今日也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了Racing Zero的前輪。
輞的一部分輞寬變窄、塌陷了，
所以客人希望更換。
↑輞寬沒有變窄的正常部分
↑輞寬變窄的部分
↑圖片中央附近
就是輞寬變窄的位置。
我沒有問造成這種情況的原因，
但可能是前輪卡進溝槽裡停止了，
然後受到了橫向扭轉或
側向傾倒的力量。
順便說一下，Fulcrum（支點）不是製造商的造語，
而是英文表示槓桿支點的詞彙，
也許正因為受到了Fulcrum式的應力，
才使得名為Fulcrum的輞發生了變形。
原本輞寬是C15、規格是2WAY-FIT，
但客人希望在更換輞時，
輞寬改為C17、
規格改為非tubeless的clincher，
並且只要一條紅色輻條來耍帥。
輞的內寬有一部分實測為12.2mm的
C12輞，
但這點就別在意了。
輞上貼著泰國製造的反轉文字，
看起來之前用的是
Vittoria（嚴格來說是Lion Tyres）製的
內胎。
↑上圖是C15的2WAY-FIT輞，
下圖是C17的clincher輞。
↑上圖調整到C12的位置就是這樣
組好了。
我把球心調整螺帽側（暫且稱為左側）
的阀孔附近的輞孔設為紅色輻條。
這是因為Fulcrum官方
在耍帥的輪組
（Racing Zero Competizione等）上
都是按這個規則配置紅色輻條的。
輻條幸運的是全部都能重複使用。
被替換下來代替紅輻條的黑輻條１條
可以當作備用輻條。
我過去已經寫過很多次了，
那些聲稱Racing Zero或Shamal Ultra進行輞更換時
需要全部更換輻條的車店
根本就是想從客人身上多撈一筆錢的爛店。
我自己也遇過輻條有彎曲混在裡面，
或者輪組一半左右的輻條螺帽卡死
導致必須更換輻條的情況，
但即使在那種情況下，
我還是儘量設法重複使用。
現在應該可以寫這件事了吧，
那個技術也不行、誠實度也不足的（→這裡）傢伙
就是尼崎的自行車中心三和。
那12萬日幣的敲竹槓中，
相當於輻條費用的6萬日幣，
據說是由做工的店主兒子
在看了上面連結的文章之後
才退款的，
但當時他說了一句「這是我自掏腰包啊」。
我不懂他說這句話的意思。
與其說是認可店舖的過失進行的
退款，
不如說是「你一直在那裡嚎叫什麼呢，
我就自作聰明從我的私房錢裡
只退你輻條費用啊」。
竟然說得出這句喪氣話，
要嘛就是腦子不好，
要嘛就是人格小氣，
要嘛就是兩者都佔。
而且他連組出廠商吊裝精度的輪組
都沒這個本事，
真的是太可憐了。
我把從阀孔往裡看時的花鼓筒身位置
對齊了Fulcrum的商標。
花鼓筒身的商標是正向的，
但其實這是輞更換時
交換了花鼓軸的左右。
花鼓軸上有球心的零件
用錐度嵌入其中，
但球心本身的左右不會交換，
只改變了花鼓軸的方向。
配對的後輪我沒看過，
如果後輪花鼓筒身是反向商標的話
會與前輪不一致，
但無論如何後輪花鼓的反向商標
也沒辦法修正，
所以我決定至少把前輪改成正向商標。
Fulcrum把tubeless輞稱為
2WAY-FIT，
而把其他規格的普通輞稱為
clincher。
這也是我過去寫過很多次的事，
但這兩者並不是對義詞。
不同於用輞水泥張著輪胎的tubular，
clincher是指有著朝向輞開口的
用來掛輪胎的耳朵的輞，
在其中還分為Wired-On（WO）和
Hooked Edge（HE）等規格，
而在這些WO輞和HE輞當中，
各自都有tubeless規格的產品，
結構就是這樣。
而WO的tubeless輞
在Fulcrum的命名中就是2WAY-FIT，
當然2WAY-FIT
被包含在clincher這個概念裡面。
所以從命名來看，
應該要區分為
「Tubed（Tube Only）」和
「2WAY-FIT」這樣比較好，
我是這麼認為的。
Fulcrum所說的clincher
不是通用名詞的clincher，
而是指非2WAY-FIT輞
在Fulcrum用語中的意思。
2WAY-FIT輞和
clincher（Fulcrum用語）輞相比，
2WAY-FIT傾向於重約15克。
這次我從C15輞更換為C17輞，
這當然也是輞變重的因素。
我剛才寫「當然」，
但比起初代Bora WTO的C19輞
（Ultra 33只有C21），
二代Bora WTO的C23輞
在相同或相近的輞高、
33mm和35mm、45mm、60mm同尺寸對比下，
輞寬變寬了，
重量反而變輕了。
碳纖維輞確實有這種例外。
那麼，輞寬增加2mm
和採用2WAY-FIT輞
這兩者中，
哪個是重量增加的主要因素呢，
我有點興趣所以調查了一下。
至於結果嘛，我不打算告訴你們。
↑哎呀這傢伙人品真差
お待たせしました！こちらの画像をご覧ください！
C15 2WAY-FIT輞です！
