從客人那裡 收到了 FSA 的TT/三項鐵人零件品牌
Vision 推出的
碟輪。
由於近年業界的情況變得複雜
「圓盤狀的輪組」和
「碟煞用的輪組」必須區分清楚。
當然，現在各廠商也都推出了「碟煞用的碟輪」
這類產品。
這個碟輪是用來搭配管胎的，
但最近的管胎閥門長度
對於25mm高框來說已經長到
不太需要閥門延長器的程度，
所以如果充氣孔在外周靠近制動區的地方
反而常常會讓充氣變得困難。
我原本以為是考慮到這個問題
才把孔設在內周側，
結果其實原因完全不同。
孔裡看到的黑色方塊
是客人為了防止打氣筒頭（特別是法蘭式橫向凸輪）的槓桿
刮傷而自己貼上去的膠帶。
這個輪組的結構
是先組好普通的輻條輪組
再把圓盤膜粘在框上。
這個圓盤膜是不可拆卸的。
據我所知 UCI 規則
如果可以拆卸就會違規。
否則市場上就會充斥
「後裝空氣動力輪組套件」或
「後裝碟輪套件」之類的東西。
低框鋁製輪框搭配
不可拆卸的碳纖維整流罩
這樣的空氣動力輪組
有 Mavic 初代 Cosmic Carbon～
可調整的碳纖維輻條 Cosmic SLR 系列
以及 HED 的輪組等例子。
↑從孔裡看到的輻條
↑從孔裡看到的 Vision logo 的花鼓
↑沒有圓心偏移的外周框孔
客人帶來這個輪組的原因
是框明顯地往左偏，
想看看能否修直。
由於 Hozan 的圓心規尺會碰到碟膜
所以用 Park Tool 的圓心規尺。
確實如客人所說，框偏向左邊。
框是寬框，制動靴和框之間的間隙
幾乎沒有縮小就固定了制動鋼絲，
所以實際更換到另一個後輪（圓心完美或右側偏移）時
需要重新調整制動器。
↑這篇文章 第二次出現的圖片。
從孔裡摸到內部的輻條
從閥門孔位置的孔
順時針相鄰框孔的輵條
是從我看去遠側的花鼓法蘭伸出來，
逆時針相鄰框孔的輵條
是從近側的花鼓法蘭伸出來。
因此內部的輻條輪組
我判定是正圓心。
如果把閥門孔標為◯
從上圖非飛輪側看
左◯右
就是輵條的位置關係。
但後來發現了不得了的事。
這個內部輪組是2：1編法。
也就是說，我原先預想的
右左右左◯右左右左・・・
並不是這樣，
而是
左右右左◯右右左右右・・・
的XI編法。
數一下孔數是21H
所以是右右左的7次重複，
但如果是24H的話
我可能要花更久的時間才能意識到
不是左右左右×6而是右右左×8。
尼普爾則是
握持部對邊6mm的六角內置尼普爾
並在外周埋入了防鬆的尼龍
輵條是空心直輵條，
但轉動尼普爾時輵條的扭轉會完全同步
（從孔裡看得到的範圍內的輵條可以確認）
所以無法進行圓心調整和圓心找中。
只有孔兩側的尼普爾可以調整。
圓心找中需要單側全部尼普爾轉動
要修正左側偏移的框需要增加張力的話
必須觸及多輵條側的右側14個位置，
但那根本不可能。
還有直輵條本身也是壞條件，
如果是頸折輵條的話
輵條扭轉量有極限
也許可以用轉一圈退半圈這種調整方式
勉強解決・・・
不過防鬆尼龍這麼牢固
我覺得應該還是不行。
假設這個輪組尼普爾能正常轉動好了。
如果輵條斷裂
會產生非常大的圓心偏移，
但非飛輪側的輵條是可以在拔出花鼓軸後
從外側更換的構造。
飛輪側的話・・・要把輵條穿過花鼓法蘭很困難
感覺像在組裝船中瓶一樣。
這次因為修不了
沒有向客人收費，
但作為文章價值很高
既然可以讓大家知道
「這就是這種輪組啊」
我也向客人確認過
