從客人那邊接收了 Racing Zero Competizione 的前後輪。
先從後輪開始。
有縱向晃動，所以他希望能修正。
Campagnolo Fulcrum（義大利輪圈與輪組品牌）的輪圈上有休止位相的後輪
在結構上是存在無法消除的縱向晃動的，
但那樣的縱向晃動量
不用放在輪圈修正台上也能用肉眼判別，
而且比輪胎接地面的變形量還要小，
所以騎乘時根本察覺不到
（除了像是充氣到10氣壓左右、騎三軸滾筒這樣的極端情況）。
另外，縱向晃動修正精度異常低的情況
在吊掛狀態下幾乎不存在，
所以這類輪組如果客人自己報告有縱向晃動的話，
基本上只可能是吊掛狀態之後被人亂動過，
或者被做過什麼「修正晃動的把戲」。
這次的情況，與其說是「修正晃動的把戲」，
不如說是「輪圈更換的把戲」。
那個幹壞事的爛店名字我跟客人約好不寫，
但就是所謂的老字號。幹壞事的不是學徒，而是第二代店主。
我想那家店應該不會接受外帶輪組的維修服務，
所以原來的輪組應該是他們那裡買的，
客人拜託他們修理破掉的輪圈時，
結果被告知「輪圈更換需要全部更換輻條」。
來了！爛店的慣用藉口！
客人讀過某個自行車部落格，那邊寫的是
「在Campagnolo Fulcrum鋁製輻條輪組的輪圈更換時，
不需要全部更換輻條。
我到現在做過數十件，沒有一件需要全部更換的。
會提議全部更換的傢伙，
不是想著『反正全部換一換輻條也能多賺錢，乾脆全換』的垃圾，
就是把客人當笨蛋想騙他們的詐騙犯。」
之類的內容，
所以他相當堅持強調「輵條不需要全部更換」，
把前後輪交給了那家店，但結果還是被擅自全部更換了輵條，
總共付了約12萬日圓。
如果輪圈和輵條全都按原價計算，
工資每輛輪1萬日圓、前後輪共2萬日圓的話，
12萬日圓這個金額是能說得通的。
但既然需要花12萬日圓的話，
不是應該建議客人買新的嗎？
而且，原來的輵條被擅自丟掉了，
所以根本無法確認是否真的全部都需要更換
（如果輪圈變形到那種程度的話，
可能有幾根確實有問題，但不可能全部都爛掉）。
結果，花了12萬日圓更換輪圈（和輵條）的前後輪，
因為有明顯的縱向晃動和懷疑中心偏移，
前輪修過1次，後輪修過2次，
但怎麼看都沒有修好，所以拿到了我們店。
至於中心偏移的懷疑，他們說「已經調中心了放心」，
卻沒有在他面前拿量尺來檢查。
輪圈偏向鏈輪側了。
花12萬日圓卻比Fulcrum吊掛狀態的精度還差，真是瞧不起人。
橫向有1處晃動，但他們量尺的位置避開了那個位置。
順帶一提，所有作業都在客人眼前進行。
我動之前是什麼樣子、動完之後變成什麼樣子，全都有說明。
萬一去向爛店抗議的話，
可以提我們店的名字，
也可以把這篇文章給他們看，我有這樣告訴客人。
不讓他們胡說八道「我們根本沒做錯！你在污衊！」
關於縱向晃動，只要反鏈輪側的輪圈孔7個位置縱向對齊就OK。
反過來說，在結構上就是無法進一步調整。
從氣嘴孔開始順時針數，反鏈輪側輪圈孔的位置上面標上1～7的號碼，
看縱向晃動時，
第3號位置往裡面縮進去了不少，
第4號位置也往裡面縮進去了，雖然沒有3號那麼嚴重。
↑這是1～7號位置中，晃動最外側的地方。
休止位相會更往外，但不能跟那個比較。
↑第3號位置
拍得不太好所以不清楚，
但確實往裡面縮進去不少。
另外，整體來說輵條張力都比較鬆。
也不是說張得越緊越好，但這方面我們店裡有吊掛狀態的Racing Zero，
用張力計的數字把輵條張力跟我們的比較給他看，
確認了動作前後明確有不同。
最後調到了滿張的吊掛個體差不多的程度。
接著要開始作業時
（這時還根本沒有轉過任何一個尼普爾螺帽），
發現了不得了的問題。
↑這是反鏈輪側的輵條，但長度太短了。
不是說正常鎖緊之後剛好，