C17 clincher輞です！
↑住手－住手－！
從客人那裡接收了Racing Zero的前輪。
輞的一部分輞寬變窄、塌陷了，
所以客人希望更換。
↑輞寬沒有變窄的正常部分
↑輞寬變窄的部分
↑圖片中央附近
就是輞寬變窄的位置。
我沒有問造成這種情況的原因，
但可能是前輪卡進溝槽裡停止了，
然後受到了橫向扭轉或
側向傾倒的力量。
順便說一下，Fulcrum（支點）不是製造商的造語，
而是英文表示槓桿支點的詞彙，
也許正因為受到了Fulcrum式的應力，
才使得名為Fulcrum的輞發生了變形。
原本輞寬是C15、規格是2WAY-FIT，
但客人希望在更換輞時，
輞寬改為C17、
規格改為非tubeless的clincher，
並且只要一條紅色輻條來耍帥。
輞的內寬有一部分實測為12.2mm的
C12輞，
但這點就別在意了。
輞上貼著泰國製造的反轉文字，
看起來之前用的是
Vittoria（嚴格來說是Lion Tyres）製的
內胎。
↑上圖是C15的2WAY-FIT輞，
下圖是C17的clincher輞。
↑上圖調整到C12的位置就是這樣
組好了。
我把球心調整螺帽側（暫且稱為左側）
的阀孔附近的輞孔設為紅色輻條。
這是因為Fulcrum官方
在耍帥的輪組
（Racing Zero Competizione等）上
都是按這個規則配置紅色輻條的。
輻條幸運的是全部都能重複使用。
被替換下來代替紅輻條的黑輻條１條
可以當作備用輻條。
我過去已經寫過很多次了，
那些聲稱Racing Zero或Shamal Ultra進行輞更換時
需要全部更換輻條的車店
根本就是想從客人身上多撈一筆錢的爛店。
我自己也遇過輻條有彎曲混在裡面，
或者輪組一半左右的輻條螺帽卡死
導致必須更換輻條的情況，
但即使在那種情況下，
我還是儘量設法重複使用。
現在應該可以寫這件事了吧，
那個技術也不行、誠實度也不足的（→這裡）傢伙
就是尼崎的自行車中心三和。
那12萬日幣的敲竹槓中，
相當於輻條費用的6萬日幣，
據說是由做工的店主兒子
在看了上面連結的文章之後
才退款的，
但當時他說了一句「這是我自掏腰包啊」。
我不懂他說這句話的意思。
與其說是認可店舖的過失進行的
退款，
不如說是「你一直在那裡嚎叫什麼呢，
我就自作聰明從我的私房錢裡
只退你輻條費用啊」。
竟然說得出這句喪氣話，
要嘛就是腦子不好，
要嘛就是人格小氣，
要嘛就是兩者都佔。
而且他連組出廠商吊裝精度的輪組
都沒這個本事，
真的是太可憐了。
我把從阀孔往裡看時的花鼓筒身位置
對齊了Fulcrum的商標。
花鼓筒身的商標是正向的，
但其實這是輞更換時
交換了花鼓軸的左右。
花鼓軸上有球心的零件
用錐度嵌入其中，
但球心本身的左右不會交換，
只改變了花鼓軸的方向。
配對的後輪我沒看過，
如果後輪花鼓筒身是反向商標的話
會與前輪不一致，
但無論如何後輪花鼓的反向商標
也沒辦法修正，
所以我決定至少把前輪改成正向商標。
Fulcrum把tubeless輞稱為
2WAY-FIT，
而把其他規格的普通輞稱為
clincher。
這也是我過去寫過很多次的事，
但這兩者並不是對義詞。
不同於用輞水泥張著輪胎的tubular，
clincher是指有著朝向輞開口的
用來掛輪胎的耳朵的輞，
在其中還分為Wired-On（WO）和
Hooked Edge（HE）等規格，
而在這些WO輞和HE輞當中，
各自都有tubeless規格的產品，
結構就是這樣。
而WO的tubeless輞
在Fulcrum的命名中就是2WAY-FIT，
當然2WAY-FIT
被包含在clincher這個概念裡面。
所以從命名來看，
應該要區分為
「Tubed（Tube Only）」和
「2WAY-FIT」這樣比較好，
我是這麼認為的。
Fulcrum所說的clincher
不是通用名詞的clincher，
而是指非2WAY-FIT輞
在Fulcrum用語中的意思。
2WAY-FIT輞和
clincher（Fulcrum用語）輞相比，
2WAY-FIT傾向於重約15克。
這次我從C15輞更換為C17輞，
這當然也是輞變重的因素。
我剛才寫「當然」，
但比起初代Bora WTO的C19輞
（Ultra 33只有C21），
二代Bora WTO的C23輞
在相同或相近的輞高、
33mm和35mm、45mm、60mm同尺寸對比下，
輞寬變寬了，
重量反而變輕了。
碳纖維輞確實有這種例外。
那麼，輞寬增加2mm
和採用2WAY-FIT輞
這兩者中，
哪個是重量增加的主要因素呢，
我有點興趣所以調查了一下。
至於結果嘛，我不打算告訴你們。
↑哎呀這傢伙人品真差
お待たせしました！こちらの画像をご覧ください！
C15 2WAY-FIT輞です！
C17 clincher輞です！
↑住手－住手－！