今天也是輪組（以下略）。
從客戶（姑且算是）那裡
接收了Bontrager的Aiolos RSL 51的
前輪。
轂心的左右兩側印著Bontrager，
沿著旋轉方向纏繞著RSL字樣
是由DT製造的前輪轂心組裝而成，
但客戶說
這個轂心有某個缺陷。
具體是什麼我沒法說，
但我確認了一下，程度就像是「可能是心理作用吧」
這種感覺。
這樣說對客戶可能不太好，
但感覺就像是
在判斷照片裡的白色霧氣是不是幽靈一樣。
↑這次的Bontrager前輪轂心
原來和DT的1400 Die Cut系前輪轂心是同一款。
內部軸承尺寸也相同，
差異只在於轂心的標記和DT是消光黑色，
而Bontrager是高光黑色陽極處理而已。
我個人完全沒有必要更換的必要，
但既然客戶基於「心理因素」
要求更換前輪轂心，
就重新組裝了。
全黑Aero Lite左右強制2交叉組法。
輻條和棘輪保持原樣重複使用。
沒有把左側輻條改成CX Sprint，
也沒有對右側的最終交叉進行結線處理。
這次的輪圈如名稱所示是51mm高度，
但比Roval的CLX 50輪圈（實測435克）還要重。
不過這款輪圈
明顯張力拉得更舒服。
另外據客戶說，輪圈的空氣動力性能
比Roval的CLX 50還要好，
是能感受得到的差異。
Roval的前輪
轂心筒是葫蘆型，
而且單側（恰好是輻條外張的那一側）是徑向組法，
輻條數量也較少，
如果相信空氣動力性能的感受差異確實存在的話，
那就代表這款輪圈的寬度和形狀等條件
優秀到足以克服這些劣勢。
啥？不要講空氣動力的事了，快告訴我輪圈的實測重量？
那種東西我才不會免費告訴你呢
↑天哪這傢伙人品真差
讓您久等了！
請欣賞這張圖片！
↑住手啦！
從客戶（姑且算是）那裡
接收了Bontrager的Aiolos RSL 51的
前輪。
轂心的左右兩側印著Bontrager，
沿著旋轉方向纏繞著RSL字樣
是由DT製造的前輪轂心組裝而成，
但客戶說
這個轂心有某個缺陷。
具體是什麼我沒法說，
但我確認了一下，程度就像是「可能是心理作用吧」
這種感覺。
這樣說對客戶可能不太好，
但感覺就像是
在判斷照片裡的白色霧氣是不是幽靈一樣。
↑這次的Bontrager前輪轂心
原來和DT的1400 Die Cut系前輪轂心是同一款。
內部軸承尺寸也相同，
差異只在於轂心的標記和DT是消光黑色，
而Bontrager是高光黑色陽極處理而已。
我個人完全沒有必要更換的必要，
但既然客戶基於「心理因素」
要求更換前輪轂心，
就重新組裝了。
全黑Aero Lite左右強制2交叉組法。
輻條和棘輪保持原樣重複使用。
沒有把左側輻條改成CX Sprint，
也沒有對右側的最終交叉進行結線處理。
這次的輪圈如名稱所示是51mm高度，
但比Roval的CLX 50輪圈（實測435克）還要重。
不過這款輪圈
明顯張力拉得更舒服。
另外據客戶說，輪圈的空氣動力性能
比Roval的CLX 50還要好，
是能感受得到的差異。
Roval的前輪
轂心筒是葫蘆型，
而且單側（恰好是輻條外張的那一側）是徑向組法，
輻條數量也較少，
如果相信空氣動力性能的感受差異確實存在的話，
那就代表這款輪圈的寬度和形狀等條件
優秀到足以克服這些劣勢。
啥？不要講空氣動力的事了，快告訴我輪圈的實測重量？
那種東西我才不會免費告訴你呢
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