今天也是輪組（以下略）。
昨天的続篇。
替同伴的前輪進行了組裝。
PowerTap花鼓 20孔
CX-RAY外穿輻條放射式組法。
雖然是PowerTap花鼓，
但功率計測功能
當然只有後輪花鼓才有。
這是為了讓製造商能夠推出
前後輪完成組輪組而製作的前輪花鼓。
這次帶來輪框的
「名義上」是客人，
但他所屬的車隊和我是同一個，
所以多少可以寫得比較直白。
事後來看，
前陣子用別的案子組過的CXP碳纖維40UST輪框，
那個在絕對重量上是比較重，
但以高度／重量比來說表現更優異。
舉例來說，nomulabo輪組1號和5號的輪框
各自的輪框高度分別是30mm和22mm，
重量（不是公稱值，而是相當數量實測的平均值）
分別是462g和378g，
所以「高度差8mm就差了84g」。
這大約相當於「每增高1mm就重了約10g！」
的評價。
相比之下，開放式碳纖維25UST和
CXP碳纖維40UST
輪框高度相差15mm（這是指型號名稱上的數值差異，
和實測輪框高度嚴格來說有所不同），
重量卻只差了約15g，
和剛才「每增高1mm就重了約10g」的例子相比，
「每增高1mm只重了約1g，
那既然輪框高度越高，
重量在內周部分散得越開，
輻條又變短了輪組會更硬，
基本上不就全是好事嗎」的評價。
具體的重量我沒打算透露。
想知道的話自己從CXP40計算去。
↑這傢伙態度真差
讓各位久等了！請欣賞這張圖片！
開放式碳纖維25UST！
前陣子的 CXP碳纖維40UST
我也貼在這裡！
↑拜託別這樣！
昨天的続篇。
替同伴的前輪進行了組裝。
PowerTap花鼓 20孔
CX-RAY外穿輻條放射式組法。
雖然是PowerTap花鼓，
但功率計測功能
當然只有後輪花鼓才有。
這是為了讓製造商能夠推出
前後輪完成組輪組而製作的前輪花鼓。
這次帶來輪框的
「名義上」是客人，
但他所屬的車隊和我是同一個，
所以多少可以寫得比較直白。
事後來看，
前陣子用別的案子組過的CXP碳纖維40UST輪框，
那個在絕對重量上是比較重，
但以高度／重量比來說表現更優異。
舉例來說，nomulabo輪組1號和5號的輪框
各自的輪框高度分別是30mm和22mm，
重量（不是公稱值，而是相當數量實測的平均值）
分別是462g和378g，
所以「高度差8mm就差了84g」。
這大約相當於「每增高1mm就重了約10g！」
的評價。
相比之下，開放式碳纖維25UST和
CXP碳纖維40UST
輪框高度相差15mm（這是指型號名稱上的數值差異，
和實測輪框高度嚴格來說有所不同），
重量卻只差了約15g，
和剛才「每增高1mm就重了約10g」的例子相比，
「每增高1mm只重了約1g，
那既然輪框高度越高，
重量在內周部分散得越開，
輻條又變短了輪組會更硬，
基本上不就全是好事嗎」的評價。
具體的重量我沒打算透露。
想知道的話自己從CXP40計算去。
↑這傢伙態度真差
讓各位久等了！請欣賞這張圖片！
開放式碳纖維25UST！
前陣子的 CXP碳纖維40UST
我也貼在這裡！
↑拜託別這樣！