並獲得了允許才發表這篇文章。
Vision 推出的
碟輪。
由於近年業界的情況變得複雜
「圓盤狀的輪組」和
「碟煞用的輪組」必須區分清楚。
當然，現在各廠商也都推出了「碟煞用的碟輪」
這類產品。
這個碟輪是用來搭配管胎的，
但最近的管胎閥門長度
對於25mm高框來說已經長到
不太需要閥門延長器的程度，
所以如果充氣孔在外周靠近制動區的地方
反而常常會讓充氣變得困難。
我原本以為是考慮到這個問題
才把孔設在內周側，
結果其實原因完全不同。
孔裡看到的黑色方塊
是客人為了防止打氣筒頭（特別是法蘭式橫向凸輪）的槓桿
刮傷而自己貼上去的膠帶。
這個輪組的結構
是先組好普通的輻條輪組
再把圓盤膜粘在框上。
這個圓盤膜是不可拆卸的。
據我所知 UCI 規則
如果可以拆卸就會違規。
否則市場上就會充斥
「後裝空氣動力輪組套件」或
「後裝碟輪套件」之類的東西。
低框鋁製輪框搭配
不可拆卸的碳纖維整流罩
這樣的空氣動力輪組
有 Mavic 初代 Cosmic Carbon～
可調整的碳纖維輻條 Cosmic SLR 系列
以及 HED 的輪組等例子。
↑從孔裡看到的輻條
↑從孔裡看到的 Vision logo 的花鼓
↑沒有圓心偏移的外周框孔
客人帶來這個輪組的原因
是框明顯地往左偏，
想看看能否修直。
由於 Hozan 的圓心規尺會碰到碟膜
所以用 Park Tool 的圓心規尺。
確實如客人所說，框偏向左邊。
框是寬框，制動靴和框之間的間隙
幾乎沒有縮小就固定了制動鋼絲，
所以實際更換到另一個後輪（圓心完美
需要重新調整制動器。
↑這篇文章 第二次出現的圖片。
從孔裡摸到內部的輻條
從閥門孔位置的孔
順時針相鄰框孔的輵條
是從我看去遠側的花鼓法蘭伸出來，
逆時針相鄰框孔的輵條
是從近側的花鼓法蘭伸出來。
因此內部的輻條輪組
我判定是正圓心。
如果把閥門孔標為◯
從上圖非飛輪側看
左◯右
就是輵條的位置關係。
但後來發現了不得了的事。
這個內部輪組是2：1編法。
也就是說，我原先預想的
右左右左◯右左右左・・・
並不是這樣，
而是
左右右左◯右右左右右・・・
的XI編法。
數一下孔數是21H
所以是右右左的7次重複，
但如果是24H的話
我可能要花更久的時間才能意識到
不是左右左右×6而是右右左×8。
尼普爾則是
握持部對邊6mm的六角內置尼普爾
並在外周埋入了防鬆的尼龍
輵條是空心直輵條，
但轉動尼普爾時輵條的扭轉會完全同步
（從孔裡看得到的範圍內的輵條可以確認）
所以無法進行圓心調整和圓心找中。
只有孔兩側的尼普爾可以調整。
圓心找中需要單側全部尼普爾轉動
要修正左側偏移的框需要增加張力的話
必須觸及多輵條側的右側14個位置，
但那根本不可能。
還有直輵條本身也是壞條件，
如果是頸折輵條的話
輵條扭轉量有極限
也許可以用轉一圈退半圈這種調整方式
勉強解決・・・
不過防鬆尼龍這麼牢固
我覺得應該還是不行。
假設這個輪組尼普爾能正常轉動好了。
如果輵條斷裂
會產生非常大的圓心偏移，
但非飛輪側的輵條是可以在拔出花鼓軸後
從外側更換的構造。
飛輪側的話・・・要把輵條穿過花鼓法蘭很困難
感覺像在組裝船中瓶一樣。
這次因為修不了
沒有向客人收費，
但作為文章價值很高
既然可以讓大家知道
「這就是這種輪組啊」
我也向客人確認過
並獲得了允許才發表這篇文章。