從客人那裡委託了零碳賽車DB的
前後輪。
後輪的狀況相當複雜，
不過基於作業的便利性，先從前輪開始。
從客人那裡委託的紅色輻條，
想要做搶眼設計。
這個輪組在前後左右輻條方面
2:1組合的多輻條邊採用共用的正切編法，
少輻條邊的徑向編法則前後輪長度不同，
所以四個位置對應三種不同長度的輻條，
若是黑色輻條的話本店全部有現貨。
客人委託的紅色輻條
是正切編法那一邊的，
所以決定
「從右側看輪組時，
從氣嘴孔開始逆時針方向將隔壁的輻條設為紅色」。
更換了輻條，進行跳動檢查和中心調整。
雖然沒有拍照，但原本的狀況
略有些中心偏差。
轂芯端座與
中心規的位置之所以偏差，是因為
輪圈孔的位相上貼了補強用的碳纖維薄片，
這層薄片有相當的厚度，
所以需要避開它來放置中心規。
更換了輻條。
先進行前輪是因為，在做搶眼設計時
拆下的黑色輻條需要用在後輪上。
接著處理後輪。
客人已經貼了膠帶標記，
有兩根輻條變形了。
這兩根分別位於自由輪側和反自由輪側，
從那裡沿著旋轉方向往回數兩根輻條也
有需要更換程度的損傷。
不是法蘭一側而是兩側連續四根
都有纏繞損傷，
所以可能是騎行中纏繞到較粗的樹枝
之類的。
↑貼膠帶的兩根輻條的前一根
↑再往前的輻條
要更換的輻條是連續的
反自由輪側
自由輪側
自由輪側
反自由輪側
共四根，
後輪也要在氣嘴孔隔壁設置紅色輻條，
所以可以從那裡拆下自由輪側的黑色輻條。
再加上前輪拆下的
正切編法側的黑色輻條
可以用在後輪的自由輪側，
所以這次四根輻條的更換中
只需要客人購買
反自由輪側徑向編法的兩根。
這對前後輪採用CULT軸承，
但後轂的旋轉感有些混濁，自由輪體軸承
明顯已經損傷。
上面的圖是拆下右端座的樣子，
有副銹，自由輪體用手無法拔出。
所以保持自由輪體安裝的狀態
將轂軸從轂體拔出，
然後敲出了自由輪體。
後轂軸。
擦去污垢。
自由輪體外側軸承正下方
有副銹的環。
進行了清洗和除銹。
右端座雖然沒有明顯鬆動，
但由於軸承間隙較大，
踩踏時自由輪體偏心，
轂體的棘輪齒留下了磨損痕跡。
更換了輻條並進行了跳動檢查。
作業前看到輻條彎曲的位相避開後設定的
暫定中心正好吻合，
完成輻條更換和跳動檢查後
用中心規測量的結果如上圖。
原本的中心沒有偏差。
除了更換或曾經拆下過的五個輻條位置外，
其他的套筒幾乎沒有動過。
修好了。
↑四個連續更換位置
紅色輻條的位置顯然是更換過的，
所以不一定要貼標記膠帶，
不過還是貼上的話作業會更方便。
把前後輪從右側並排放置時，
紅色輻條前輪在左側，後輪在右側，
但「朝著刺蝟的方向看紅色輻條
在不交叉編的最外層可以不被黑輻條遮擋地看到」
這一點是相同的。
↑前後輪從左側看都是這個樣子
兩張圖片的下方都
可以看到中心鎖座和鎖環。
↑更換的輻條
套筒粘著得比較緊，
為了節省時間有些是切斷的。
↑更換的軸承
圖片右邊是自由輪體前方的，左邊是後方的軸承。
後方軸承損傷程度並不至於非得更換，
但採用的是舊規格「內側朝向面沒有密封」的軸承。
考慮到將來某一天只有後方軸承損傷時，
屆時還需要把那時依然完好的前方軸承敲出來，
現在換掉會比較明智。
零碳賽車DB推出的時候，
自由輪體6803尺寸的軸承
應該已經採用雙側密封規格了，
但不知道是備用零件比車子本身先採用新規格的過渡期，
還是海外網購時自由輪體只有坎帕尼奧羅規格有貨，
所以勉強買了，然後從之前持有的
夾器制動版零碳賽車等車子上
只移植自由輪體而已，
