從客人那裡收到了 CADEX 的前後輪。
上面的圖片是後輪。
忘記拍前輪的全體圖片了。
前後輪的輪轂轉動都變得很磨，
所以客人希望更換軸承。
要用的軸承是日本製的非接觸式密封那種
就沒問題。
拍的方式不太好理解，
輪轂的 DBL 因為是提案者本身沒辦法反對吧，
一直都還保留著。
除了那個以外就是最高級的輪組了。
有些人可能會說無謂地過硬，
但是比這個輪組價格更高
騎起來卻比不上這個輪組的輪組數量不少。
↑後輪輪轂的左側。
shimano 的 10S 飛輪的 1mm 低墊片
剛好合上單速飛輪的螺紋，
當想把飛輪往外拉時可以挪用。
梯形飛輪的螺紋直徑
與 BSC 的 BB 螺紋直徑相同，
所以也能用作 BSC 的 BB 墊片。
我想說的是，
shimano 飛輪體的花鍵的
高部分的外徑
與之前就存在的梯形飛輪螺紋
是相互匹配的。
HG 飛輪體提倡者 shimano 的輪轂
飛輪體不是圓筒滾珠軸承方式，
（7800 系杜拉艾斯的後輪轂除外），
第三方廠商
製造圓筒滾珠軸承的後輪轂時
配合飛輪體特別訂製軸承
通常是想不到的，
所以從規格軸承中選擇合適的
以外徑 10mm 的鋼軸為基準
採用了內徑 10mm／外徑 26mm／厚度 8mm 的
6000 軸承。
然後隨著外徑 15mm 的鋁軸
成為圓筒滾珠軸承方式後輪轂軸的主流，
開始使用內徑 15mm／外徑 28mm／厚度 7mm 的
6902 軸承。
這個外徑 28mm
略小於 shimano 的 HG 飛輪體的鎖環螺紋直徑，所以能進入 HG 飛輪體，
但飛輪體花鍵的谷部
外徑與其尺寸差太小，
所以從 6902、外徑與 6000 相同、小 2mm 的
15267 這種非規格軸承
因為運動自行車業界的需求而被製造出來。
這是內徑 15mm／外徑 26mm／厚度 7mm 的數值
只是並列的表記方法，依照這個慣例的話，
6902 就是 15287。
之前我寫了配合飛輪體特別訂製軸承
通常是想不到的，
但因為需求實在太大，
15267 這個軸承就誕生了。
鋁製輪轂軸通常外徑是 15mm，
但因為內徑 15mm 還有更小徑的軸承
15245 即 6802 這種規格軸承存在，
有時會被採用為小氣的輕量化，代替 15267 或 15287（6902）。
上面的圖片中的軸承也是這樣，
雖然應該已經看不見了。
相比 6902，6802 內徑相同但外徑小 4mm，
所以內部的鋼珠尺寸也變小，耐久性明顯降低。
Roval 的前輪也是左右都用 6802，
在大多數情況下固定在 Specialized 的
前叉上，
Specialized 的通軸的 X-12 這個規格
特別容易鎖緊，
所以因通軸過度鎖緊導致軸承損傷的例子
多得不得了。
同一直徑鎖環螺紋的
飛輪體外側的軸承。
這個也是 6802，生了銹。
拔出飛輪體後的輪轂體側。
面式棘輪只在飛輪體側有彈簧的
單向式，所以當輪轂體側的面式棘輪零件
生銹時，通常很難卸下。
輪轂體右側只有 6902 軸承，
前後輪的軸承合計 6 個中
只有那個看起來還能繼續用，
但也不是完全沒有磨損的跡象，
所以全部軸承都換了。
飛輪體側的面式棘輪因為有彈簧
所以會被飛輪體推出來，
但那個動作因為銹蝕變得很遲鈍。
如果銹蝕到彈簧也拉不起來的程度
飛輪體就可能變成前方向空轉的狀況，
這種可能性並非完全是零。
飛輪體的軸承兩個都是 6802，
中間夾著承受軸承內圈的
高墊片，
但軸承不是兩個都從外側壓入的方式，
內側的軸承是從內側壓入的方式。
這種飛輪體如果輪轂軸和右端是
螺紋的關係，
內側軸承有時候會掉出來，
但右端是簡單套上式，飛輪體沒有左右鬆動
所以可能是判斷沒問題吧。
輪轂體側的面式棘輪零件拆下來了。
輪轂體右側是 6902 軸承。
順便一提，前輪左側，
也就是中心鎖台座側的軸承也是 6902。
果然 6902 就是能進去嘛。
所有零件都洗淨後，更換軸承再組裝，
在面式棘輪上塗上專用黃油。
在飛輪體側的面式棘輪零件與
飛輪體之間滴上油
讓彈簧的動作輕順一些。
前後輪幾乎沒有偏擺，
中心定位完美，
但後輪有幾個輻條頭接觸過的痕跡，
我問了客人才知道
