我從客人那裡接收了Racing 7 CX的前後輪。
嚴格來說，我接收的是
配備了這對前後輪的
越野自行車完成車，
這只是維修工作的一部分。
在2011年左右，坎帕尼奧羅（Campagnolo）和Fulcrum都推出了越野自行車用的輪組。
那時公路用碟式煞車還沒有影子，
所以推出的越野自行車輪組
都是為了配合夾式煞車。
坎帕尼奧羅推出的有
Bora One CX
Bullet Ultra CX
Scirocco H35 CX
Ventri Action CX
Khamsin CX
Fulcrum推出的有
Racing 5 CX
Racing 7 CX
我在備用件目錄中查詢了Racing 7和Racing 7 CX的差異
在Racing 7上，
有一個金屬防塵圈，
其凹陷設計只會按壓軸承內圈
而Racing 7 CX上，
部分防塵圈採用橡膠材質，密封性能略有提升。
這個零件沒有零件編號，
所以無法作為備用件購買。
順帶一提，Bora One和Bora One CX
除了外觀以外的零件構成差異只有
Bora One CX獨有
HU-BUU035防水圈
的加入。
BUU是Bullet Ultra的縮寫，
所以初次推出是作為Bullet Ultra的零件。
現行Bora WTO也使用的閥墊
WH-BUU002也原本是Bullet Ultra的零件。
Bullet Ultra有CULT規格和USB規格兩種，
但Bullet Ultra CX只推出USB規格版本。
根據零件編號，Bullet Ultra CX
也是因為加入了HU-BUU005
才與Bullet Ultra不同。
Racing 5和7的軸承為軸承筒式，
CX版本改為沒有零件編號的
防塵圈，
而同樣採用軸承筒式的
Ventri Action和Khamsin
也有相同的差異。
但Scirocco H35雖然是軸承筒式規格，
其軸管直徑與上位車型的
杯錐式軸承規格相同，
且軸體尺寸也遵循上位車型的設計，
所以密封的改變是加入HU-BUU005。
坎帕尼奧羅輪組傳統上
軸承採用
杯錐式→上位車型飛輪體
軸承筒式→下位車型飛輪體
這樣沒有例外的法則，
但Scirocco後期型例外地
成了「軸承筒式卻使用上位車型飛輪體」的配置。
↑CX規格的防塵圈
雖然軸承沒有受損，
但內部的潤滑油從需要的位置移開，
已經乾透，在滾珠和軸承圈之間沒有發揮作用，
所以我掀起防塵圈，用針筒注入潤滑油，
蓋上防塵圈後擦掉溢出的部分。
這種「擦掉的潤滑油比注入的還多」
的補油方式。
軸承內圈所接觸的地方
沒有任何借用生鏽的痕跡。
軸體端部的防塵圈蓋
左右形狀相同，
為了區分，我只在右側安裝
並用中心表檢測。
輪圈向左側偏移了。
由於這台自行車使用的
夾式煞車調整要素較少
（沒有調整迴簧的螺絲，
煞車皮的縱向位置用達摩螺釘固定，
無法上下調整等），
輪圈的側擺精度不只影響煞車性能，
縱向精度和中心精度也會影響煞車調整效果。
所以對於那些調整要素少的夾式煞車，
無法用煞車調整來補償輪圈精度的不足，
很多維修店可能都無法徹底調整。
那麼客人帶來的自行車原來是什麼狀況呢，
完成車配備的是
調整要素多的Tektro夾式煞車，
但這次零件更換
改成TRP Euro X，
所以輪圈檢查是必須的。
・・・就算沒有更換煞車我也會檢查的。
這個鉤釘的握持面縱向高度異常短・・・
像這樣的輪圈外周側也設有握持面。
因為是黃銅鉤釘，
對於中心不偏的輪圈的微調程度，
可以從內周側握住做輻條校正，
但修正中心偏移時，
至少要轉動單側全部鉤釘，
所以我移除輪圈膠帶，從外周側握住六角形部分進行調整。
進行了輻條校正和中心對位。
從中心表這個尺規轉寫出來、
目前作為偽尺規的前輪
裝上前叉後，
從我的目視來看沒有明顯的芯狀偏差。
真讓人羨慕。
我的Nine-er的車架和前叉
可是明顯看得出有芯狀偏差呢。
接下來是後輪。
最小齒輪是30T，
但配備了大到不可思議的
輻條保護罩。
這次的情況是客人從認識的人那裡得到了一台
越野自行車完成車，
按照現任車主的喜好
改為前單速，
還有其他幾個零件的更換，
像這樣的輻條保護罩
通常我會在徵得客人同意後移除，
但輻條保護罩的固定方式
不是掛在輻條上・・・
而是用爪子掛在軸右側凸盤上。
Racing 7的軸體配置比例相當獨特，
具有一般軸體沒有的尺寸，
也就是說，這是Fulcrum專門設計的原廠零件。
刻在上面的編號R7-SP2011的意思
應該是「Racing 7輻條保護罩2011年式」。
因此這次決定保留輻條保護罩。
如果不要的話請給我
輪圈向右側偏移，並有輕微的搖擺。
修正完成了。
如同之前提到的，我真的
