丁」
的Snoopy Village 伊勢
替喜歡Snoopy的朋友
主要買了伊勢店限定商品當土產。
還有，在觀光客向的伊勢烏冬店
吃了伊勢烏冬，
在赤福本店吃了
放在盤子上的赤福2個和茶的套餐，
這裡的赤福雖然應該和盒裝土產是同一種，
但年糕的硬度完全不同。
感覺味道也略有差異。
赤福保存期限很短，從製造日開始只有2天（※），
但第1天和第2天的硬度就已經差很多，
所以在製造後可能只是數小時內的狀態
就是這種食感，讓我很驚訝。
※嚴格來說製造日起
夏季2天、冬季3天，官方網站寫著
「從2024年10月5日開始改為3天」，
所以本文刊登時是3天。
完全巧合，或者是Garmin存留的
自行車長距離耐久賽路線
本來就特意納入的關係，
前往伊勢神宮的路上有「變婆餅」本店，
我買了招牌的變婆餅（因為店內飲食關閉中，所以外帶）
當作騎乘補給食
第一次吃，非常美味。
我本來想買500日圓的赤飯便當，
但想說回程要輪行，行李會增加，
就沒買。現在還是有點後悔呢。
「去年正月在伊勢神宮買的破魔矢要還回去
要買新的破魔矢，所以
今天25時（5日凌晨1時）
在內外環狀線也就是479號線的
『綠1』十字路口的羅森便利店集合」
我就這樣被叫出門了。
破魔矢是護身符加上
畫有十二生肖的繪馬的破魔矢，
去年的上面貼著辰年的繪馬。
這次是把它換成貼著巳（蛇）年繪馬的
今年版本的自助式單車之旅。
在綠1十字路口集合是因為
它與國道163號線相交，
我們決定從大阪出發翻越的山峰
就是同時也是163號線的清瀧峠。
如果一直沿著163號線跑的話會跑到三重縣津那邊，
所以必須從某個地方改走松阪→伊勢的路線，
同行者說他過去跑過的自行車長距離耐久賽
「神戶～伊勢神宮」的路線還存在
他的Garmin 1040裡面，
所以我們大致上就按那個路線跑。
凌晨1點集合要去伊勢——這樣說的話
當然不會有人聚集，最後參加者就只有2人。
回程則是用輪行（拆解自行車裝進袋子）運回。
↑這是Sram Karoo的騎乘記錄。
路線上那兩個紫色的圓圈
是我設定圈速的位置，
但其實都是誤操作。
目標點和
實際記錄終點有點差異，是因為
目標點設在內宮，
實際終點是在外宮的停車場，
兩者相隔幾公里。
最初出現的那個山峰就是清瀧峠。
50公里處左右有3個
像鋸齒一樣的上下起伏，
那是因為163號線的北大河原繞線（北大河原隧道）
禁止自行車通行，所以要繞路，
但這個路線就是「剛才爬升的標高馬上就在下坡時白白浪費掉」
這樣的反覆。
雖然我說是繞路，但繞線興建之前
也只有這條路可以走，
所以對自行車來說根本不是繞路。
之後有段長長的緩爬是長野峠，
從大阪過來的話是很緩很長的坡道，
但反方向會是相當陡峭的坡度。
在繞過北大河原繞線的地方
時間是凌晨2點半左右，
長野峠隧道出口時
已經是上午5點左右，
據Karoo記錄，這段期間的氣溫
是從-2℃到-6℃，
我騎的是Niner（美國自行車品牌）牌的砂石車，
雖然只裝了一個水瓶架，
但平常都用工具瓶填著，
所以我把輪行用品全塞進了
裝著Hydro Flask（保溫水瓶品牌）水袋的背包裡，
結果吸管和飲嘴都凍住了，
一直到上午8點完全天亮、在松阪附近
我才喝到水袋裡的水。
同行者的水瓶用的是Polar Bottle（保溫水瓶品牌）
保溫瓶，但瓶蓋不是隔熱材質，
所以裡面的水凍住了，幾乎喝不了。
路上我們停了大約3次便利店
買溫飲料。
衣著也很輕便，我通常
整個冬天都只靠腳尖套鞋套度過，
但這天冷氣穿透了鞋套。
手套是冬用的，但右手的無名指和小指
一度失去了知覺。
在伊賀上野的Family Mart
凌晨4點42分買了脖圍，
沒有它的話我可能真的會凍死。
路肩的雜草被車燈照到時
閃閃發光，
霜凍成了冰沙狀。
在長野峠的爬升路段，沒有地熱的橋面
薄薄地結著冰，在上面慢慢騎的時候
能感受到沙沙的觸感，所以我在下坡時
沒有高速衝下去，而是慢慢下，
因為這是條陌生的路，
但結果橋幾乎沒有，杞人憂天了。
根據Karoo的記錄
總爬升高度是1129公尺，
總下降高度是1140公尺。
起點靠近淀川，伊勢靠近海邊，
兩個地方都差不多是海拔0公尺。
↑這是從飲む研（日本補給品品牌）Lab到伊勢神宮
按照Karoo導航的
路線高度圖。
預期爬升高度是1796公尺，
長野峠的最高點超過500公尺，
但那是因為它導航的是舊道，
這次我們在長野峠走的是
允許自行車通行的繞線（隧道），Karoo實測的最高點是366公尺。
除此之外還經過了好幾條舊道迴避隧道，
每次都重新修正這個路線圖，
一開始認定的爬升區間有16個，
實際上變成了13個。
在長野峠之後，
我們改而按照同行者的Garmin路線走，
而不是Karoo的導航，
路上又新增了1個爬升認定區間，
所以最後總共是14個。