這輪組有過更換輻條的履歷。
上面的圖片是後輪。
忘記拍前輪的全體圖片了。
前後輪的輪轂轉動都變得很磨，
所以客人希望更換軸承。
要用的軸承是日本製的非接觸式密封那種
就沒問題。
拍的方式不太好理解，
輪轂的 DBL 因為是提案者本身沒辦法反對吧，
一直都還保留著。
除了那個以外就是最高級的輪組了。
有些人可能會說無謂地過硬，
但是比這個輪組價格更高
騎起來卻比不上這個輪組的輪組數量不少。
↑後輪輪轂的左側。
shimano 的 10S 飛輪的 1mm 低墊片
剛好合上單速飛輪的螺紋，
當想把飛輪往外拉時可以挪用。
梯形飛輪的螺紋直徑
與 BSC 的 BB 螺紋直徑相同，
所以也能用作 BSC 的 BB 墊片。
我想說的是，
shimano 飛輪體的花鍵的
高部分的外徑
與之前就存在的梯形飛輪螺紋
是相互匹配的。
HG 飛輪體提倡者 shimano 的輪轂
飛輪體不是圓筒滾珠軸承方式，
（7800 系杜拉艾斯的後輪轂除外），
第三方廠商
製造圓筒滾珠軸承的後輪轂時
配合飛輪體特別訂製軸承
通常是想不到的，
所以從規格軸承中選擇合適的
以外徑 10mm 的鋼軸為基準
採用了內徑 10mm／外徑 26mm／厚度 8mm 的
6000 軸承。
然後隨著外徑 15mm 的鋁軸
成為圓筒滾珠軸承方式後輪轂軸的主流，
開始使用內徑 15mm／外徑 28mm／厚度 7mm 的
6902 軸承。
這個外徑 28mm
略小於 shimano 的 HG 飛輪體的鎖環螺紋直徑，所以能進入 HG 飛輪體，
但飛輪體花鍵的谷部
外徑與其尺寸差太小，
所以從 6902、外徑與 6000 相同、小 2mm 的
15267 這種非規格軸承
因為運動自行車業界的需求而被製造出來。
這是內徑 15mm／外徑 26mm／厚度 7mm 的數值
只是並列的表記方法，依照這個慣例的話，
6902 就是 15287。
之前我寫了配合飛輪體特別訂製軸承
通常是想不到的，
但因為需求實在太大，
15267 這個軸承就誕生了。
鋁製輪轂軸通常外徑是 15mm，
但因為內徑 15mm 還有更小徑的軸承
15245 即 6802 這種規格軸承存在，
有時會被採用為小氣的輕量化，代替 15267 或 15287（6902）。
上面的圖片中的軸承也是這樣，
雖然應該已經看不見了。
相比 6902，6802 內徑相同但外徑小 4mm，
所以內部的鋼珠尺寸也變小，耐久性明顯降低。
Roval 的前輪也是左右都用 6802，
在大多數情況下固定在 Specialized 的
前叉上，
Specialized 的通軸的 X-12 這個規格
特別容易鎖緊，
所以因通軸過度鎖緊導致軸承損傷的例子
多得不得了。
同一直徑鎖環螺紋的
飛輪體外側的軸承。
這個也是 6802，生了銹。
拔出飛輪體後的輪轂體側。
面式棘輪只在飛輪體側有彈簧的
單向式，所以當輪轂體側的面式棘輪零件
生銹時，通常很難卸下。
輪轂體右側只有 6902 軸承，
前後輪的軸承合計 6 個中
只有那個看起來還能繼續用，
但也不是完全沒有磨損的跡象，
所以全部軸承都換了。
飛輪體側的面式棘輪因為有彈簧
所以會被飛輪體推出來，
但那個動作因為銹蝕變得很遲鈍。
如果銹蝕到彈簧也拉不起來的程度
飛輪體就可能變成前方向空轉的狀況，
這種可能性並非完全是零。
飛輪體的軸承兩個都是 6802，
中間夾著承受軸承內圈的
高墊片，
但軸承不是兩個都從外側壓入的方式，
內側的軸承是從內側壓入的方式。
這種飛輪體如果輪轂軸和右端是
螺紋的關係，
內側軸承有時候會掉出來，
但右端是簡單套上式，飛輪體沒有左右鬆動
所以可能是判斷沒問題吧。
輪轂體側的面式棘輪零件拆下來了。
輪轂體右側是 6902 軸承。
順便一提，前輪左側，
也就是中心鎖台座側的軸承也是 6902。
果然 6902 就是能進去嘛。
所有零件都洗淨後，更換軸承再組裝，
在面式棘輪上塗上專用黃油。
在飛輪體側的面式棘輪零件與
飛輪體之間滴上油
讓彈簧的動作輕順一些。
前後輪幾乎沒有偏擺，
中心定位完美，
但後輪有幾個輻條頭接觸過的痕跡，
我問了客人才知道
這輪組有過更換輻條的履歷。