而是明確長度算錯了。
這個後輪的輵條是鏈輪側刻印「70」、
反鏈輪側刻印「68」。
這個輪子裡沒有例外，不過確實有例外的情況。
那個下一篇再講。
通常，反鏈輪側徑向組（radial spoke）的後輪
鏈輪側切線組（tangential spoke）的輵條會比較長，
但mega flange之後的Racing Zero因為
法蘭直徑大，輵條軌跡幾乎就是法蘭的切線，
所以鏈輪側的輵條反而比較短。
「70」和「68」中，「70」才是短的。
上面照片的狀態，明確螺紋咬合淺得異常，
但在組的時候沒有發現的話，
組的人是有多蠢，
還是說「有點奇怪啦但算了」硬著頭皮組上去的，不清楚。
不過，無論哪一種情況，當成專業店都是出局。
輵條長度算錯這個，現在只是假設。
為了不讓爛店狡辯「不可能算錯！」，
得有證據照片，
實際上把反鏈輪側全部拆了。
以為只是簡單的修正晃動就行了，
結果變成了大工程。
有字印的紅輵條只有前輪和後輪左用兩種，
所以不會有鏈輪側長度「70」的有字紅輵條。
實際上紅輵條是「68」。
剩下的黑輵條6根中有3根是「70」。
螺紋咬合異常淺，萬一這樣交給客人的話，
將來不管我還是客人都會被坑，
所以沒辦法，客人得在我們店裡買3根「68」的黑輵條。
拆下來的3根「70」先給客人當鏈輪側的備用件……正要這樣說時，忽然想到了一個可能。
會不會鏈輪側也裝了「68」呢？
↑這是「70」。
嚴格來說是「70・」，
那個點是表示數字的方向。
如果是「・0ム」的話，就代表讀的方向反了。
↑這裡也是「70」。
↑這個不是「・89」而是「68・」，
所以是「68」。
反鏈輪側的輵條被裝到鏈輪側了。
這邊的輵條螺紋幾乎快要用完了。
說不定輵條張力鬆的原因
是鏈輪側裝的「68」
在死點卡住了，沒辦法再鎖緊。
↑這裡也是「68」。
再囉嗦一次，客人（還有另外一件工作在等著的其他客人）
都在我眼前看著我做的，
所以這些不可能是我捏造的照片。
好吧，就是為了防止那種等級的無理取鬧，
我才預先留證的。
錯誤的輵條，反鏈輪側的「70」和
鏈輪側的「68」貼上了記號膠帶。
↑反鏈輪側的「70」有3根。
↑鏈輪側的「68」也是3根。
也就是說，只是有部分輵條裝錯了，
不需要全部新買。
嘿，至少那點還不錯。
鏈輪側輵條的刻印不用放鬆尼普爾也看得到，
所以這時候還沒碰鏈輪側的尼普爾，
但上面照片的鏈輪側「68」全部都是跟「70」做最終交叉的。
↑鏈輪側的「70」
↑鏈輪側的「68」
這個輪子的尼普爾，
照片上的鏈輪側根本還沒碰過，
但邊角已經磨損得滿嚴重的了。
就算是從前一個輪子留下來的尼普爾，
這樣也太過分了。
修好了。
把錯掉的3根輵條換了之後
暫定中心啦、開頭說的3號位置的大縱向晃動啦全都吹飛了，
變成比從頭組一個輪子還複雜的內容。
客人也說，我偶爾在部落格裡寫的
「組一個輪子要花的時間」之類的話，
沒想到真的會發生在自己的輪子上。
順帶一提，這個後輪的工資是4000日圓。
我自己都覺得便宜，但反正也跟我沒關係，
一個輪子被雙重收工資實在很可憐，所以才這個價錢。
要是爛傻店來付的話我會開1萬日圓。
中心完美
縱向也調到位了。
上面照片的輪子在轉動。
接下來是前輪。
雖然沒有休止位相，但縱向晃動比後輪還大。
淡淡的中心偏移，橫向基本上調好了。
上面2張照片的量尺位置是一樣的。
客人在輪圈更換把戲後有稍微騎過，
所以煞車區有磨耗痕，
但我們一開始接手時這個磨耗痕是真圓的。
看磨耗痕上下、煞車鞋沒碰到的部分寬度就知道，
磨耗痕和修正台量尺之間距離是一樣的。
輪子轉動時，磨耗痕外側、乾淨部分的寬度
會根據位置而上下擺動。
從那樣的狀態調好了縱向晃動之後
（橫向也調了、中心也出了），
