今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了Raleigh（美國經典自行車品牌）的Rapide CLX。
客人希望重新組裝
將輻條側從AeroLite
換成CX Sprint。
如果需要更換軸承的話
請順便幫我換一下
結果完全磨損了，轉動時發出吱吱聲。
這點我之前寫過好幾次了，
Specialized的快拆軸採用了
Syntace（德國自行車零件製造商）的X-12規格，
這是一款鎖得非常緊的快拆軸。
相比之下，Raleigh採用的
代工製造廠DT的輪轂使用了大尺寸軸承
也就是說內徑和外徑的尺寸差異較大
（這樣球體可以做得更大）
但在輪轂內部看起來還可以壓入稍大的軸承的空間裡
卻不知為何
或許是出於什麼蠢主意
採用了相對於內徑來說外徑較小的6802軸承。
鎖得非常緊的快拆軸
配上經不起這種壓縮力的軸承造成了不匹配
導致Raleigh前輪的軸承轉動常常發出吱吱聲。
如果握住前輪上端左右搖晃時
沒有間隙的話，前輪就是固定好的。
作為目安，從用手力量能締緊的位置
往回鬆開約80°的角度
只要左右沒有間隙的話，就已經足夠了。
如果還要再緊那多餘的80°
軸承的壽命就會極大縮短。
重新組裝完成了。
如開頭所述
將右側輻條換成CX Sprint
並重新組裝。
同時也更換了輪轂軸承。
Raleigh的2:1組裝輪組採用XI式組法，
但Rapide CLX的前輪只有採用Ж式（J字）組法。
由於輻條數量少，切線組側採用1交叉
所以最後交叉的位置靠近輪轂法蘭
做結線基本上沒什麼意義。
重新組裝後我摸了摸最後交叉附近
發現沒有足夠的撓度可以用結線來改善
所以就不做結線了。
從客人那裡接收了Raleigh（美國經典自行車品牌）的Rapide CLX。
客人希望重新組裝
將輻條側從AeroLite
換成CX Sprint。
如果需要更換軸承的話
請順便幫我換一下
結果完全磨損了，轉動時發出吱吱聲。
這點我之前寫過好幾次了，
Specialized的快拆軸採用了
Syntace（德國自行車零件製造商）的X-12規格，
這是一款鎖得非常緊的快拆軸。
相比之下，Raleigh採用的
代工製造廠DT的輪轂使用了大尺寸軸承
也就是說內徑和外徑的尺寸差異較大
（這樣球體可以做得更大）
但在輪轂內部看起來還可以壓入稍大的軸承的空間裡
卻不知為何
採用了相對於內徑來說外徑較小的6802軸承。
鎖得非常緊的快拆軸
配上經不起這種壓縮力的軸承造成了不匹配
導致Raleigh前輪的軸承轉動常常發出吱吱聲。
如果握住前輪上端左右搖晃時
沒有間隙的話，前輪就是固定好的。
作為目安，從用手力量能締緊的位置
往回鬆開約80°的角度
只要左右沒有間隙的話，就已經足夠了。
如果還要再緊那多餘的80°
軸承的壽命就會極大縮短。
重新組裝完成了。
如開頭所述
將右側輻條換成CX Sprint
並重新組裝。
同時也更換了輪轂軸承。
Raleigh的2:1組裝輪組採用XI式組法，
但Rapide CLX的前輪只有採用Ж式（J字）組法。
由於輻條數量少，切線組側採用1交叉
所以最後交叉的位置靠近輪轂法蘭
做結線基本上沒什麼意義。
重新組裝後我摸了摸最後交叉附近
發現沒有足夠的撓度可以用結線來改善
所以就不做結線了。