路線高度圖下面的藍色部分
就是爬升區間。
Garmin 1040也有爬升區間提示功能，
但Karoo認定的爬升
有時候Garmin認測不出來，
反過來完全沒有，
所以兩者的判定標準似乎有點不同。
不過，在兩個都認定的爬升路段中，
如果我們互相確認剩餘距離和剩餘高度，
剩餘距離差不多一樣，
但Garmin的剩餘高度
會略微偏高。
這是Polar心率計的騎乘記錄。
Karoo和Polar顯示的速度都是基於GPS，
所以進入長隧道時
速度會變慢，騎乘距離也不更新。
不過行為有差異。
Polar會在失去衛星捕捉的地點和
重新捕捉衛星的地點之間
用直線連接，然後事後
把那段距離加進去做「帳簿平衡」。
所以重新捕捉後，
每次顯示數據更新時
騎乘距離會一下子增加幾十公尺到200公尺左右，
這大約相當於隧道長度。
↑新長野隧道附近的放大圖。
衛星信號喪失到重新捕捉之間變成直線，
這段直線會加進騎乘距離裡。
隧道出口的記錄軌跡有點彎曲，
是因為我停下來換前燈
「蝴蝶模式」啟動了。
蝴蝶模式是我自己取的名字，
指的是——騎行時GPS軌跡是條漂亮的直線，
但靜止時間長的話，
明明應該是完全靜止的位置
GPS軌跡卻像蝴蝶飛來飛去一樣
亂七八糟地記錄下來的現象。
這個故事跟現在的行程無關，
但去年11月我夜間去犬鳴山時，
在十字路口的斑馬線旁，
有兩個大學生（大概）把機車停在旁邊，
各自拿著手機燈和鑰匙圈上的小手電筒
在斑馬線前的路上照來照去，
看起來在找什麼東西，
我就問「掉東西了嗎？要不要我一起幫你找？」
那時候，我把
裝著Karoo和Polar心率計的自行車
靠在人行道柵欄上（完全靜止），
打著最短運作時間1.5小時、公稱1300流明的
USE Axis MK10手電筒（→這裡），
我把運作時間設成高檔2小時/低檔6小時，
我用的是高檔，
所以亮度應該超過1100流明，
從十字路口往回找了大約100公尺
幫他們找失物
失物是全罩安全帽的帽檐
上下調節的支點零件，
可以用硬幣當螺絲來拆裝。
他說信號等紅燈時帽檐搖晃，
才發現掉了。
看看帽子上剩下的那個零件，
是白色和銀色的、500日圓硬幣大小的圓形物品，
如果掉的不是黑色的話，
在十字路口往回100公尺內掉的東西
應該不可能找不到才對，
但怎麼找都找不著，
所以我們判斷應該是在從車站過來的路上
某個地方掉的，
不是在十字路口周邊。
他說要不要再往回找一點，
就在那時候，其中一個學生
說了句「踏板磨損很浪費，算了」
嚇了我一跳。
我問他是不是自行車騎手，
他說他不是，但朋友是自行車騎手，
所以他知道踏板這個用語。
↑就是那時候的Polar記錄，還有
↑Karoo的記錄。
Karoo的蝴蝶飛舞軌跡
沒有Polar那麼亂。
我沒有設定自動開始/停止，
所以等紅燈或在自動販賣機停一下
不會停止計測，這個靜止期間
Karoo和Polar都沒有停止計測。
回到伊勢參拜的話題。
Polar標示為Shinnagano Tunnel，
Karoo則寫著「長野峠繞線」。
衛星信號喪失和重新捕捉的兩點
也是用直線連接，但這條直線
不會加進騎乘距離裡。
↑放大得很厲害，但重新捕捉後
只有非常輕微的蝴蝶模式。
↑放大的Polar蝴蝶模式
重新捕捉後直線的連接點
在隧道出口後的脇道上，
當然我沒有進那條路。
因為這個規格差異，如果經過許多隧道，
Polar和Karoo的騎乘距離測量值會有差異。
這次的騎乘距離是Karoo 138.8公里，
Polar 140.50公里。
在伊勢神宮，即使不在禁止拍照區，
我也幾乎沒有拍照，
加上同行者、他的自行車或
路人的臉經常會入鏡，
幾乎沒有能用的圖片，
裁切或打馬賽克太麻煩了，
所以我就只用能用的圖片。
我先去外宮參拜，再去內宮，
在內宮前面的「御可垣橫丁」
的Snoopy Village 伊勢
替喜歡Snoopy的朋友
主要買了伊勢店限定商品當土產。
還有，
吃了伊勢烏冬，
在赤福本店吃了
放在盤子上的赤福2個和茶的套餐，
這裡的赤福雖然應該和盒裝土產是同一種，
但年糕的硬度完全不同。
感覺味道也略有差異。
赤福保存期限很短，從製造日開始只有2天（※），
但第1天和第2天的硬度就已經差很多，
所以在製造後可能只是數小時內的狀態
就是這種食感，讓我很驚訝。
※嚴格來說製造日起
夏季2天、冬季3天，官方網站寫著
「從2024年10月5日開始改為3天」，
所以本文刊登時是3天。
完全巧合，或者是Garmin存留的
自行車長距離耐久賽路線
本來就特意納入的關係，
前往伊勢神宮的路上有「變婆餅」本店，
我買了招牌的變婆餅（因為店內飲食關閉中，所以外帶）
第一次吃，非常美味。
我本來想買500日圓的赤飯便當，
但想說回程要輪行，行李會增加，
就沒買。現在還是有點後悔呢。