輪圈輪廓變成了幾乎完美的圓形，
煞車區裡那個曾經完美圓形的磨耗痕
開始上下擺動。
照片沒拍，但我有讓客人看。
而且如果這個前輪之後不騎的話，
原來的縱向晃動狀態會被視覺化保留著，
說不定可以給爛店看。
輪子組建也好、修正晃動也好，
「依照作業者的妥協點100%，在材料允許的範圍內追求精度」這點
其實做的事情是一樣的。
只是這個「妥協點100%」因人而異。
妥協點100%在（專業的情況下）
就是「這樣才能堂堂正正拿工資！」的到達點，
但之前的狀態是遠遠低於Fulcrum吊掛狀態，
非常低等的妥協點100%。
而且還附贈了輵條左右搞錯的額外好禮。
這點是我和客人都一致同意的意見，
不過我覺得這家爛店不是「反正不會被發現就偷工減料到30%」這樣。
他們是確實做到了100%，只是100%的程度非常低而已。
這家爛店的店主知道我們店和這部落格的事，
搞不好要是客人跟他說的話
他遲早也會看到這裡，所以我先寫下來。
今天的事如果是自行車店1、2年的學徒幹的，
將來還有改善的可能，
但你這傢伙年紀都白長了，現在連這點程度的事都做不好的話
技術上絕對不會再進步。一輩子就這樣。
我說「絕對」是因為至少我沒有看過例外。
所以你唯一能做的，
多虧那些眼光爛到看不出你的手藝有多爛的客人，
靠著做這些爛活兒來維生。
如果今天這件事就是你100%的全力，
那你根本沒有自覺到自己在做丟臉的事，
這本身就已經沒救了。
你有臉昂首闊步地說，這次的工作值12萬日圓嗎？
客人好心給了你兩次機會，問「是不是有縱向晃動、中心有沒有出」，
想讓你有機會做出真正專業的工作
（也許是為了不好意思直接來我們店），
但你沒有在客人面前拿量尺實測中心，
我一拿出來就明確看出偏移的那一刻，
你才終於做完了這個輪圈更換。真正完成的人是我。
而且比這更早之前，你就已經因為輵條搞錯而出局了。
更更早之前，你還強行全換了輵條，那也是出局啦。
先從後輪開始。
有縱向晃動，所以他希望能修正。
Campagnolo Fulcrum（義大利輪圈與輪組品牌）的輪圈上有休止位相的後輪
在結構上是存在無法消除的縱向晃動的，
但那樣的縱向晃動量
不用放在輪圈修正台上也能用肉眼判別，
而且比輪胎接地面的變形量還要小，
所以騎乘時根本察覺不到
（除了像是充氣到10氣壓左右、騎三軸滾筒這樣的極端情況）。
另外，縱向晃動修正精度異常低的情況
在吊掛狀態下幾乎不存在，
所以這類輪組如果客人自己報告有縱向晃動的話，
基本上只可能是吊掛狀態之後被人亂動過，
或者被做過什麼「修正晃動的把戲」。
這次的情況，與其說是「修正晃動的把戲」，
不如說是「輪圈更換的把戲」。
那個幹壞事的爛店名字我跟客人約好不寫，
但就是所謂的老字號。幹壞事的不是學徒，而是第二代店主。
我想那家店應該不會接受外帶輪組的維修服務，
所以原來的輪組應該是他們那裡買的，
客人拜託他們修理破掉的輪圈時，
結果被告知「輪圈更換需要全部更換輻條」。
來了！爛店的慣用藉口！
客人讀過某個自行車部落格，那邊寫的是
「在Campagnolo Fulcrum鋁製輻條輪組的輪圈更換時，
不需要全部更換輻條。
我到現在做過數十件，沒有一件需要全部更換的。
會提議全部更換的傢伙，
不是想著『反正全部換一換輻條也能多賺錢，乾脆全換』的垃圾，
就是把客人當笨蛋想騙他們的詐騙犯。」
之類的內容，
所以他相當堅持強調「輵條不需要全部更換」，
把前後輪交給了那家店，但結果還是被擅自全部更換了輵條，
總共付了約12萬日圓。
如果輪圈和輵條全都按原價計算，
工資每輛輪1萬日圓、前後輪共2萬日圓的話，
12萬日圓這個金額是能說得通的。
但既然需要花12萬日圓的話，
不是應該建議客人買新的嗎？
而且，原來的輵條被擅自丟掉了，