或者有其他什麼原因。
前後輪。
後輪的狀況相當複雜，
不過基於作業的便利性，先從前輪開始。
從客人那裡委託的紅色輻條，
想要做搶眼設計。
這個輪組在前後左右輻條方面
2:1組合的多輻條邊採用共用的正切編法，
少輻條邊的徑向編法則前後輪長度不同，
所以四個位置對應三種不同長度的輻條，
若是黑色輻條的話本店全部有現貨。
客人委託的紅色輻條
是正切編法那一邊的，
所以決定
「從右側看輪組時，
從氣嘴孔開始逆時針方向將隔壁的輻條設為紅色」。
更換了輻條，進行跳動檢查和中心調整。
雖然沒有拍照，但原本的狀況
略有些中心偏差。
轂芯端座與
中心規的位置之所以偏差，是因為
輪圈孔的位相上貼了補強用的碳纖維薄片，
這層薄片有相當的厚度，
所以需要避開它來放置中心規。
更換了輻條。
先進行前輪是因為，在做搶眼設計時
拆下的黑色輻條需要用在後輪上。
接著處理後輪。
客人已經貼了膠帶標記，
有兩根輻條變形了。
這兩根分別位於自由輪側和反自由輪側，
從那裡沿著旋轉方向往回數兩根輻條也
有需要更換程度的損傷。
不是法蘭一側而是兩側連續四根
都有纏繞損傷，
所以可能是騎行中纏繞到較粗的樹枝
之類的。
↑貼膠帶的兩根輻條的前一根
↑再往前的輻條
要更換的輻條是連續的
反自由輪側
自由輪側
自由輪側
反自由輪側
共四根，
後輪也要在氣嘴孔隔壁設置紅色輻條，
所以可以從那裡拆下自由輪側的黑色輻條。
再加上前輪拆下的
正切編法側的黑色輻條
可以用在後輪的自由輪側，
所以這次四根輻條的更換中
只需要客人購買
反自由輪側徑向編法的兩根。
這對前後輪採用CULT軸承，
但後轂的旋轉感有些混濁，自由輪體軸承
明顯已經損傷。
上面的圖是拆下右端座的樣子，
有副銹，自由輪體用手無法拔出。
所以保持自由輪體安裝的狀態
將轂軸從轂體拔出，
然後敲出了自由輪體。
後轂軸。
擦去污垢。
自由輪體外側軸承正下方
有副銹的環。
進行了清洗和除銹。
右端座雖然沒有明顯鬆動，
但由於軸承間隙較大，
踩踏時自由輪體偏心，
轂體的棘輪齒留下了磨損痕跡。
更換了輻條並進行了跳動檢查。
作業前看到輻條彎曲的位相避開後設定的
暫定中心正好吻合，
完成輻條更換和跳動檢查後
用中心規測量的結果如上圖。
原本的中心沒有偏差。
除了更換或曾經拆下過的五個輻條位置外，
其他的套筒幾乎沒有動過。
修好了。
↑四個連續更換位置
紅色輻條的位置顯然是更換過的，
所以不一定要貼標記膠帶，
不過還是貼上的話作業會更方便。
把前後輪從右側並排放置時，
紅色輻條前輪在左側，後輪在右側，
但「朝著刺蝟的方向看紅色輻條
在不交叉編的最外層可以不被黑輻條遮擋地看到」
這一點是相同的。
↑前後輪從左側看都是這個樣子
兩張圖片的下方都
可以看到中心鎖座和鎖環。
↑更換的輻條
套筒粘著得比較緊，
為了節省時間有些是切斷的。
↑更換的軸承
圖片右邊是自由輪體前方的，左邊是後方的軸承。
後方軸承損傷程度並不至於非得更換，
但採用的是舊規格「內側朝向面沒有密封」的軸承。
考慮到將來某一天只有後方軸承損傷時，
屆時還需要把那時依然完好的前方軸承敲出來，
現在換掉會比較明智。
零碳賽車DB推出的時候，
自由輪體6803尺寸的軸承
應該已經採用雙側密封規格了，
但不知道是備用零件比車子本身先採用新規格的過渡期，
還是海外網購時自由輪體只有坎帕尼奧羅規格有貨，
所以勉強買了，然後從之前持有的
夾器制動版零碳賽車等車子上
只移植自由輪體而已，
或者有其他什麼原因。