今天又是輪子的工作（以下省略）。
客人把Roval的Alpinista CL
前後輪交給我了。
說是從Ethos完成車上拆下來的，
但跟他自己用碟煞Tarmac搭配的
Bora WTO 33相比，少了那種「堅硬物體滾動感」，
所以希望能重新組裝。
今天先處理前輪。
輞的外側寫著「需要內胎」，
銷售時就已經貼上了不透光的黑色輞帶，
所以底下的注意事項根本看不到，
內容是「不適用無內胎」。
現在這款的後繼產品叫
Alpinista CL II，
雖然改成無內胎對應（輞很可能變重），
但前輪從左右同數組改成2:1組，
所以如果是打算重新組裝的話，
舊版本這個反而是更優秀的素材。
輻條角度較淺的右側張力鬆散，
這個還說得過去啦，
高張力側的左邊也有點鬆。
後輪我也先順便查了一下，
結果前後輪都是張力偏鬆的個體。
剛性上我們抽到了下籤。
順帶一提，這款輪組的輻條全是Aero Lite，
但Alpinista CL II則全是Aero Comp。
暫定中心完全吻合。
我查輪組中心是為了別的理由，
不是要了解組裝精度。
重新組裝完成了。
左側換成了CX Sprint。
組法是用直輻條規格輪轂的
左右強制2叉交叉組。
右側最後的交叉接線等下再做。
當然，在重新組裝的時候
中心已經校正到完全吻合，
但右側的輻條雖然跟原來的輵條一樣，
輻條張力計的數值
（Hozan的第一代輻條張力計，所以是H1ST）
卻大幅上升。
這除了是因為原來的個體張力鬆散，
左右異徑組也有影響。
拆輪組前查暫定中心，是因為
從交付時的狀態來看，有沒有中心偏差
會影響到能否直接跟
重新組裝後中心完全吻合的最終狀態進行簡單比較。
客人把Roval的Alpinista CL
前後輪交給我了。
說是從Ethos完成車上拆下來的，
但跟他自己用碟煞Tarmac搭配的
Bora WTO 33相比，少了那種「堅硬物體滾動感」，
所以希望能重新組裝。
今天先處理前輪。
輞的外側寫著「需要內胎」，
銷售時就已經貼上了不透光的黑色輞帶，
所以底下的注意事項根本看不到，
內容是「不適用無內胎」。
現在這款的後繼產品叫
Alpinista CL II，
雖然改成無內胎對應（輞很可能變重），
但前輪從左右同數組改成2:1組，
所以如果是打算重新組裝的話，
舊版本這個反而是更優秀的素材。
輻條角度較淺的右側張力鬆散，
這個還說得過去啦，
高張力側的左邊也有點鬆。
後輪我也先順便查了一下，
結果前後輪都是張力偏鬆的個體。
剛性上我們抽到了下籤。
順帶一提，這款輪組的輻條全是Aero Lite，
但Alpinista CL II則全是Aero Comp。
暫定中心完全吻合。
我查輪組中心是為了別的理由，
不是要了解組裝精度。
重新組裝完成了。
左側換成了CX Sprint。
組法是用直輻條規格輪轂的
左右強制2叉交叉組。
右側最後的交叉接線等下再做。
當然，在重新組裝的時候
中心已經校正到完全吻合，
但右側的輻條雖然跟原來的輵條一樣，
輻條張力計的數值
（Hozan的第一代輻條張力計，所以是H1ST）
卻大幅上升。
這除了是因為原來的個體張力鬆散，
左右異徑組也有影響。
拆輪組前查暫定中心，是因為
從交付時的狀態來看，有沒有中心偏差
會影響到能否直接跟
重新組裝後中心完全吻合的最終狀態進行簡單比較。