所以根本無法確認是否真的全部都需要更換
（如果輪圈變形到那種程度的話，
可能有幾根確實有問題，但不可能全部都爛掉）。
結果，花了12萬日圓更換輪圈（和輵條）的前後輪，
因為有明顯的縱向晃動和懷疑中心偏移，
前輪修過1次，後輪修過2次，
但怎麼看都沒有修好，所以拿到了我們店。
至於中心偏移的懷疑，他們說「已經調中心了放心」，
卻沒有在他面前拿量尺來檢查。
輪圈偏向鏈輪側了。
花12萬日圓卻比Fulcrum吊掛狀態的精度還差，真是瞧不起人。
橫向有1處晃動，但他們量尺的位置避開了那個位置。
順帶一提，所有作業都在客人眼前進行。
我動之前是什麼樣子、動完之後變成什麼樣子，全都有說明。
萬一去向爛店抗議的話，
可以提我們店的名字，
也可以把這篇文章給他們看，我有這樣告訴客人。
不讓他們胡說八道「我們根本沒做錯！你在污衊！」
關於縱向晃動，只要反鏈輪側的輪圈孔7個位置縱向對齊就OK。
反過來說，在結構上就是無法進一步調整。
從氣嘴孔開始順時針數，反鏈輪側輪圈孔的位置上面標上1～7的號碼，
看縱向晃動時，
第3號位置往裡面縮進去了不少，
第4號位置也往裡面縮進去了，雖然沒有3號那麼嚴重。
↑這是1～7號位置中，晃動最外側的地方。
休止位相會更往外，但不能跟那個比較。
↑第3號位置
拍得不太好所以不清楚，
但確實往裡面縮進去不少。
另外，整體來說輵條張力都比較鬆。
也不是說張得越緊越好，但這方面我們店裡有吊掛狀態的Racing Zero，
用張力計的數字把輵條張力跟我們的比較給他看，
確認了動作前後明確有不同。
最後調到了滿張的吊掛個體差不多的程度。
接著要開始作業時
（這時還根本沒有轉過任何一個尼普爾螺帽），
發現了不得了的問題。
↑這是反鏈輪側的輵條，但長度太短了。
不是說正常鎖緊之後剛好，
而是明確長度算錯了。
這個後輪的輵條是鏈輪側刻印「70」、
反鏈輪側刻印「68」。
這個輪子裡沒有例外，不過確實有例外的情況。
那個下一篇再講。
通常，反鏈輪側徑向組（radial spoke）的後輪
鏈輪側切線組（tangential spoke）的輵條會比較長，
但mega flange之後的Racing Zero因為
法蘭直徑大，輵條軌跡幾乎就是法蘭的切線，
所以鏈輪側的輵條反而比較短。
「70」和「68」中，「70」才是短的。
上面照片的狀態，明確螺紋咬合淺得異常，
但在組的時候沒有發現的話，
組的人是有多蠢，
還是說「有點奇怪啦但算了」硬著頭皮組上去的，不清楚。
不過，無論哪一種情況，當成專業店都是出局。
輵條長度算錯這個，現在只是假設。
為了不讓爛店狡辯「不可能算錯！」，
得有證據照片，
實際上把反鏈輪側全部拆了。
以為只是簡單的修正晃動就行了，
結果變成了大工程。
有字印的紅輵條只有前輪和後輪左用兩種，
所以不會有鏈輪側長度「70」的有字紅輵條。
實際上紅輵條是「68」。
剩下的黑輵條6根中有3根是「70」。
螺紋咬合異常淺，萬一這樣交給客人的話，
將來不管我還是客人都會被坑，
所以沒辦法，客人得在我們店裡買3根「68」的黑輵條。
拆下來的3根「70」先給客人當鏈輪側的備用件……正要這樣說時，忽然想到了一個可能。
會不會鏈輪側也裝了「68」呢？
↑這是「70」。
嚴格來說是「70・」，
那個點是表示數字的方向。
如果是「・0ム」的話，就代表讀的方向反了。
↑這裡也是「70」。
↑這個不是「・89」而是「68・」，
所以是「68」。
反鏈輪側的輵條被裝到鏈輪側了。
這邊的輵條螺紋幾乎快要用完了。
說不定輵條張力鬆的原因
是鏈輪側裝的「68」
在死點卡住了，沒辦法再鎖緊。
↑這裡也是「68」。
再囉嗦一次，客人（還有另外一件工作在等著的其他客人）