把這件事當成是煞車調整而不是輪圈調整在做。
嚴格來說，我接收的是
配備了這對前後輪的
越野自行車完成車，
這只是維修工作的一部分。
在2011年左右，坎帕尼奧羅（Campagnolo）和Fulcrum都推出了越野自行車用的輪組。
那時公路用碟式煞車還沒有影子，
所以推出的越野自行車輪組
都是為了配合夾式煞車。
坎帕尼奧羅推出的有
Bora One CX
Bullet Ultra CX
Scirocco H35 CX
Ventri Action CX
Khamsin CX
Fulcrum推出的有
Racing 5 CX
Racing 7 CX
我在備用件目錄中查詢了Racing 7和Racing 7 CX的差異
在Racing 7上，
有一個金屬防塵圈，
其凹陷設計只會按壓軸承內圈
而Racing 7 CX上，
部分防塵圈採用橡膠材質，密封性能略有提升。
這個零件沒有零件編號，
所以無法作為備用件購買。
順帶一提，Bora One和Bora One CX
除了外觀以外的零件構成差異只有
Bora One CX獨有
HU-BUU035防水圈
的加入。
BUU是Bullet Ultra的縮寫，
所以初次推出是作為Bullet Ultra的零件。
現行Bora WTO也使用的閥墊
WH-BUU002也原本是Bullet Ultra的零件。
Bullet Ultra有CULT規格和USB規格兩種，
但Bullet Ultra CX只推出USB規格版本。
根據零件編號，Bullet Ultra CX
也是因為加入了HU-BUU005
才與Bullet Ultra不同。
Racing 5和7的軸承為軸承筒式，
CX版本改為沒有零件編號的
防塵圈，
而同樣採用軸承筒式的
Ventri Action和Khamsin
也有相同的差異。
但Scirocco H35雖然是軸承筒式規格，
其軸管直徑與上位車型的
杯錐式軸承規格相同，
且軸體尺寸也遵循上位車型的設計，
所以密封的改變是加入HU-BUU005。
坎帕尼奧羅輪組傳統上
軸承採用
杯錐式→上位車型飛輪體
軸承筒式→下位車型飛輪體
這樣沒有例外的法則，
但Scirocco後期型例外地
成了「軸承筒式卻使用上位車型飛輪體」的配置。
↑CX規格的防塵圈
雖然軸承沒有受損，
但內部的潤滑油從需要的位置移開，
已經乾透，在滾珠和軸承圈之間沒有發揮作用，
所以我掀起防塵圈，用針筒注入潤滑油，
蓋上防塵圈後擦掉溢出的部分。
這種「擦掉的潤滑油比注入的還多」
的補油方式。
軸承內圈所接觸的地方
沒有任何借用生鏽的痕跡。
軸體端部的防塵圈蓋
左右形狀相同，
為了區分，我只在右側安裝
並用中心表檢測。
輪圈向左側偏移了。
由於這台自行車使用的
夾式煞車調整要素較少
（沒有調整迴簧的螺絲，
煞車皮的縱向位置用達摩螺釘固定，
無法上下調整等），
輪圈的側擺精度不只影響煞車性能，
縱向精度和中心精度也會影響煞車調整效果。
所以對於那些調整要素少的夾式煞車，
無法用煞車調整來補償輪圈精度的不足，
很多維修店可能都無法徹底調整。
那麼客人帶來的自行車原來是什麼狀況呢，
完成車配備的是
調整要素多的Tektro夾式煞車，
但這次零件更換
改成TRP Euro X，
所以輪圈檢查是必須的。
・・・就算沒有更換煞車我也會檢查的。
這個鉤釘的握持面縱向高度異常短・・・
像這樣的輪圈外周側也設有握持面。
因為是黃銅鉤釘，
對於中心不偏的輪圈的微調程度，
可以從內周側握住做輻條校正，
但修正中心偏移時，
至少要轉動單側全部鉤釘，
所以我移除輪圈膠帶，從外周側握住六角形部分進行調整。
進行了輻條校正和中心對位。
從中心表這個尺規轉寫出來、
目前作為偽尺規的前輪
裝上前叉後，
從我的目視來看沒有明顯的芯狀偏差。
真讓人羨慕。
我的Nine-er的車架和前叉
可是明顯看得出有芯狀偏差呢。
接下來是後輪。
最小齒輪是30T，
但配備了大到不可思議的
輻條保護罩。
這次的情況是客人從認識的人那裡得到了一台
越野自行車完成車，
按照現任車主的喜好
改為前單速，
還有其他幾個零件的更換，
像這樣的輻條保護罩
通常我會在徵得客人同意後移除，
但輻條保護罩的固定方式
不是掛在輻條上・・・
而是用爪子掛在軸右側凸盤上。
Racing 7的軸體配置比例相當獨特，
具有一般軸體沒有的尺寸，
也就是說，這是Fulcrum專門設計的原廠零件。
刻在上面的編號R7-SP2011的意思
應該是「Racing 7輻條保護罩2011年式」。
因此這次決定保留輻條保護罩。
輪圈向右側偏移，並有輕微的搖擺。
修正完成了。
如同之前提到的，我真的
把這件事當成是煞車調整而不是輪圈調整在做。