今天也是輪組（以下略）。
是昨天的續篇。
為搭檔組裝了前輪。
PowerTap轂心 20孔
CX-RAY反向輻條徑向組法。
雖然是PowerTap轂心，
但功率測量功能當然
只有後輪轂心才有。
這是製造商為了展開前後輪完組輪組
而製作的前輪轂心。
這次的輪圈是
「嚴格來說」客戶帶來的，
但因為他所屬的車隊和我是同一個，
多少寫起來比較不用客套。
結果論而言，
最近剛才別件組裝的CXP Pro Carbon 40 UST輪圈，
那個絕對重量確實比較重，
但在高度／重量比方面我覺得比較優秀。
舉例來說，野村實驗室輪組1號和5號的輪圈
各自的輪圈高度分別是30mm和22mm，
重量（不是公稱值而是相當多組實測的平均值）
分別是462g和378g，
所以「8mm高度差造成84g重量差」。
這大概就是「每1mm高度大約差10g！」
的評價。
相比之下，Open Pro Carbon 25 UST和
CXP Pro Carbon 40 UST之間
輪圈高度差15mm（是型號名稱的數值差異，
與實際測量的輪圈高度嚴格說有區別），
卻只有約15g的重量差，
相較於前面例子的「每1mm高度差約10g」，
就變成了「每1mm高度差只重了約1g，
那既然輪圈高度越高的話重量就分散在內側，
而且輻條變短輪組會變硬的話，
大概就是好處多多嘛」的評價。
具體的重量我不打算說出來。
想知道的話自己拿CXP 40去算啦。
↑天哪這傢伙真難相處
久等了！請看這張圖片！
這就是Open Pro Carbon 25 UST！
前幾天的CXP Pro Carbon 40 UST也
貼在這裡啦！
↑別亂來！
是昨天的續篇。
為搭檔組裝了前輪。
PowerTap轂心 20孔
CX-RAY反向輻條徑向組法。
雖然是PowerTap轂心，
但功率測量功能當然
只有後輪轂心才有。
這是製造商為了展開前後輪完組輪組
而製作的前輪轂心。
這次的輪圈是
「嚴格來說」客戶帶來的，
但因為他所屬的車隊和我是同一個，
多少寫起來比較不用客套。
結果論而言，
最近剛才別件組裝的CXP Pro Carbon 40 UST輪圈，
那個絕對重量確實比較重，
但在高度／重量比方面我覺得比較優秀。
舉例來說，野村實驗室輪組1號和5號的輪圈
各自的輪圈高度分別是30mm和22mm，
重量（不是公稱值而是相當多組實測的平均值）
分別是462g和378g，
所以「8mm高度差造成84g重量差」。
這大概就是「每1mm高度大約差10g！」
的評價。
相比之下，Open Pro Carbon 25 UST和
CXP Pro Carbon 40 UST之間
輪圈高度差15mm（是型號名稱的數值差異，
與實際測量的輪圈高度嚴格說有區別），
卻只有約15g的重量差，
相較於前面例子的「每1mm高度差約10g」，
就變成了「每1mm高度差只重了約1g，
那既然輪圈高度越高的話重量就分散在內側，
而且輻條變短輪組會變硬的話，
大概就是好處多多嘛」的評價。
具體的重量我不打算說出來。
想知道的話自己拿CXP 40去算啦。
↑天哪這傢伙真難相處
久等了！請看這張圖片！
這就是Open Pro Carbon 25 UST！
前幾天的CXP Pro Carbon 40 UST也
貼在這裡啦！
↑別亂來！