都在我眼前看著我做的，
所以這些不可能是我捏造的照片。
好吧，就是為了防止那種等級的無理取鬧，
我才預先留證的。
錯誤的輵條，反鏈輪側的「70」和
鏈輪側的「68」貼上了記號膠帶。
↑反鏈輪側的「70」有3根。
↑鏈輪側的「68」也是3根。
也就是說，只是有部分輵條裝錯了，
不需要全部新買。
嘿，至少那點還不錯。
鏈輪側輵條的刻印不用放鬆尼普爾也看得到，
所以這時候還沒碰鏈輪側的尼普爾，
但上面照片的鏈輪側「68」全部都是跟「70」做最終交叉的。
↑鏈輪側的「70」
↑鏈輪側的「68」
這個輪子的尼普爾，
照片上的鏈輪側根本還沒碰過，
但邊角已經磨損得滿嚴重的了。
就算是從前一個輪子留下來的尼普爾，
這樣也太過分了。
修好了。
把錯掉的3根輵條換了之後
暫定中心啦、開頭說的3號位置的大縱向晃動啦全都吹飛了，
變成比從頭組一個輪子還複雜的內容。
客人也說，我偶爾在部落格裡寫的
「組一個輪子要花的時間」之類的話，
沒想到真的會發生在自己的輪子上。
順帶一提，這個後輪的工資是4000日圓。
我自己都覺得便宜，但反正也跟我沒關係，
一個輪子被雙重收工資實在很可憐，所以才這個價錢。
要是爛傻店來付的話我會開1萬日圓。
中心完美
縱向也調到位了。
上面照片的輪子在轉動。
接下來是前輪。
雖然沒有休止位相，但縱向晃動比後輪還大。
淡淡的中心偏移，橫向基本上調好了。
上面2張照片的量尺位置是一樣的。
客人在輪圈更換把戲後有稍微騎過，
所以煞車區有磨耗痕，
但我們一開始接手時這個磨耗痕是真圓的。
看磨耗痕上下、煞車鞋沒碰到的部分寬度就知道，
磨耗痕和修正台量尺之間距離是一樣的。
輪子轉動時，磨耗痕外側、乾淨部分的寬度
會根據位置而上下擺動。
從那樣的狀態調好了縱向晃動之後
（橫向也調了、中心也出了），
輪圈輪廓變成了幾乎完美的圓形，
煞車區裡那個曾經完美圓形的磨耗痕
開始上下擺動。
照片沒拍，但我有讓客人看。
而且如果這個前輪之後不騎的話，
原來的縱向晃動狀態會被視覺化保留著，
說不定可以給爛店看。
輪子組建也好、修正晃動也好，
「依照作業者的妥協點100%，在材料允許的範圍內追求精度」這點
其實做的事情是一樣的。
只是這個「妥協點100%」因人而異。
妥協點100%在（專業的情況下）
就是「這樣才能堂堂正正拿工資！」的到達點，
但之前的狀態是遠遠低於Fulcrum吊掛狀態，
非常低等的妥協點100%。
而且還附贈了輵條左右搞錯的額外好禮。
這點是我和客人都一致同意的意見，
不過我覺得這家爛店不是「反正不會被發現就偷工減料到30%」這樣。
他們是確實做到了100%，只是100%的程度非常低而已。
這家爛店的店主知道我們店和這部落格的事，
搞不好要是客人跟他說的話
他遲早也會看到這裡，所以我先寫下來。
今天的事如果是自行車店1、2年的學徒幹的，
將來還有改善的可能，
但你這傢伙年紀都白長了，現在連這點程度的事都做不好的話
技術上絕對不會再進步。一輩子就這樣。
我說「絕對」是因為至少我沒有看過例外。
所以你唯一能做的，
多虧那些眼光爛到看不出你的手藝有多爛的客人，
靠著做這些爛活兒來維生。
如果今天這件事就是你100%的全力，
那你根本沒有自覺到自己在做丟臉的事，
這本身就已經沒救了。
你有臉昂首闊步地說，這次的工作值12萬日圓嗎？
客人好心給了你兩次機會，問「是不是有縱向晃動、中心有沒有出」，
想讓你有機會做出真正專業的工作
（也許是為了不好意思直接來我們店），
但你沒有在客人面前拿量尺實測中心，
我一拿出來就明確看出偏移的那一刻，
你才終於做完了這個輪圈更換。真正完成的人是我。
而且比這更早之前，你就已經因為輵條搞錯而出局了。
更更早之前，你還強行全換了輵條，那也是出局啦。